當今社會環境問題日益突出，全國上下齊心協力追求環保，其中汽車行業中尾氣排放標準成了國家和人民重點關注的熱門話題。近日，河南、上海多地確定於今年7月1日實行國六標準，意味著維持了四年多的國五排放標準將要和我們揮手作別。這一政策的實施可能引發一系列的連鎖反應。比如說，國六標準對於計劃購買合資中高級轎車的消費者而言，就不得不重新考慮購車新要求，畢竟合資中高級車的選擇多，但滿足國六標準的合資中高級車中可供選擇的可就沒多少了。
別克在今年3月發佈了全新君越，而別克作為國內最快推進國六進程的品牌，全新君越更是一步到位國六b。而在這個細分市場表現不俗的，大眾旗下的帕薩特和邁騰也有部分車型滿足國六a，今天，小編就帶著大家一起看看，在國六標準下，別克新君越，大眾帕薩特，邁騰誰更出彩？
精緻的外形搭配穩重的內涵，汽車也能優雅
對於中高級轎車，大家的印象始終都是商務和大氣的結合體。在全新君越上，這樣的形象得以保留。全新君越的長寬高分別達到了5026*1866*1462mm，結合穩重的氣勢，屬於君越的威嚴，撲面而來。此外，全新君越還通過車頭飛翼式鍍鉻條、動感造型LED燈組等因素，獲得了更加精緻、更具動感的全新形象。
內飾同樣如此，除了保留老款君越的大空間、高舒適格調之外，全新君越植入了更多細緻的點綴。首先就在於車機屏幕上，在UI界面上做出了適應智能互聯時代的升級，在內飾用料和細節處理上都有所提升，從而讓全新君越有了更加精緻、立體的內飾表現。
相比於上一代車型，全新B8邁騰在外觀設計上有著很大的改動：和君越的理念頗有相似，在車頭處採用一根橫貫左右的鍍鉻線條以降低車頭重心，拉寬橫向視覺。再加上扁平化的中網設計和剛硬的腰線，一系列的改進，使得B8邁騰更加犀利。
在內飾上，雖說是換代產品，但B8邁騰仍然和前一代車型的內飾有著高度相似之處，貫穿式的空調出風口，車機系統、空調旋鈕以及石英錶等元素都保持了原味。不難看出，這是一輛內飾幾乎不會給人任何驚喜的車型。
作為B8邁騰的美版兄弟，帕薩特與邁騰保持了高度的一致。在外觀表現上，帕薩特的輪廓張力並沒有邁騰大，其邊幅的修飾也不及君越和邁騰精緻。唯一值得稱道的地方在於其尾部，"PASSAT"6個英文字母立在尾標之下，受許多消費者讚許。
在內飾方面，相比於邁騰，帕薩特的進步更加明顯。擯棄了B7版本的對稱式T型中控臺設計，轉而採用偏向於駕駛員的設計，在運動感的營造上，有著更加出色的表現。不過話說回來，作為一輛中高級轎車，帕薩特著力的點，是不是有點奇怪了？
推進國六不損動力，彰顯真實力
既然是對比，那繞不開的話題之一就是動力。在進行描述之前，我們先來看看參數：
在全新君越上，全系搭載了全新一代Ecotec 2.0T可變缸發動機。這臺發動機可謂是融入了通用汽車發動機技術的"半壁江山"，採用了諸多超前的黑科技，在發動機的設計上，採用了多方論證的"單缸最優"理念，即：對於中型排量四缸機，單缸0.50L的排量，是兼顧動力和油耗的最優選擇。
這臺發動機還融入了通用集團乃至行業內領先的Tripower可變缸技術，全新君越在日常駕駛中能夠在"四缸高性能、四缸經濟、兩缸超經濟"三種模式間智能轉換，最高可節省15%的燃油消耗。
