'共享英朗動力總成，混動續航750km，邁克薩斯D60真的大有來頭？'
上個月底的品牌之夜活動上，上汽大通正式以MAXUS（邁克薩斯）的品牌名開啟了新時代，在取消“大通”二字之後，上汽的這支乘用車國際品牌真正開始了自己的“國際”佈局。產品的定位方向、定名方式等等都進行了提升，而上汽集團全新一代MERA新能源平臺也交出了更為搶眼的成績單。在這次品牌發佈會活動上，EUNIQ 6與EUNIQ 6 Plug-in就成為了其首發新能源量產車產品。
上個月底的品牌之夜活動上，上汽大通正式以MAXUS（邁克薩斯）的品牌名開啟了新時代，在取消“大通”二字之後，上汽的這支乘用車國際品牌真正開始了自己的“國際”佈局。產品的定位方向、定名方式等等都進行了提升，而上汽集團全新一代MERA新能源平臺也交出了更為搶眼的成績單。在這次品牌發佈會活動上，EUNIQ 6與EUNIQ 6 Plug-in就成為了其首發新能源量產車產品。
其實要說這兩款車型的身份，它們的確是佈局在不同能源細分市場的衍生車型，而它們共同的原始身份，正是上汽邁克薩斯在今年07月才推出的全新中型SUV車型——上汽邁克薩斯D60。
在D90出師不利的情況下，上汽MAXUS（以下稱邁克薩斯）並沒有洩氣，而且設計師團隊們還在同一系列的D60上創造出了更具辨識度的外觀設計語言，融合了當下市場中所流行的運動風、科技風，整體的氣質更強硬。我們今天就從稱邁克薩斯D60燃油版車型說起。
上個月底的品牌之夜活動上，上汽大通正式以MAXUS（邁克薩斯）的品牌名開啟了新時代，在取消“大通”二字之後，上汽的這支乘用車國際品牌真正開始了自己的“國際”佈局。產品的定位方向、定名方式等等都進行了提升，而上汽集團全新一代MERA新能源平臺也交出了更為搶眼的成績單。在這次品牌發佈會活動上，EUNIQ 6與EUNIQ 6 Plug-in就成為了其首發新能源量產車產品。
其實要說這兩款車型的身份，它們的確是佈局在不同能源細分市場的衍生車型，而它們共同的原始身份，正是上汽邁克薩斯在今年07月才推出的全新中型SUV車型——上汽邁克薩斯D60。
在D90出師不利的情況下，上汽MAXUS（以下稱邁克薩斯）並沒有洩氣，而且設計師團隊們還在同一系列的D60上創造出了更具辨識度的外觀設計語言，融合了當下市場中所流行的運動風、科技風，整體的氣質更強硬。我們今天就從稱邁克薩斯D60燃油版車型說起。
科技風一步到位，D60辨識度真不錯
上汽邁克薩斯D60採用了與大哥截然不同的細分造型設計，儘管與D90一樣，它也擁有大嘴和非常厚重的車頭引擎艙處理，可是D60顯然對當下的流行元素理解得更透徹。車輛的進氣格柵沒有一味追求“大”，而是通過修長的拉伸處理以及合適的鍍鉻裝飾，將雙邊的大燈組連接了起來，這無論是對於車頭層次感，還是對於年輕消費市場的迎合度，都是一次有力地促進。
同時，D60的燈組處理也是恰到好處的，新的大燈很像是柳葉片，鋒利的切割感讓其顯得更具科幻色彩，而與導流孔融為一體的霧燈區，則在提供更多額外照明功能，它將幫助車輛快速提升在繁複SUV市場中的品牌辨識度。
上個月底的品牌之夜活動上，上汽大通正式以MAXUS（邁克薩斯）的品牌名開啟了新時代，在取消“大通”二字之後，上汽的這支乘用車國際品牌真正開始了自己的“國際”佈局。產品的定位方向、定名方式等等都進行了提升，而上汽集團全新一代MERA新能源平臺也交出了更為搶眼的成績單。在這次品牌發佈會活動上，EUNIQ 6與EUNIQ 6 Plug-in就成為了其首發新能源量產車產品。
其實要說這兩款車型的身份，它們的確是佈局在不同能源細分市場的衍生車型，而它們共同的原始身份，正是上汽邁克薩斯在今年07月才推出的全新中型SUV車型——上汽邁克薩斯D60。
在D90出師不利的情況下，上汽MAXUS（以下稱邁克薩斯）並沒有洩氣，而且設計師團隊們還在同一系列的D60上創造出了更具辨識度的外觀設計語言，融合了當下市場中所流行的運動風、科技風，整體的氣質更強硬。我們今天就從稱邁克薩斯D60燃油版車型說起。
科技風一步到位，D60辨識度真不錯
上汽邁克薩斯D60採用了與大哥截然不同的細分造型設計，儘管與D90一樣，它也擁有大嘴和非常厚重的車頭引擎艙處理，可是D60顯然對當下的流行元素理解得更透徹。車輛的進氣格柵沒有一味追求“大”，而是通過修長的拉伸處理以及合適的鍍鉻裝飾，將雙邊的大燈組連接了起來，這無論是對於車頭層次感，還是對於年輕消費市場的迎合度，都是一次有力地促進。
同時，D60的燈組處理也是恰到好處的，新的大燈很像是柳葉片，鋒利的切割感讓其顯得更具科幻色彩，而與導流孔融為一體的霧燈區，則在提供更多額外照明功能，它將幫助車輛快速提升在繁複SUV市場中的品牌辨識度。
而且此次以9.98萬級起售的D60燃油版，其還有兩個非常突出的賣點，一個是車輛的車載互聯與智能化，另一個則是車輛的動力總成。
車載信息娛樂系統方面，最入門的手動擋型號便會獲得標配的硬件支持，包括7.0英寸的液晶儀表顯示屏、8.0英寸的液晶觸控屏都將覆蓋入門版本，它們將為駕駛人帶來倒車雷達/影像、定速巡航提示，以及提供語音識別的車載通話功能。
在定位更高的版本上，我們還將見到與變速箱融為一體的14.0英寸巨幅觸控屏，隨之到來的還有12.3英寸全液晶儀表盤和HUD抬頭數字顯示系統，三屏聯動將會在車艙內實現，包括智能車聯網、全語音操控以及多預警輔助系統等等，都將一一得到展現。
上個月底的品牌之夜活動上，上汽大通正式以MAXUS（邁克薩斯）的品牌名開啟了新時代，在取消“大通”二字之後，上汽的這支乘用車國際品牌真正開始了自己的“國際”佈局。產品的定位方向、定名方式等等都進行了提升，而上汽集團全新一代MERA新能源平臺也交出了更為搶眼的成績單。在這次品牌發佈會活動上，EUNIQ 6與EUNIQ 6 Plug-in就成為了其首發新能源量產車產品。
