別克君越作為一款B級車型，兼顧動感和商務的外形、紮實的底盤表現，寬敞的內飾以及豪華級的舒適性贏得了很多消費者的喜歡，上一代君越低配版動力上採用的是1.5T渦輪增壓發動機和雙離合的變速器，這個動力組合實績表現不盡如人意，與B級車的定位實在有些不搭。
2019款全新君越全系配備Ecotec2.0T可變缸渦輪增壓發動機，配備的全新別克HYDRA-MATRC9速雙離合變速器，這次的全新君越採用的可變缸技術，其動力達到350N.m扭矩，再次刷新了動力總成領域的燃點。
那君越搭載的這款可變氣缸發動機到底什麼來頭呢？其實早期君越旗艦版的3.0升V6發動機是在美國通用本土研發。這款發動機最大功率為131kW，最大扭矩為244N·m。雖然沒有君越豪華版和精英版所配備的2.4升全鋁4缸發動機出名，但採用了通用最新的DOD可變排量控制技術。這算是君越可變氣缸的老前輩了，DOD技術是當發動機的載荷較小，不需要那麼多的動力時，電腦發出指令，停止半數缸，也就是3個缸的噴油、點火工作，讓另外的3個缸繼續足以勝任工作。而當駕駛者踩下油門加速，或車輛在自動巡航時遇到上大坡的情況，電腦迅速反應，開啟所有氣缸投入工作。這一切都是自動進行，DOD狀態的切換時間以毫秒記。
再來看看號稱買發動機送車的本田大法在可變氣缸領域的表現。本田採用可變氣缸技術的車型有：3.5L的本田雅閣和跨界SUV歌詩圖。雖然這兩款車型都是曇花一現，但畢竟搭載了本田黑科技，實力不容小覷。本田可變氣缸採用的是VCM技術，它可通過關閉個別氣缸的方法，使3.5L V6引擎在3、4、6缸之間變化，使得引擎排量也能在1.75~3.5L之間變化，從而大大節省燃油。這款發動機在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，該發動機將會把全部6個氣缸投入工作。在中速巡航和低發動機負荷工況下，系統僅將運轉一個氣缸組，即三個氣缸。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發動機將會用4個氣缸來運轉。可惜由於當年搭載3.5L的雅閣與歌詩圖售價過高、外形容易誤傷等原因，最終還是被市場放棄了。
而這次19款君越將DOD技術運用在四缸發動機上，實現四缸高性能、四缸經濟、以及兩缸經濟三種模式的自動切換，從而達到更加高效的燃油性能。運用全新的科技也保證油耗在6.9L，百公里加速才用7.5秒，相比本田V6發動機，君越這次將可變氣缸黑科技運用在小排量發動機上，無論是科技感還是實際的動力表現，必將為新款君越帶來全新的市場契機。