除此之外，ATM主動熱管理、35Mpa高壓直噴等前沿發動機技術也在全新君越上得以應用。對於消費者而言，最直接的結果就是這臺新車有著兼顧性能、油耗和排放的表現，其發動機最大功率達到了177kW，最大扭矩達到了350N·m，綜合油耗維持在6.9L左右，並全面滿足目前國內最為嚴苛的國六b階段排放標準。
值得一說的是，全新君越搭載了一臺與2.0T可變缸發動機正向研發的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，無論是在變速邏輯還是在齒輪密度上，都有著比雙離合變速箱更優的表現。
雖然邁騰和帕薩特兩兄弟也都有了滿足國六a階段的車型，但也僅限於部分車型，並且需要排產。在面向眾多消費者的主力車型上，兩款車型目前仍止步於國五排放。這也就意味著，在邁騰和帕薩特上，魚和熊掌不可兼得，要想上牌無壓力，就需要忍受長時期的提車等待。
再來看看邁騰和帕薩特380TSI高配車型的發動機數據，採用EA888 2.0T高功率發動機的邁騰、帕薩特，其最大功率均為162kW，略低於君越，最大扭矩則保持一致，為350N·m。
在變速箱方面，邁騰/帕薩特1.4T車型依然搭載的是代號為DQ250的乾式七速雙離合，在長期惡劣工況下還是有頓挫的發生；在2.0T車型上，搭載的則是DQ381的溼式雙離合，在耐用性和頓挫的抑制上，則要優於乾式雙離合，但與君越的9AT仍有一定差距。
智慧驅動很硬核
這是一個面向未來的時代，以科技為核心的驅動力量正在不斷崛起。汽車行業亦是如此，除了有強勁的心臟外，作為一輛優秀的中高級車，還得搭載一顆智慧的大腦。
3月底上市的全新君越，亮點之一就在於搭載的那套基於別克eConnect 2.0技術的車聯網系統。除了老款車型的各項實用性互聯網APP外，全新君越還加入了多項自定義設置，可以根據駕駛員的不同，對車機推送等項目進行個性化設置。
除此之外，全新君越還加入了OTA在線升級。升級系統時，不需要去往4S店，只需停車後便可自動升級，使用上更加便捷。
底盤代號為B8的邁騰和帕薩特，在車載互聯上似乎並無太多建樹，至今仍不支持車聯網的使用。不過，其搭載的MIB II系統，在單機使用時也有著不錯的便捷性。除了支持離線多媒體系統外，邁騰、帕薩特的車機系統還能夠直觀顯示車輛油耗、狀態等信息。如果你對車聯網系統沒有太多追求，邁騰帕薩特也倒能滿足用車體驗。
在使用便捷性上，全新君越憑藉著多維的互聯體系，在中高級車型中有著領先的優勢。
可靠的品牌，給你更可靠的用車體驗
在全球權威評測機構J .D .Power發佈的2019年新車可靠性排名中，君越背後的別克依舊對邁騰、帕薩特背後的大眾發揮出了碾壓性的優勢。在全球排名中不難看出，別克品牌整體可靠性排名靠前，位居前五；而大眾集團的表現則處於十一位，以點概面，我們不難看出：別克全球車型——君越的可靠性在數據上是有著極強的優勢的。
其實，君越的高可靠性不是偶然，在2014到2019年間的J.D.Power排名上，別克品牌的位次始終居於前五。所以，按照別克不打無準備之仗的風格，全新君越依舊有著卓越的質量。而大眾集團在這幾年間，位次也有著不小的提升，但總體排名仍遠低於別克。單就三輛車的質量而言，相信大家的心中也有了底。
結束語：
對比來看，全新君越在滿足國六b嚴苛標準的同時，其動力性和油耗經濟性也沒有受到絲毫影響，在這一點上相對於相對於邁騰、帕薩特，全新君越的優勢很明顯。此外，全新君越擁有更加個性化，人性化的智能網聯配置。相比之下，全新君越更為領先。