其實要說這兩款車型的身份，它們的確是佈局在不同能源細分市場的衍生車型，而它們共同的原始身份，正是上汽邁克薩斯在今年07月才推出的全新中型SUV車型——上汽邁克薩斯D60。
在D90出師不利的情況下，上汽MAXUS（以下稱邁克薩斯）並沒有洩氣，而且設計師團隊們還在同一系列的D60上創造出了更具辨識度的外觀設計語言，融合了當下市場中所流行的運動風、科技風，整體的氣質更強硬。我們今天就從稱邁克薩斯D60燃油版車型說起。
科技風一步到位，D60辨識度真不錯
上汽邁克薩斯D60採用了與大哥截然不同的細分造型設計，儘管與D90一樣，它也擁有大嘴和非常厚重的車頭引擎艙處理，可是D60顯然對當下的流行元素理解得更透徹。車輛的進氣格柵沒有一味追求“大”，而是通過修長的拉伸處理以及合適的鍍鉻裝飾，將雙邊的大燈組連接了起來，這無論是對於車頭層次感，還是對於年輕消費市場的迎合度，都是一次有力地促進。
同時，D60的燈組處理也是恰到好處的，新的大燈很像是柳葉片，鋒利的切割感讓其顯得更具科幻色彩，而與導流孔融為一體的霧燈區，則在提供更多額外照明功能，它將幫助車輛快速提升在繁複SUV市場中的品牌辨識度。
而且此次以9.98萬級起售的D60燃油版，其還有兩個非常突出的賣點，一個是車輛的車載互聯與智能化，另一個則是車輛的動力總成。
車載信息娛樂系統方面，最入門的手動擋型號便會獲得標配的硬件支持，包括7.0英寸的液晶儀表顯示屏、8.0英寸的液晶觸控屏都將覆蓋入門版本，它們將為駕駛人帶來倒車雷達/影像、定速巡航提示，以及提供語音識別的車載通話功能。
在定位更高的版本上，我們還將見到與變速箱融為一體的14.0英寸巨幅觸控屏，隨之到來的還有12.3英寸全液晶儀表盤和HUD抬頭數字顯示系統，三屏聯動將會在車艙內實現，包括智能車聯網、全語音操控以及多預警輔助系統等等，都將一一得到展現。
動力總成方面，即便是在最入門的型號上，邁克薩斯D60仍將為駕駛人帶來163Ps的最大功率，這來自於上汽聯合通用研發的1.3T渦輪增壓三缸發動機，已經在別克GL6、閱朗、英朗（18T型號）等車型上證明了自己的實力，充盈的動能輸出伴隨著較高的燃油經濟性，雖然較工況油耗多出30%的實際油耗增幅，會讓它高於同級的德系、日系車，可是這已經幫助別克告別了“美系油老虎”的時代。
上個月底的品牌之夜活動上，上汽大通正式以MAXUS（邁克薩斯）的品牌名開啟了新時代，在取消“大通”二字之後，上汽的這支乘用車國際品牌真正開始了自己的“國際”佈局。產品的定位方向、定名方式等等都進行了提升，而上汽集團全新一代MERA新能源平臺也交出了更為搶眼的成績單。在這次品牌發佈會活動上，EUNIQ 6與EUNIQ 6 Plug-in就成為了其首發新能源量產車產品。
其實要說這兩款車型的身份，它們的確是佈局在不同能源細分市場的衍生車型，而它們共同的原始身份，正是上汽邁克薩斯在今年07月才推出的全新中型SUV車型——上汽邁克薩斯D60。
在D90出師不利的情況下，上汽MAXUS（以下稱邁克薩斯）並沒有洩氣，而且設計師團隊們還在同一系列的D60上創造出了更具辨識度的外觀設計語言，融合了當下市場中所流行的運動風、科技風，整體的氣質更強硬。我們今天就從稱邁克薩斯D60燃油版車型說起。
科技風一步到位，D60辨識度真不錯
上汽邁克薩斯D60採用了與大哥截然不同的細分造型設計，儘管與D90一樣，它也擁有大嘴和非常厚重的車頭引擎艙處理，可是D60顯然對當下的流行元素理解得更透徹。車輛的進氣格柵沒有一味追求“大”，而是通過修長的拉伸處理以及合適的鍍鉻裝飾，將雙邊的大燈組連接了起來，這無論是對於車頭層次感，還是對於年輕消費市場的迎合度，都是一次有力地促進。
同時，D60的燈組處理也是恰到好處的，新的大燈很像是柳葉片，鋒利的切割感讓其顯得更具科幻色彩，而與導流孔融為一體的霧燈區，則在提供更多額外照明功能，它將幫助車輛快速提升在繁複SUV市場中的品牌辨識度。
而且此次以9.98萬級起售的D60燃油版，其還有兩個非常突出的賣點，一個是車輛的車載互聯與智能化，另一個則是車輛的動力總成。
車載信息娛樂系統方面，最入門的手動擋型號便會獲得標配的硬件支持，包括7.0英寸的液晶儀表顯示屏、8.0英寸的液晶觸控屏都將覆蓋入門版本，它們將為駕駛人帶來倒車雷達/影像、定速巡航提示，以及提供語音識別的車載通話功能。
在定位更高的版本上，我們還將見到與變速箱融為一體的14.0英寸巨幅觸控屏，隨之到來的還有12.3英寸全液晶儀表盤和HUD抬頭數字顯示系統，三屏聯動將會在車艙內實現，包括智能車聯網、全語音操控以及多預警輔助系統等等，都將一一得到展現。
動力總成方面，即便是在最入門的型號上，邁克薩斯D60仍將為駕駛人帶來163Ps的最大功率，這來自於上汽聯合通用研發的1.3T渦輪增壓三缸發動機，已經在別克GL6、閱朗、英朗（18T型號）等車型上證明了自己的實力，充盈的動能輸出伴隨著較高的燃油經濟性，雖然較工況油耗多出30%的實際油耗增幅，會讓它高於同級的德系、日系車，可是這已經幫助別克告別了“美系油老虎”的時代。
當然了，在上汽邁克薩斯D60這臺擁有4720mm車長的中型車上，它難免會有些吃力，但我們仍舊期待美系三缸能夠為自主SUV帶來更強勁的輸出。
何況我們在D60上，還能夠選擇一臺169Ps的1.5T四缸發動機，它雖然沒有比三缸多出多少馬力，但169Ps/250Nm的動力參數，卻能夠在7速雙離合變速箱的支持下，變得更加穩定和線性，這才是一臺家用SUV最應該具備的基礎屬性。
上個月底的品牌之夜活動上，上汽大通正式以MAXUS（邁克薩斯）的品牌名開啟了新時代，在取消“大通”二字之後，上汽的這支乘用車國際品牌真正開始了自己的“國際”佈局。產品的定位方向、定名方式等等都進行了提升，而上汽集團全新一代MERA新能源平臺也交出了更為搶眼的成績單。在這次品牌發佈會活動上，EUNIQ 6與EUNIQ 6 Plug-in就成為了其首發新能源量產車產品。
