'開起來不舒服，碰撞不合格，為何GL8還能熱銷十年？'

其實需要知道一點，別克GL8原型車在美國已經停產很多年了，其兄弟車型別克Terraza以及土星Relay，在當年的IIHS在碰撞測試中撞出“不安全”的碰撞測試。

與國內沒有不同的是，國內的GL8已經被捧上神壇，印象中在MPV領域，別克GL8已經暢銷十餘年了，最甚時加價排隊提車。

第一代GL8開過幾次，那感覺真的是太酸爽了，過長的車身以及別克思考人生式的6AT變速箱，油門踩深之後還有來自於變速箱的撞擊聲，很明顯對於更多的駕駛員來說，GL8並沒有提供太好的駕駛感受。

當然，買GL8的大多不會自己開，畢竟開GL8的可能也不會買它。

畢竟嚴格意義上來說，別克GL8從一開始就不是一臺家用車，它的定位偏向於商用多一些，接送貴賓或者活動用車更多點，開起來難受，所以也無所謂了。而需要了解的是這一代別克GL8，真正意義上賣到了2014年，別克對GL8進行了不斷的改款，設計上出現了縫縫補補。在消費升級明顯產品斷層之後，才大改了產品，也就是現在我們看到的GL8。

其實我想說的是，別克GL8以及其原型車碰撞成績從來都不是最好，厚厚的鐵皮，看起來厚重的品牌標誌更多的迷惑了消費者。

比如說初代原型車的碰撞測試，其實是這樣的。

即便是國內中保研測試的最新版別克GL8，小角度碰撞是這樣的。

A柱斷裂，嚴重變形，撕裂過程中導致撞擊假人頭部，因為變形明顯使得方向盤位移過度，糟糕的是安全氣囊還沒有起到應有的作用，專業術語評價是這樣的“駕駛員生存概率較低”。

側面碰撞因為B柱根部有一部分撕裂，使得入侵座艙擠壓生存空間，依然給出了差評。

其實在碰撞測試這方面，別克GL8真的不夠出色，國人潛在認知認為它安全，根本原因在於別克GL8擁有同級別最大的尺寸以及更大的質量，這使得在普通車禍時有著更好的尺寸優勢。

簡單來說，即便是評價不夠出色的的別克GL8，在撞上評價出色的A00級車，其傷損程度依然佔據優勢，但有一點必須要承認，在產品設計以及更高時速的碰撞過程中，別克GL8的安全光環可能就要被摘下，畢竟更大的車身結構在碰撞過程中無法帶來對駕駛員更好的保護，這就是一臺失敗的車型。

其實客觀來說，別克GL8開起來好不好真的沒有關係，畢竟真正購車用戶不在乎它是不是開起來像船，人家購入GL8的根本目的就是為了商務出行。

但是安全性不夠好可就真的要反思了，厚重的車門以及別克的車標，並不一定能在發生車禍時更好的保護車內成員，在事實面前，參考碰撞測試才能對事實的尊重。

至於為什麼別克GL8能熱銷10年，根本原因是因為用車需要，畢竟商務出行領域，沒有比它更好的選擇了，無論是品牌還是尺寸、空間。