人生最美的事情，永遠在回憶中。但是回憶永遠是回憶，千萬不要試圖重溫，尤其是曾經取得的成績，很多時候不僅不能助力，反而有可能成為前進途中的沉重包袱。

所以一款停產的車型，尤其是一款有著悠久歷史和璀璨光環的車型，千萬不要輕易復產。正所謂好漢不提當年勇，很可能復產之後，就會名節不保，身陷囹圄。

最典型的例子，便是別克凱越……

老凱越

全新凱越

也曾經橫掃江湖

毋庸置疑，凱越曾是一款極具傳奇色彩的車型，它誕生在2003年，那時的中國車市急需新鮮血液，任何一款新車上市都會受到消費者發自內心的歡迎。凱越頭頂別克大旗，在捷達和桑塔納稱王稱霸的市場中，所向披靡、橫行無忌，很快贏得了新三樣的名號，而且還是老大。

在此後十幾年時間裡，凱越伴隨著中國汽車市場一同成長，始終是轎車市場上的主銷車型，巔峰時期，月銷量一度達到3萬臺，排名進入前5。

後來因為遲遲沒有換代，凱越年老色衰，同時通用在同級別的佈局已經足夠嚴密，凱越於2016年8月份正式停產。在累計上市的13年間，凱越累計銷量超過268萬臺，堪稱一臺中國汽車史上的功勳車型。

復出之後打醬油

但是兩年之後，因為種種原因，上汽通用選擇將凱越復產。和老款凱越相比，全新凱越可謂脫胎換骨，外形內飾煥然一些，動力系統全面更換，指導價也降低到8萬元區間，本以為老將滿血復活，殺氣騰騰，一定能夠再造輝煌，理想豐滿，現實卻無比骨感。

2018年，全新凱越累計銷量只有13,396臺，平均月銷量只有2000多臺，和其停產前月銷過萬的水平完全不在一個層級，和巔峰時期月銷超3萬臺更是不可同日而語。

進入2019年，凱越不但沒有回暖，銷量繼續下滑，1月份銷量只有1231臺，排百名開外，和東南A5、紳寶智道這些冷門車型為伍，甚至連力帆650EV這樣的雜牌新能源都不如，基本退化成了一個打醬油的角色，相比曾經光輝璀璨的歲月，今天的凱越應該有點無地自容了。

被市場殘酷淘汰

凱越之所以復出後一地雞毛，原因其實並不複雜。

1. 首要原因是市場環境發生了改變。老款凱越稱王稱霸的時候，中國市場還是一個短缺市場，當時市場上轎車獨大，每年上市的新車有限，只要產品力和性價比有優勢，很容易成為爆款。全新凱越上市的今天，市場已經發生了鉅變，整體汽車市場疲軟滯漲，轎車市場逐年消退，在平均三天上市一款新車的大背景下，全新凱越很容易被淹沒在汪洋大海之中。

2. 品牌知名度下降。在老凱越的年代，凱越一直擁有一線知名度，很多消費者買車，都會將凱越作為備選項，無論買不買，都會看兩眼，這極大提升了凱越的成交率。但近幾年，凱越的影響力緩慢下降，停產兩年，又淡出市場，日趨年輕化的首購消費群體對凱越缺乏認知，他們在選車時基本不會考慮凱越。

3. 換裝三缸發動機。全新凱越換裝了目前通用最新的1.3L發動機，相對老款發動機，這款發動機技術更加先進，能耗明顯降低，抖動也被控制在可以接受的水準。但遺憾的是，消費者對於三缸發動機的恐懼，並不是因為技術，而是廣泛存在於消費者的內心，通用想和消費者內心抗衡，這很不現實，所以英朗丟掉了王位，凱越也失了名節。

4.競爭對手，豁得出去。全新凱越上市之後，直接瞄準了捷達、桑塔納、悅動等老黃瓜刷綠漆的車型。當然這些車型也沒有束手待斃，人家很快展開了凌厲反擊。典型比如捷達，空間動力配置價格基本和凱越同一水準，但是人家降價更狠。據悉有時候，指導價7萬多，終端5萬多就能賣給你。桑塔納、福睿斯和現代悅動等車型也毫不客氣，在這種非常殘酷的競爭中，凱越的競爭力就被極大稀釋，性價比優勢蕩然無存。

往事不可追

以上幾點，或許就是凱越時運不濟的原因。但必須承認，凱越其實還是一款很不錯的車型，它有著別克做品牌背書，在配置方面態度誠懇，凱越全系標配ESP、天窗、6安全氣囊、發動機啟停、上坡輔助、倒車雷達等。這幾項配置在同級車型中並不遜色，甚至還小有優勢。

但時過境遷，凱越想再恢復昔日的榮耀，顯然不太可能。

切記，往事不可追憶……