其實要說這兩款車型的身份，它們的確是佈局在不同能源細分市場的衍生車型，而它們共同的原始身份，正是上汽邁克薩斯在今年07月才推出的全新中型SUV車型——上汽邁克薩斯D60。
在D90出師不利的情況下，上汽MAXUS（以下稱邁克薩斯）並沒有洩氣，而且設計師團隊們還在同一系列的D60上創造出了更具辨識度的外觀設計語言，融合了當下市場中所流行的運動風、科技風，整體的氣質更強硬。我們今天就從稱邁克薩斯D60燃油版車型說起。
科技風一步到位，D60辨識度真不錯
上汽邁克薩斯D60採用了與大哥截然不同的細分造型設計，儘管與D90一樣，它也擁有大嘴和非常厚重的車頭引擎艙處理，可是D60顯然對當下的流行元素理解得更透徹。車輛的進氣格柵沒有一味追求“大”，而是通過修長的拉伸處理以及合適的鍍鉻裝飾，將雙邊的大燈組連接了起來，這無論是對於車頭層次感，還是對於年輕消費市場的迎合度，都是一次有力地促進。
同時，D60的燈組處理也是恰到好處的，新的大燈很像是柳葉片，鋒利的切割感讓其顯得更具科幻色彩，而與導流孔融為一體的霧燈區，則在提供更多額外照明功能，它將幫助車輛快速提升在繁複SUV市場中的品牌辨識度。
而且此次以9.98萬級起售的D60燃油版，其還有兩個非常突出的賣點，一個是車輛的車載互聯與智能化，另一個則是車輛的動力總成。
車載信息娛樂系統方面，最入門的手動擋型號便會獲得標配的硬件支持，包括7.0英寸的液晶儀表顯示屏、8.0英寸的液晶觸控屏都將覆蓋入門版本，它們將為駕駛人帶來倒車雷達/影像、定速巡航提示，以及提供語音識別的車載通話功能。
在定位更高的版本上，我們還將見到與變速箱融為一體的14.0英寸巨幅觸控屏，隨之到來的還有12.3英寸全液晶儀表盤和HUD抬頭數字顯示系統，三屏聯動將會在車艙內實現，包括智能車聯網、全語音操控以及多預警輔助系統等等，都將一一得到展現。
動力總成方面，即便是在最入門的型號上，邁克薩斯D60仍將為駕駛人帶來163Ps的最大功率，這來自於上汽聯合通用研發的1.3T渦輪增壓三缸發動機，已經在別克GL6、閱朗、英朗（18T型號）等車型上證明了自己的實力，充盈的動能輸出伴隨著較高的燃油經濟性，雖然較工況油耗多出30%的實際油耗增幅，會讓它高於同級的德系、日系車，可是這已經幫助別克告別了“美系油老虎”的時代。
當然了，在上汽邁克薩斯D60這臺擁有4720mm車長的中型車上，它難免會有些吃力，但我們仍舊期待美系三缸能夠為自主SUV帶來更強勁的輸出。
何況我們在D60上，還能夠選擇一臺169Ps的1.5T四缸發動機，它雖然沒有比三缸多出多少馬力，但169Ps/250Nm的動力參數，卻能夠在7速雙離合變速箱的支持下，變得更加穩定和線性，這才是一臺家用SUV最應該具備的基礎屬性。
插電式混合動力版本，造型不變、未來可期
說罷最初的燃油版本，我們就進入到EUNIQ 6這個新能源系列之中，在目前的國產汽車市場中，僅有比亞迪和吉利能夠做到同一個系列車型，在市場之中同時投放汽油版、混動版以及純電動版，而且吉利覆蓋三種動力形式的車型，目前也只有吉利帝豪，其並沒有在SUV市場。
現在上汽MAXUS邁克薩斯，也通過全新的新能源平臺，獲得了這項技術能力。不僅如此，與比亞迪唐共享平臺縱向開發不同，以EUNIQ 6定名進入市場的D60新能源版本，還是在全新平臺上重新開發而來，這使得車輛的新能源屬性更加純粹。很顯然，這次三箭齊發的邁克薩斯D60與EUNIQ 6就是瞄準比亞迪唐而來。
上個月底的品牌之夜活動上，上汽大通正式以MAXUS（邁克薩斯）的品牌名開啟了新時代，在取消“大通”二字之後，上汽的這支乘用車國際品牌真正開始了自己的“國際”佈局。產品的定位方向、定名方式等等都進行了提升，而上汽集團全新一代MERA新能源平臺也交出了更為搶眼的成績單。在這次品牌發佈會活動上，EUNIQ 6與EUNIQ 6 Plug-in就成為了其首發新能源量產車產品。
其實要說這兩款車型的身份，它們的確是佈局在不同能源細分市場的衍生車型，而它們共同的原始身份，正是上汽邁克薩斯在今年07月才推出的全新中型SUV車型——上汽邁克薩斯D60。
在D90出師不利的情況下，上汽MAXUS（以下稱邁克薩斯）並沒有洩氣，而且設計師團隊們還在同一系列的D60上創造出了更具辨識度的外觀設計語言，融合了當下市場中所流行的運動風、科技風，整體的氣質更強硬。我們今天就從稱邁克薩斯D60燃油版車型說起。
科技風一步到位，D60辨識度真不錯
上汽邁克薩斯D60採用了與大哥截然不同的細分造型設計，儘管與D90一樣，它也擁有大嘴和非常厚重的車頭引擎艙處理，可是D60顯然對當下的流行元素理解得更透徹。車輛的進氣格柵沒有一味追求“大”，而是通過修長的拉伸處理以及合適的鍍鉻裝飾，將雙邊的大燈組連接了起來，這無論是對於車頭層次感，還是對於年輕消費市場的迎合度，都是一次有力地促進。
同時，D60的燈組處理也是恰到好處的，新的大燈很像是柳葉片，鋒利的切割感讓其顯得更具科幻色彩，而與導流孔融為一體的霧燈區，則在提供更多額外照明功能，它將幫助車輛快速提升在繁複SUV市場中的品牌辨識度。
而且此次以9.98萬級起售的D60燃油版，其還有兩個非常突出的賣點，一個是車輛的車載互聯與智能化，另一個則是車輛的動力總成。
車載信息娛樂系統方面，最入門的手動擋型號便會獲得標配的硬件支持，包括7.0英寸的液晶儀表顯示屏、8.0英寸的液晶觸控屏都將覆蓋入門版本，它們將為駕駛人帶來倒車雷達/影像、定速巡航提示，以及提供語音識別的車載通話功能。
