得知要去內蒙海拉爾試駕別克新君威，我心裡一百個不樂意——上海多好啊，堵車堵到前列腺發炎，新君威配的9AT變速箱，就得在上海這種極端變態的路況裡考驗——走走停停的市區擁堵路段，和連續低速上坡才是自動變速箱的“殺手”，而海拉爾地廣人稀，怎麼去體驗複雜路況下變速箱的換擋邏輯和平順性？

莫非，上海通用對9AT變速箱沒信心，所以才把我們拉到海拉爾？我心裡頓時有了邪惡的計劃。

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“九頭蛇”變速箱到底靈不靈？

剛剛上市的新君威是上海通用第三代君威車型，和歐寶英速亞同根同源，和上一代君威相比，無論造型、動力總成、變速箱還是與時俱進的科技配置，都有了全新的變化。

按照通用工程師的說法，新君威在4年多前進行產品定義時，內部的要求是“在繼承老君威的舒適性的同時，增強運動性”。不過在短短1天試駕之後，我的感受恰好相反，具體稍後再解釋。

首先，我們還是聊一聊媒體人戲稱“九頭蛇”（HYDRA-MATIC）9速手自一體變速箱吧。

9AT之所以惹人關注，重點還是因為ZF那套用在路虎、JEEP上的9AT惡名在先。理論上AT變速箱擋位數越多，換擋越平順、節油性能更佳。但ZF 9AT普遍存在特定轉速的抖動，還因為換擋撥叉和程序問題實施過召回，簡單來說，就是用戶體驗和可靠性不佳。

ZF的前車之鑑，讓業界普遍對9AT缺乏信心。那麼通用汽車為什麼要推出9AT變速箱呢？通用汽車的9AT會不會也存在類似於ZF 9AT的抖動等問題？

這是我們首先想知道的答案，也是為什麼我想在上海南北高架試駕新君威的原因。鑑於此，在海拉爾試駕新君威時，我不斷降低和提高車速，一腳剎車一腳油循環駕駛，測試不同轉速、時速和擋位下通用9AT的升降擋反應。

讓我大感意外的是，ZF 9AT上常出現的頓挫、抖動，在新君威上完全沒有出現。當我駕駛著2.0T的新君威28T車型做正常勻速的加速動作，其升擋之輕柔會讓你誤認為這是一臺CVT變速箱；不到90km/h變速箱已經升到9擋，經濟性最佳的擋位並不是擺設；急加速時的降擋來得也非常直接，能夠直降4擋實現大扭矩輸出；模擬走走停停的市區路段，變速箱沒有出現強烈的頓挫。

配備1.5T發動機的新君威20T車型加速能力相對較弱，尤其是80km/h之後的中後段加速能力，但這足夠應付市區交通，雖然缺乏加速的推背感，但還算是比較平順迅捷。稍微不適的是升擋過程中些許的抖動感，這可能是因為1.5T對應新君威這個大傢伙力氣稍有不足，無法以大扭矩來抵消離合器耦合過程中的頓挫。

溫柔駕駛模式下，新君威9AT的升擋轉速基本上在2000轉左右，110km/h的巡航轉速為1500轉，如此低的巡航轉速，理論上對應著更低的油耗表現，實際上也是如此。只不過，新君威的低油耗並非主要靠9AT變速箱來實現。

通用9AT變速箱是在老的6AT基礎上“塞進”更多擋位改造而來，7擋之前的齒比分佈非常綿密，8擋之後才出現經濟擋，這樣的設計能夠實現極度的平順性，但其設計結構決定了節油性不是優勢。

通用汽車的工程師向我證實了這一點：和上一代6AT相比，新君威的9AT變速箱理論節油性只提高了1%-1.5%，其節油能力的提升，主要依靠的是輕量化（大幅減重160公斤）。

不過這並不意味著通用的9AT就不夠理想，首先，通用想要解決的是老款6AT變速箱不夠平順的問題在，這一點被老用戶頻頻詬病；其次，ZF 9AT的技術方案被證明在高度擁堵的環境下可靠性不佳，而通用9AT的方案更適應擁堵的使用環境；最後，通用9AT實現了和6AT相差不大的體積以及重量，綜合來說是一種最符合實際的方案。

