別克粉絲，良心怒懟通用別克

別克品牌創立於1903年，品牌創始人大衛·鄧巴·別克（David Dunbar Buick），第一臺別克車誕生於1904年。1929年別克在上海開設了亞洲第一家銷售辦公室，在30年代上海每6臺汽車中，就有一臺是別克。1998年12月，別克進入中國後第一款車型“新世紀”轎車正式下線，為中國消費者帶來“世界級的品牌，世界級的體驗”。別克在國內銷量佔據別克全球總銷量80%左右。網上曾經流傳一個段子，相親時女方要求男方必須要有房有別克車。小編也是別克品牌鐵桿粉絲，相信國內也有一大批別克粉絲。小編以鐵桿粉絲角度來“怒懟”通用別克，只為通用別克能發展的越來越好，不要辜負粉絲們的期待。

一、別克近期市場銷量

在汽車品牌銷量排行中，別克5月銷量排名第六，1-5月累計銷量排名第六，第一梯隊位置岌岌可危。在2019年1-5月分車型累計銷量中，月均銷量過萬臺車型有英朗、昂科威、GL8，月均銷量8000臺左右車型有君威、威朗，其餘車型銷量都不算太好。

二、怒懟重點車型

1、英朗憑什麼這麼任性？

暫時不談2010款-2014款“正版英朗”GT/XT車型，2015款-2017款“凱越版英朗”車型也還是相當不錯。2018款開始“三缸英朗”到底給通用帶來了什麼？銷量腰斬、斷崖式下跌，廠家後期通過大幅降價促銷來挽回頹勢。對英朗老車主造成巨大傷害、擾亂了二手車市場行情。曾經一段時間英朗新車比開了一年二手英朗價格還低的局面。

在說新英朗發動機，L2B S-TEC 1.5L一代“神機”被小渦輪發動機取代可以理解。新英朗也曾經搭載過 LFF 1.4T四缸發動機（昂科拉同款），目前是搭載LJI 1.0T三缸和LI6 1.3T三缸發動機。近期通用推出第八代Ecotec 1.3T L3Z三缸發動機和Ecotec 1.0T三缸發動機。我就想問問通用，英朗車型前期搭載的1.0T和1.3T三缸發動機是在做實驗嗎？小編把英朗歷史搭載的發動機梳理一翻，LDE 1.6L四缸、2H0 1.8L四缸、LLU 1.6T四缸、L2B 1.5L四缸、LFE 1.4T四缸、LI6 1.3T三缸、LJI 1.0T三缸共計七款發動機，英朗就是這麼任性！

關於英朗的一個重要假設：

如全新英朗2017年就搭載威朗L3G 1.5L四缸發動機，2019年在切換成第八代Ecotec 1.3T L3Z三缸發動機，將會挽回多少市場銷量？

別克英朗

2、威朗憑什麼這麼保守？

威朗Verano本應該完美繼承歐寶雅特Astra血緣，突出運動性和操控性。結果威朗二箱GS銷量慘不忍睹。實在是不應該搭載L3G 1.5L發動機，12.8秒百公里加速成績和運動操控有關係嗎？A級英朗1.3T動力性能都秒殺A+級威朗1.5L，不知道通用別克是如何定位的？也更別提威朗LFV 1.5T匹配的那套七速乾式雙離合變速箱了。如果擔心威朗搶了君威的風頭，也可以使用1.5T+6AT動力組合嘛。在說說威朗後懸架 扭杆樑+歐寶專利瓦特連桿非獨立懸架，目前A+級轎車也有采用多連桿獨立懸架的，小編認為威朗過於保守了。

別克威朗

3、昂科威憑什麼這麼高傲？

所謂中型SUV其實也就是入門級中型，實際駕乘空間遠比不上標準中型SUV。昂科威1.5T車型為什麼死磕七速乾式雙離合變速箱？而探界者1.5T為什麼能匹配6AT？昂科威2.0T車型為什麼全系要標配四驅？昂科威過於高傲自信，並不想降低身段來和緊湊型SUV去競爭。

小編建議：昂科威1.5T車型儘快匹配9AT變速箱，昂科威2.0T車型儘快加推一個二驅車型配置指導價至少降1萬，提升競爭力。

別克昂科威

4、昂科拉值得同情嗎？

不可否認昂科拉2012年取得了小型SUV市場先機，也曾經月銷量問鼎8000臺。但是市場總是在不斷變化，2017年開始小型SUV市場不斷擠壓。以本田XR-V和繽智為代表的車型牢牢佔據了小型SUV市場，豐田C-HR、奕澤IZOA也在不斷攻佔小型SUV市場，留給昂科拉的市場空間並不大。別克一直需要一臺緊湊型SUV來扳回局面，而昂科拉GX車型可謂姍姍來遲，這款本應該提前幾年出現的車型在2019年上半年仍未上市。

更不能理解的是昂科拉還要繼續出2019款，2019款昂科拉和昂科拉GX後期將同臺銷售，請問通用是如何考慮的？昂科拉應該停產讓路，給昂科拉GX更多施展空間才對。昂科拉軸距從2555mm拉到2570mm有意義嗎？讓昂科拉GX 2640mm軸距怎麼看？目前小型SUV主流軸距都2610mm了，昂科拉本應該完美謝幕才對。

別克昂科拉

5、為何要讓凱越晚節不保？

2003年至2016年停產，凱越累計銷量270萬臺，曾經叱吒風雲，堪稱中國“車市傳奇”、“家轎之王”、“一代神車”，本應在2016年以良好口碑留下完美回憶。為何2018年6月又整出一個“全新換代凱越”這一敗筆？市場銷量直接打臉給與迴應。所謂“全新換代凱越”是別克旗下唯一一款指導售價低於10萬的車型，這個市場本應留給同門兄弟雪佛蘭科魯澤、科沃茲等。通用別克你為何要讓一代神車晚節不保？

別克凱越

三、寫在最後

1998年12月別克新世紀下線；2003年4月別克凱越下線；2015年12月昂科威出口北美；2018年9月上汽通用汽車別克品牌在中國市場累計銷售突破1000萬輛！上汽通用別克 心靜思遠志行千里！別克國際知名高檔汽車品牌,秉承"心靜 思遠 志行千里"的理念，整合全球領先科技資源與服務優勢，帶來高品質駕乘體驗。希望別克不忘初心 繼續前行！

作為別克鐵桿粉絲，希望小編的相關建議和意見能得到別克廠家重視，讀者朋友們對別克品牌還有哪些想法也可以評論區留言交流！感謝大家轉發 希望廠家關注！

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