在定位更高的版本上，我們還將見到與變速箱融為一體的14.0英寸巨幅觸控屏，隨之到來的還有12.3英寸全液晶儀表盤和HUD抬頭數字顯示系統，三屏聯動將會在車艙內實現，包括智能車聯網、全語音操控以及多預警輔助系統等等，都將一一得到展現。
動力總成方面，即便是在最入門的型號上，邁克薩斯D60仍將為駕駛人帶來163Ps的最大功率，這來自於上汽聯合通用研發的1.3T渦輪增壓三缸發動機，已經在別克GL6、閱朗、英朗（18T型號）等車型上證明了自己的實力，充盈的動能輸出伴隨著較高的燃油經濟性，雖然較工況油耗多出30%的實際油耗增幅，會讓它高於同級的德系、日系車，可是這已經幫助別克告別了“美系油老虎”的時代。
當然了，在上汽邁克薩斯D60這臺擁有4720mm車長的中型車上，它難免會有些吃力，但我們仍舊期待美系三缸能夠為自主SUV帶來更強勁的輸出。
何況我們在D60上，還能夠選擇一臺169Ps的1.5T四缸發動機，它雖然沒有比三缸多出多少馬力，但169Ps/250Nm的動力參數，卻能夠在7速雙離合變速箱的支持下，變得更加穩定和線性，這才是一臺家用SUV最應該具備的基礎屬性。
插電式混合動力版本，造型不變、未來可期
說罷最初的燃油版本，我們就進入到EUNIQ 6這個新能源系列之中，在目前的國產汽車市場中，僅有比亞迪和吉利能夠做到同一個系列車型，在市場之中同時投放汽油版、混動版以及純電動版，而且吉利覆蓋三種動力形式的車型，目前也只有吉利帝豪，其並沒有在SUV市場。
現在上汽MAXUS邁克薩斯，也通過全新的新能源平臺，獲得了這項技術能力。不僅如此，與比亞迪唐共享平臺縱向開發不同，以EUNIQ 6定名進入市場的D60新能源版本，還是在全新平臺上重新開發而來，這使得車輛的新能源屬性更加純粹。很顯然，這次三箭齊發的邁克薩斯D60與EUNIQ 6就是瞄準比亞迪唐而來。
EUNIQ 6 Plug-in（曾用名D60e Plug-in）與D60在設計上更加相似，二者除了充電插口、新能源銘牌以及藍色裝飾條帶外，在外觀處理上幾乎沒有區別。
全車最令人興奮的便是與燃油版相同的尾端處理，在換上“EUNIQ 6”尾標之後，貫穿式的光帶繼續在這裡呈現，它所形成的實際光帶連接在點亮之後顯得非常高級，這也是MAXUS品牌想要走向國際市場，在外觀設計上所經歷的第一步，也是非常重要的一步。
上個月底的品牌之夜活動上，上汽大通正式以MAXUS（邁克薩斯）的品牌名開啟了新時代，在取消“大通”二字之後，上汽的這支乘用車國際品牌真正開始了自己的“國際”佈局。產品的定位方向、定名方式等等都進行了提升，而上汽集團全新一代MERA新能源平臺也交出了更為搶眼的成績單。在這次品牌發佈會活動上，EUNIQ 6與EUNIQ 6 Plug-in就成為了其首發新能源量產車產品。
其實要說這兩款車型的身份，它們的確是佈局在不同能源細分市場的衍生車型，而它們共同的原始身份，正是上汽邁克薩斯在今年07月才推出的全新中型SUV車型——上汽邁克薩斯D60。
在D90出師不利的情況下，上汽MAXUS（以下稱邁克薩斯）並沒有洩氣，而且設計師團隊們還在同一系列的D60上創造出了更具辨識度的外觀設計語言，融合了當下市場中所流行的運動風、科技風，整體的氣質更強硬。我們今天就從稱邁克薩斯D60燃油版車型說起。
科技風一步到位，D60辨識度真不錯
上汽邁克薩斯D60採用了與大哥截然不同的細分造型設計，儘管與D90一樣，它也擁有大嘴和非常厚重的車頭引擎艙處理，可是D60顯然對當下的流行元素理解得更透徹。車輛的進氣格柵沒有一味追求“大”，而是通過修長的拉伸處理以及合適的鍍鉻裝飾，將雙邊的大燈組連接了起來，這無論是對於車頭層次感，還是對於年輕消費市場的迎合度，都是一次有力地促進。
同時，D60的燈組處理也是恰到好處的，新的大燈很像是柳葉片，鋒利的切割感讓其顯得更具科幻色彩，而與導流孔融為一體的霧燈區，則在提供更多額外照明功能，它將幫助車輛快速提升在繁複SUV市場中的品牌辨識度。
而且此次以9.98萬級起售的D60燃油版，其還有兩個非常突出的賣點，一個是車輛的車載互聯與智能化，另一個則是車輛的動力總成。
車載信息娛樂系統方面，最入門的手動擋型號便會獲得標配的硬件支持，包括7.0英寸的液晶儀表顯示屏、8.0英寸的液晶觸控屏都將覆蓋入門版本，它們將為駕駛人帶來倒車雷達/影像、定速巡航提示，以及提供語音識別的車載通話功能。
在定位更高的版本上，我們還將見到與變速箱融為一體的14.0英寸巨幅觸控屏，隨之到來的還有12.3英寸全液晶儀表盤和HUD抬頭數字顯示系統，三屏聯動將會在車艙內實現，包括智能車聯網、全語音操控以及多預警輔助系統等等，都將一一得到展現。
動力總成方面，即便是在最入門的型號上，邁克薩斯D60仍將為駕駛人帶來163Ps的最大功率，這來自於上汽聯合通用研發的1.3T渦輪增壓三缸發動機，已經在別克GL6、閱朗、英朗（18T型號）等車型上證明了自己的實力，充盈的動能輸出伴隨著較高的燃油經濟性，雖然較工況油耗多出30%的實際油耗增幅，會讓它高於同級的德系、日系車，可是這已經幫助別克告別了“美系油老虎”的時代。
當然了，在上汽邁克薩斯D60這臺擁有4720mm車長的中型車上，它難免會有些吃力，但我們仍舊期待美系三缸能夠為自主SUV帶來更強勁的輸出。
何況我們在D60上，還能夠選擇一臺169Ps的1.5T四缸發動機，它雖然沒有比三缸多出多少馬力，但169Ps/250Nm的動力參數，卻能夠在7速雙離合變速箱的支持下，變得更加穩定和線性，這才是一臺家用SUV最應該具備的基礎屬性。
插電式混合動力版本，造型不變、未來可期
說罷最初的燃油版本，我們就進入到EUNIQ 6這個新能源系列之中，在目前的國產汽車市場中，僅有比亞迪和吉利能夠做到同一個系列車型，在市場之中同時投放汽油版、混動版以及純電動版，而且吉利覆蓋三種動力形式的車型，目前也只有吉利帝豪，其並沒有在SUV市場。