就實際駕駛體驗來說，新君威9AT更像是AT和CVT變速箱的綜合體，兼顧大扭矩輸出和極其理想的平順性，傳動效率或許比不過雙離合變速箱，但“理論”上的可靠性比起雙離合變速箱要優秀很多。

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顏值與實力具備，低配車型尤其良心

前面我們埋下一個小小的伏筆，按照通用內部的產品定義，新君威要在繼承上一代君威舒適性的基礎上，實現更好的運動性；但我的感受恰好相反。現在就來為大家解釋這個觀點。

在造型設計上，新君威沿襲了君越的設計理念：更長、更寬、更低，更加扁平，以此來營造流線、優雅的車身線條。

新君威比老君威車身長度增加約60毫米，軸距增加了將近100毫米至2829毫米，顯著的變化是後排乘客可以翹二郎腿了。要知道，老君威的後排跟緊湊級的卡羅拉相比也沒有太大優勢。

前後排乘客的橫向空間也增加了，這主要是內飾設計佈局的變化導致的，上一代君威過於強調環繞式、包裹性的設計，即便是前排乘客，腿部和肘部的空間餘量也不是很大。

其次，新君威內飾向君越靠攏，軟性搪塑和縫線材料拼接，製造出相對複雜的層次感，與身體接觸的部分大部分都是軟性材質，包括車門扶手等位置，比起上一代增加了太多了的高檔感。

理論上輕量化的結果是操控性能應該更佳，但由於車身加長、加寬和軸距加長，新君威雖然車頭變線還保持著老款車型輕巧準確的特性，但連續變道時後輪的跟隨性不如上一代。此外，輕量化還削弱了君威原有的那種駕駛厚重感。

此外，新君威一個顯著的特點是配置豐富，尤其是舒適性配置，自動感應式大燈、電動天窗、8英寸中控屏幕、無鑰匙進入/啟動和雙區自動空調這種很實用的配置已經下放到了最低配車型，安全配置也非常全面，有前排側氣囊、一體式側氣簾、行人碰撞主動彈起式引擎蓋等等，這令它的入門車也非常值得推薦。另外中高配車型上武裝了相當全面且豐富的舒適性配置和科技配置。

所以即便是經濟實力稍微薄弱、將就著預算買一臺B級車的用戶，也能在新君威的陣營中買到自己心儀的配置版本——這是新君威最吸引人的地方。

所以在我看來，新君威和上一代相比，最突出的不是運動性的提升，而是為用戶提供了齊備的舒適氛圍。

為了達到中國日益嚴苛的燃油限值，以及提升自身的產品競爭力，新君威減重160公斤，從而大幅降低了油耗。其中1.5T車型的工信部油耗是6.3L/百公里，2.0T車型是7.4L/百公里。因此我們推算新君威1.5T的實際綜合油耗應該在8.5L/百公里左右，2.0T車型則是9.5L/百公里。這樣的成績，在中級車裡面，已經是非常優秀了。

最後要說說的是智能互聯繫統。新君威採用了和新君越同樣的8英寸中控顯示屏，雖然尺寸不夠大，但採用了無邊框的設計，看著比較高級。加上HUD信息顯示投射，用戶開車的時候不用扭頭在屏幕上找信息，有利於安全駕駛。在高配車型上，新君威還配備了矩陣式LED大燈、ACC自適應巡航、車道偏離預警、車道變更輔助、碰撞預警、行人識別/保護等一系列高科技的配置，並且車載安吉星系統居然還提供了居家管理的功能。

因為小編住不起別墅，沒法詳細體驗新君威如何實現居家管理，這裡也沒辦法和大家詳細說明了。

寫在最後

總體來說，新君威是一個全能型的產品，和邁騰、雅閣等對手相比，新君威的造型、空間、內飾、動力總成、油耗表現和科技配置都非常均衡，不像對手，往往某一項突出而其他項有所不足。考慮到新君威的價格和配置分佈，我更推薦大家購買售價22.98萬元28T尊享型的車型，價格不算高，2.0T的動力，配置基本齊備，雖然沒有道路偏離那一整套輔助駕駛系統，但擁有11喇叭的Bose音響——在小編看來，Bose音響比起輔助駕駛系統實用得多。

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