現在上汽MAXUS邁克薩斯，也通過全新的新能源平臺，獲得了這項技術能力。不僅如此，與比亞迪唐共享平臺縱向開發不同，以EUNIQ 6定名進入市場的D60新能源版本，還是在全新平臺上重新開發而來，這使得車輛的新能源屬性更加純粹。很顯然，這次三箭齊發的邁克薩斯D60與EUNIQ 6就是瞄準比亞迪唐而來。
EUNIQ 6 Plug-in（曾用名D60e Plug-in）與D60在設計上更加相似，二者除了充電插口、新能源銘牌以及藍色裝飾條帶外，在外觀處理上幾乎沒有區別。
全車最令人興奮的便是與燃油版相同的尾端處理，在換上“EUNIQ 6”尾標之後，貫穿式的光帶繼續在這裡呈現，它所形成的實際光帶連接在點亮之後顯得非常高級，這也是MAXUS品牌想要走向國際市場，在外觀設計上所經歷的第一步，也是非常重要的一步。
同時，即便是打開車艙門，我們在車輛內部所看到的景象也與燃油車大致相同，由於在燃油車上，上汽邁克薩斯已經投放了全液晶儀表盤和全尺寸觸控大屏，所以混動車並不需要通過改造多媒體硬件配置，來再次渲染自己的科技感：包括車輛電動機、電池組在內的所有信息，都將會在這裡顯示。
上個月底的品牌之夜活動上，上汽大通正式以MAXUS（邁克薩斯）的品牌名開啟了新時代，在取消“大通”二字之後，上汽的這支乘用車國際品牌真正開始了自己的“國際”佈局。產品的定位方向、定名方式等等都進行了提升，而上汽集團全新一代MERA新能源平臺也交出了更為搶眼的成績單。在這次品牌發佈會活動上，EUNIQ 6與EUNIQ 6 Plug-in就成為了其首發新能源量產車產品。
其實要說這兩款車型的身份，它們的確是佈局在不同能源細分市場的衍生車型，而它們共同的原始身份，正是上汽邁克薩斯在今年07月才推出的全新中型SUV車型——上汽邁克薩斯D60。
在D90出師不利的情況下，上汽MAXUS（以下稱邁克薩斯）並沒有洩氣，而且設計師團隊們還在同一系列的D60上創造出了更具辨識度的外觀設計語言，融合了當下市場中所流行的運動風、科技風，整體的氣質更強硬。我們今天就從稱邁克薩斯D60燃油版車型說起。
科技風一步到位，D60辨識度真不錯
上汽邁克薩斯D60採用了與大哥截然不同的細分造型設計，儘管與D90一樣，它也擁有大嘴和非常厚重的車頭引擎艙處理，可是D60顯然對當下的流行元素理解得更透徹。車輛的進氣格柵沒有一味追求“大”，而是通過修長的拉伸處理以及合適的鍍鉻裝飾，將雙邊的大燈組連接了起來，這無論是對於車頭層次感，還是對於年輕消費市場的迎合度，都是一次有力地促進。
同時，D60的燈組處理也是恰到好處的，新的大燈很像是柳葉片，鋒利的切割感讓其顯得更具科幻色彩，而與導流孔融為一體的霧燈區，則在提供更多額外照明功能，它將幫助車輛快速提升在繁複SUV市場中的品牌辨識度。
而且此次以9.98萬級起售的D60燃油版，其還有兩個非常突出的賣點，一個是車輛的車載互聯與智能化，另一個則是車輛的動力總成。
車載信息娛樂系統方面，最入門的手動擋型號便會獲得標配的硬件支持，包括7.0英寸的液晶儀表顯示屏、8.0英寸的液晶觸控屏都將覆蓋入門版本，它們將為駕駛人帶來倒車雷達/影像、定速巡航提示，以及提供語音識別的車載通話功能。
在定位更高的版本上，我們還將見到與變速箱融為一體的14.0英寸巨幅觸控屏，隨之到來的還有12.3英寸全液晶儀表盤和HUD抬頭數字顯示系統，三屏聯動將會在車艙內實現，包括智能車聯網、全語音操控以及多預警輔助系統等等，都將一一得到展現。
動力總成方面，即便是在最入門的型號上，邁克薩斯D60仍將為駕駛人帶來163Ps的最大功率，這來自於上汽聯合通用研發的1.3T渦輪增壓三缸發動機，已經在別克GL6、閱朗、英朗（18T型號）等車型上證明了自己的實力，充盈的動能輸出伴隨著較高的燃油經濟性，雖然較工況油耗多出30%的實際油耗增幅，會讓它高於同級的德系、日系車，可是這已經幫助別克告別了“美系油老虎”的時代。
當然了，在上汽邁克薩斯D60這臺擁有4720mm車長的中型車上，它難免會有些吃力，但我們仍舊期待美系三缸能夠為自主SUV帶來更強勁的輸出。
何況我們在D60上，還能夠選擇一臺169Ps的1.5T四缸發動機，它雖然沒有比三缸多出多少馬力，但169Ps/250Nm的動力參數，卻能夠在7速雙離合變速箱的支持下，變得更加穩定和線性，這才是一臺家用SUV最應該具備的基礎屬性。
插電式混合動力版本，造型不變、未來可期
說罷最初的燃油版本，我們就進入到EUNIQ 6這個新能源系列之中，在目前的國產汽車市場中，僅有比亞迪和吉利能夠做到同一個系列車型，在市場之中同時投放汽油版、混動版以及純電動版，而且吉利覆蓋三種動力形式的車型，目前也只有吉利帝豪，其並沒有在SUV市場。
現在上汽MAXUS邁克薩斯，也通過全新的新能源平臺，獲得了這項技術能力。不僅如此，與比亞迪唐共享平臺縱向開發不同，以EUNIQ 6定名進入市場的D60新能源版本，還是在全新平臺上重新開發而來，這使得車輛的新能源屬性更加純粹。很顯然，這次三箭齊發的邁克薩斯D60與EUNIQ 6就是瞄準比亞迪唐而來。
EUNIQ 6 Plug-in（曾用名D60e Plug-in）與D60在設計上更加相似，二者除了充電插口、新能源銘牌以及藍色裝飾條帶外，在外觀處理上幾乎沒有區別。
全車最令人興奮的便是與燃油版相同的尾端處理，在換上“EUNIQ 6”尾標之後，貫穿式的光帶繼續在這裡呈現，它所形成的實際光帶連接在點亮之後顯得非常高級，這也是MAXUS品牌想要走向國際市場，在外觀設計上所經歷的第一步，也是非常重要的一步。
同時，即便是打開車艙門，我們在車輛內部所看到的景象也與燃油車大致相同，由於在燃油車上，上汽邁克薩斯已經投放了全液晶儀表盤和全尺寸觸控大屏，所以混動車並不需要通過改造多媒體硬件配置，來再次渲染自己的科技感：包括車輛電動機、電池組在內的所有信息，都將會在這裡顯示。
動力方面，我們已經確定插電式混合動力型號，將會繼續選擇1.3T雙噴射發動機作為主要動力硬件，而電池組將會為車輛提供65km的純電動續航里程數，並將車輛的單次充電綜合續航駕駛里程數，提升到了750km。
上個月底的品牌之夜活動上，上汽大通正式以MAXUS（邁克薩斯）的品牌名開啟了新時代，在取消“大通”二字之後，上汽的這支乘用車國際品牌真正開始了自己的“國際”佈局。產品的定位方向、定名方式等等都進行了提升，而上汽集團全新一代MERA新能源平臺也交出了更為搶眼的成績單。在這次品牌發佈會活動上，EUNIQ 6與EUNIQ 6 Plug-in就成為了其首發新能源量產車產品。
其實要說這兩款車型的身份，它們的確是佈局在不同能源細分市場的衍生車型，而它們共同的原始身份，正是上汽邁克薩斯在今年07月才推出的全新中型SUV車型——上汽邁克薩斯D60。
在D90出師不利的情況下，上汽MAXUS（以下稱邁克薩斯）並沒有洩氣，而且設計師團隊們還在同一系列的D60上創造出了更具辨識度的外觀設計語言，融合了當下市場中所流行的運動風、科技風，整體的氣質更強硬。我們今天就從稱邁克薩斯D60燃油版車型說起。
科技風一步到位，D60辨識度真不錯
上汽邁克薩斯D60採用了與大哥截然不同的細分造型設計，儘管與D90一樣，它也擁有大嘴和非常厚重的車頭引擎艙處理，可是D60顯然對當下的流行元素理解得更透徹。車輛的進氣格柵沒有一味追求“大”，而是通過修長的拉伸處理以及合適的鍍鉻裝飾，將雙邊的大燈組連接了起來，這無論是對於車頭層次感，還是對於年輕消費市場的迎合度，都是一次有力地促進。
同時，D60的燈組處理也是恰到好處的，新的大燈很像是柳葉片，鋒利的切割感讓其顯得更具科幻色彩，而與導流孔融為一體的霧燈區，則在提供更多額外照明功能，它將幫助車輛快速提升在繁複SUV市場中的品牌辨識度。
而且此次以9.98萬級起售的D60燃油版，其還有兩個非常突出的賣點，一個是車輛的車載互聯與智能化，另一個則是車輛的動力總成。
車載信息娛樂系統方面，最入門的手動擋型號便會獲得標配的硬件支持，包括7.0英寸的液晶儀表顯示屏、8.0英寸的液晶觸控屏都將覆蓋入門版本，它們將為駕駛人帶來倒車雷達/影像、定速巡航提示，以及提供語音識別的車載通話功能。
在定位更高的版本上，我們還將見到與變速箱融為一體的14.0英寸巨幅觸控屏，隨之到來的還有12.3英寸全液晶儀表盤和HUD抬頭數字顯示系統，三屏聯動將會在車艙內實現，包括智能車聯網、全語音操控以及多預警輔助系統等等，都將一一得到展現。
動力總成方面，即便是在最入門的型號上，邁克薩斯D60仍將為駕駛人帶來163Ps的最大功率，這來自於上汽聯合通用研發的1.3T渦輪增壓三缸發動機，已經在別克GL6、閱朗、英朗（18T型號）等車型上證明了自己的實力，充盈的動能輸出伴隨著較高的燃油經濟性，雖然較工況油耗多出30%的實際油耗增幅，會讓它高於同級的德系、日系車，可是這已經幫助別克告別了“美系油老虎”的時代。
當然了，在上汽邁克薩斯D60這臺擁有4720mm車長的中型車上，它難免會有些吃力，但我們仍舊期待美系三缸能夠為自主SUV帶來更強勁的輸出。
何況我們在D60上，還能夠選擇一臺169Ps的1.5T四缸發動機，它雖然沒有比三缸多出多少馬力，但169Ps/250Nm的動力參數，卻能夠在7速雙離合變速箱的支持下，變得更加穩定和線性，這才是一臺家用SUV最應該具備的基礎屬性。
插電式混合動力版本，造型不變、未來可期
說罷最初的燃油版本，我們就進入到EUNIQ 6這個新能源系列之中，在目前的國產汽車市場中，僅有比亞迪和吉利能夠做到同一個系列車型，在市場之中同時投放汽油版、混動版以及純電動版，而且吉利覆蓋三種動力形式的車型，目前也只有吉利帝豪，其並沒有在SUV市場。
現在上汽MAXUS邁克薩斯，也通過全新的新能源平臺，獲得了這項技術能力。不僅如此，與比亞迪唐共享平臺縱向開發不同，以EUNIQ 6定名進入市場的D60新能源版本，還是在全新平臺上重新開發而來，這使得車輛的新能源屬性更加純粹。很顯然，這次三箭齊發的邁克薩斯D60與EUNIQ 6就是瞄準比亞迪唐而來。
EUNIQ 6 Plug-in（曾用名D60e Plug-in）與D60在設計上更加相似，二者除了充電插口、新能源銘牌以及藍色裝飾條帶外，在外觀處理上幾乎沒有區別。
全車最令人興奮的便是與燃油版相同的尾端處理，在換上“EUNIQ 6”尾標之後，貫穿式的光帶繼續在這裡呈現，它所形成的實際光帶連接在點亮之後顯得非常高級，這也是MAXUS品牌想要走向國際市場，在外觀設計上所經歷的第一步，也是非常重要的一步。
同時，即便是打開車艙門，我們在車輛內部所看到的景象也與燃油車大致相同，由於在燃油車上，上汽邁克薩斯已經投放了全液晶儀表盤和全尺寸觸控大屏，所以混動車並不需要通過改造多媒體硬件配置，來再次渲染自己的科技感：包括車輛電動機、電池組在內的所有信息，都將會在這裡顯示。
動力方面，我們已經確定插電式混合動力型號，將會繼續選擇1.3T雙噴射發動機作為主要動力硬件，而電池組將會為車輛提供65km的純電動續航里程數，並將車輛的單次充電綜合續航駕駛里程數，提升到了750km。
純電動版本，外觀不遜比亞迪
EUNIQ 6作為純電動版本，考慮到車輛的空氣動力學以及電動機佈局，它並不需要太多氣孔來提供進氣功能，這使得純電動版本在造型上有了產生了改變。主格柵被完全封閉起來，而且通過交叉分層處理，這樣的前臉看上去比燃油版本更具科技質感，而且因為導流孔和輔助進氣保險槓的存在，它甚至能夠在當下的純電動SUV之中，直接與比亞迪唐EV正面交鋒。
上個月底的品牌之夜活動上，上汽大通正式以MAXUS（邁克薩斯）的品牌名開啟了新時代，在取消“大通”二字之後，上汽的這支乘用車國際品牌真正開始了自己的“國際”佈局。產品的定位方向、定名方式等等都進行了提升，而上汽集團全新一代MERA新能源平臺也交出了更為搶眼的成績單。在這次品牌發佈會活動上，EUNIQ 6與EUNIQ 6 Plug-in就成為了其首發新能源量產車產品。
其實要說這兩款車型的身份，它們的確是佈局在不同能源細分市場的衍生車型，而它們共同的原始身份，正是上汽邁克薩斯在今年07月才推出的全新中型SUV車型——上汽邁克薩斯D60。
在D90出師不利的情況下，上汽MAXUS（以下稱邁克薩斯）並沒有洩氣，而且設計師團隊們還在同一系列的D60上創造出了更具辨識度的外觀設計語言，融合了當下市場中所流行的運動風、科技風，整體的氣質更強硬。我們今天就從稱邁克薩斯D60燃油版車型說起。
科技風一步到位，D60辨識度真不錯
上汽邁克薩斯D60採用了與大哥截然不同的細分造型設計，儘管與D90一樣，它也擁有大嘴和非常厚重的車頭引擎艙處理，可是D60顯然對當下的流行元素理解得更透徹。車輛的進氣格柵沒有一味追求“大”，而是通過修長的拉伸處理以及合適的鍍鉻裝飾，將雙邊的大燈組連接了起來，這無論是對於車頭層次感，還是對於年輕消費市場的迎合度，都是一次有力地促進。
同時，D60的燈組處理也是恰到好處的，新的大燈很像是柳葉片，鋒利的切割感讓其顯得更具科幻色彩，而與導流孔融為一體的霧燈區，則在提供更多額外照明功能，它將幫助車輛快速提升在繁複SUV市場中的品牌辨識度。
而且此次以9.98萬級起售的D60燃油版，其還有兩個非常突出的賣點，一個是車輛的車載互聯與智能化，另一個則是車輛的動力總成。
車載信息娛樂系統方面，最入門的手動擋型號便會獲得標配的硬件支持，包括7.0英寸的液晶儀表顯示屏、8.0英寸的液晶觸控屏都將覆蓋入門版本，它們將為駕駛人帶來倒車雷達/影像、定速巡航提示，以及提供語音識別的車載通話功能。
在定位更高的版本上，我們還將見到與變速箱融為一體的14.0英寸巨幅觸控屏，隨之到來的還有12.3英寸全液晶儀表盤和HUD抬頭數字顯示系統，三屏聯動將會在車艙內實現，包括智能車聯網、全語音操控以及多預警輔助系統等等，都將一一得到展現。
動力總成方面，即便是在最入門的型號上，邁克薩斯D60仍將為駕駛人帶來163Ps的最大功率，這來自於上汽聯合通用研發的1.3T渦輪增壓三缸發動機，已經在別克GL6、閱朗、英朗（18T型號）等車型上證明了自己的實力，充盈的動能輸出伴隨著較高的燃油經濟性，雖然較工況油耗多出30%的實際油耗增幅，會讓它高於同級的德系、日系車，可是這已經幫助別克告別了“美系油老虎”的時代。
當然了，在上汽邁克薩斯D60這臺擁有4720mm車長的中型車上，它難免會有些吃力，但我們仍舊期待美系三缸能夠為自主SUV帶來更強勁的輸出。
何況我們在D60上，還能夠選擇一臺169Ps的1.5T四缸發動機，它雖然沒有比三缸多出多少馬力，但169Ps/250Nm的動力參數，卻能夠在7速雙離合變速箱的支持下，變得更加穩定和線性，這才是一臺家用SUV最應該具備的基礎屬性。
插電式混合動力版本，造型不變、未來可期
說罷最初的燃油版本，我們就進入到EUNIQ 6這個新能源系列之中，在目前的國產汽車市場中，僅有比亞迪和吉利能夠做到同一個系列車型，在市場之中同時投放汽油版、混動版以及純電動版，而且吉利覆蓋三種動力形式的車型，目前也只有吉利帝豪，其並沒有在SUV市場。
現在上汽MAXUS邁克薩斯，也通過全新的新能源平臺，獲得了這項技術能力。不僅如此，與比亞迪唐共享平臺縱向開發不同，以EUNIQ 6定名進入市場的D60新能源版本，還是在全新平臺上重新開發而來，這使得車輛的新能源屬性更加純粹。很顯然，這次三箭齊發的邁克薩斯D60與EUNIQ 6就是瞄準比亞迪唐而來。
EUNIQ 6 Plug-in（曾用名D60e Plug-in）與D60在設計上更加相似，二者除了充電插口、新能源銘牌以及藍色裝飾條帶外，在外觀處理上幾乎沒有區別。
全車最令人興奮的便是與燃油版相同的尾端處理，在換上“EUNIQ 6”尾標之後，貫穿式的光帶繼續在這裡呈現，它所形成的實際光帶連接在點亮之後顯得非常高級，這也是MAXUS品牌想要走向國際市場，在外觀設計上所經歷的第一步，也是非常重要的一步。
同時，即便是打開車艙門，我們在車輛內部所看到的景象也與燃油車大致相同，由於在燃油車上，上汽邁克薩斯已經投放了全液晶儀表盤和全尺寸觸控大屏，所以混動車並不需要通過改造多媒體硬件配置，來再次渲染自己的科技感：包括車輛電動機、電池組在內的所有信息，都將會在這裡顯示。
動力方面，我們已經確定插電式混合動力型號，將會繼續選擇1.3T雙噴射發動機作為主要動力硬件，而電池組將會為車輛提供65km的純電動續航里程數，並將車輛的單次充電綜合續航駕駛里程數，提升到了750km。
純電動版本，外觀不遜比亞迪
EUNIQ 6作為純電動版本，考慮到車輛的空氣動力學以及電動機佈局，它並不需要太多氣孔來提供進氣功能，這使得純電動版本在造型上有了產生了改變。主格柵被完全封閉起來，而且通過交叉分層處理，這樣的前臉看上去比燃油版本更具科技質感，而且因為導流孔和輔助進氣保險槓的存在，它甚至能夠在當下的純電動SUV之中，直接與比亞迪唐EV正面交鋒。
考慮到車輛的整體數據，寧德時代提供的鋰離子電池組，能夠為車輛提供600km的純電動續航里程數，不出預料的話，這將會是車輛的高配車型續航數據，這也將幫助邁克薩斯在續航方面抵擋住唐EV的競爭。
上個月底的品牌之夜活動上，上汽大通正式以MAXUS（邁克薩斯）的品牌名開啟了新時代，在取消“大通”二字之後，上汽的這支乘用車國際品牌真正開始了自己的“國際”佈局。產品的定位方向、定名方式等等都進行了提升，而上汽集團全新一代MERA新能源平臺也交出了更為搶眼的成績單。在這次品牌發佈會活動上，EUNIQ 6與EUNIQ 6 Plug-in就成為了其首發新能源量產車產品。
其實要說這兩款車型的身份，它們的確是佈局在不同能源細分市場的衍生車型，而它們共同的原始身份，正是上汽邁克薩斯在今年07月才推出的全新中型SUV車型——上汽邁克薩斯D60。
在D90出師不利的情況下，上汽MAXUS（以下稱邁克薩斯）並沒有洩氣，而且設計師團隊們還在同一系列的D60上創造出了更具辨識度的外觀設計語言，融合了當下市場中所流行的運動風、科技風，整體的氣質更強硬。我們今天就從稱邁克薩斯D60燃油版車型說起。
科技風一步到位，D60辨識度真不錯
上汽邁克薩斯D60採用了與大哥截然不同的細分造型設計，儘管與D90一樣，它也擁有大嘴和非常厚重的車頭引擎艙處理，可是D60顯然對當下的流行元素理解得更透徹。車輛的進氣格柵沒有一味追求“大”，而是通過修長的拉伸處理以及合適的鍍鉻裝飾，將雙邊的大燈組連接了起來，這無論是對於車頭層次感，還是對於年輕消費市場的迎合度，都是一次有力地促進。
同時，D60的燈組處理也是恰到好處的，新的大燈很像是柳葉片，鋒利的切割感讓其顯得更具科幻色彩，而與導流孔融為一體的霧燈區，則在提供更多額外照明功能，它將幫助車輛快速提升在繁複SUV市場中的品牌辨識度。
而且此次以9.98萬級起售的D60燃油版，其還有兩個非常突出的賣點，一個是車輛的車載互聯與智能化，另一個則是車輛的動力總成。
車載信息娛樂系統方面，最入門的手動擋型號便會獲得標配的硬件支持，包括7.0英寸的液晶儀表顯示屏、8.0英寸的液晶觸控屏都將覆蓋入門版本，它們將為駕駛人帶來倒車雷達/影像、定速巡航提示，以及提供語音識別的車載通話功能。
在定位更高的版本上，我們還將見到與變速箱融為一體的14.0英寸巨幅觸控屏，隨之到來的還有12.3英寸全液晶儀表盤和HUD抬頭數字顯示系統，三屏聯動將會在車艙內實現，包括智能車聯網、全語音操控以及多預警輔助系統等等，都將一一得到展現。
動力總成方面，即便是在最入門的型號上，邁克薩斯D60仍將為駕駛人帶來163Ps的最大功率，這來自於上汽聯合通用研發的1.3T渦輪增壓三缸發動機，已經在別克GL6、閱朗、英朗（18T型號）等車型上證明了自己的實力，充盈的動能輸出伴隨著較高的燃油經濟性，雖然較工況油耗多出30%的實際油耗增幅，會讓它高於同級的德系、日系車，可是這已經幫助別克告別了“美系油老虎”的時代。
當然了，在上汽邁克薩斯D60這臺擁有4720mm車長的中型車上，它難免會有些吃力，但我們仍舊期待美系三缸能夠為自主SUV帶來更強勁的輸出。
何況我們在D60上，還能夠選擇一臺169Ps的1.5T四缸發動機，它雖然沒有比三缸多出多少馬力，但169Ps/250Nm的動力參數，卻能夠在7速雙離合變速箱的支持下，變得更加穩定和線性，這才是一臺家用SUV最應該具備的基礎屬性。
插電式混合動力版本，造型不變、未來可期
說罷最初的燃油版本，我們就進入到EUNIQ 6這個新能源系列之中，在目前的國產汽車市場中，僅有比亞迪和吉利能夠做到同一個系列車型，在市場之中同時投放汽油版、混動版以及純電動版，而且吉利覆蓋三種動力形式的車型，目前也只有吉利帝豪，其並沒有在SUV市場。
現在上汽MAXUS邁克薩斯，也通過全新的新能源平臺，獲得了這項技術能力。不僅如此，與比亞迪唐共享平臺縱向開發不同，以EUNIQ 6定名進入市場的D60新能源版本，還是在全新平臺上重新開發而來，這使得車輛的新能源屬性更加純粹。很顯然，這次三箭齊發的邁克薩斯D60與EUNIQ 6就是瞄準比亞迪唐而來。
EUNIQ 6 Plug-in（曾用名D60e Plug-in）與D60在設計上更加相似，二者除了充電插口、新能源銘牌以及藍色裝飾條帶外，在外觀處理上幾乎沒有區別。
全車最令人興奮的便是與燃油版相同的尾端處理，在換上“EUNIQ 6”尾標之後，貫穿式的光帶繼續在這裡呈現，它所形成的實際光帶連接在點亮之後顯得非常高級，這也是MAXUS品牌想要走向國際市場，在外觀設計上所經歷的第一步，也是非常重要的一步。
同時，即便是打開車艙門，我們在車輛內部所看到的景象也與燃油車大致相同，由於在燃油車上，上汽邁克薩斯已經投放了全液晶儀表盤和全尺寸觸控大屏，所以混動車並不需要通過改造多媒體硬件配置，來再次渲染自己的科技感：包括車輛電動機、電池組在內的所有信息，都將會在這裡顯示。
動力方面，我們已經確定插電式混合動力型號，將會繼續選擇1.3T雙噴射發動機作為主要動力硬件，而電池組將會為車輛提供65km的純電動續航里程數，並將車輛的單次充電綜合續航駕駛里程數，提升到了750km。
純電動版本，外觀不遜比亞迪
EUNIQ 6作為純電動版本，考慮到車輛的空氣動力學以及電動機佈局，它並不需要太多氣孔來提供進氣功能，這使得純電動版本在造型上有了產生了改變。主格柵被完全封閉起來，而且通過交叉分層處理，這樣的前臉看上去比燃油版本更具科技質感，而且因為導流孔和輔助進氣保險槓的存在，它甚至能夠在當下的純電動SUV之中，直接與比亞迪唐EV正面交鋒。
考慮到車輛的整體數據，寧德時代提供的鋰離子電池組，能夠為車輛提供600km的純電動續航里程數，不出預料的話，這將會是車輛的高配車型續航數據，這也將幫助邁克薩斯在續航方面抵擋住唐EV的競爭。
而在這次發佈會上，MERA平臺上誕生的兩款新能源車的未來，似乎更加讓我們感興趣，因為上汽正在基於MERA平臺開發Hyper-Orient自動駕駛系統，它將會真正具備L3級自動駕駛能力，通過更加強大的感知模塊（5個攝像頭/5個毫米波雷達/12個超聲波雷達），它能夠對車輛的駕駛環境和車況進行更精確、更智能化的處理，從而讓車輛實現自動跟車、車道保持、自動變道等等一些系列高度輔助駕駛操作。
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責任編輯：申九五