談及308S，編者總會難掩心中惋惜而由衷發出哀嘆：明明是歐洲十大暢銷車型，明明擁有獨具一格的兩廂設計美感，明明其板車懸掛被以“極品”稱道，明明操作、內飾和用料都對得起價格，但308S卻以停產收局。這般“悲慘車生”令人倍感可惜，但這結局真的是必然嗎？
308S印象：迷人兩廂造型+精緻厚道內飾+令人滿意動力
308S入華之初從法蘭西帶來自信的笑容，競爭對手直接瞄準高爾夫、福克斯等資深“兩廂玩家”。宰牛尚需刀刃利，308S的高顏值模樣、精緻富含設計感的內飾以及充足動力確實有卯足了勁兒之勢，下面不妨回憶一番這位法蘭西“失意者”的英容。
在將圖片嵌入文章的時候，“308S為什麼要停產”的問題再次在編者腦中泛起駭浪。“獅子臉”設計書寫極致仿生藝術，簡約精緻的進氣格柵、靈動有神的明眸、騷氣十足的長條日行燈和橫線拉伸下進氣口等設計元素都為其顏值“添枝加葉”，將三年前308S的外觀擺在如今也絲毫不遜色於市面上同級別車型，但可惜的是它停產了。
308S的內飾繼續展露法國人對精緻個性生活的追求，坐進車內，“308S為什麼要停產”的問題又跳出腦海！放眼望去，這位“失意者”的內飾沒有雜亂無章的線條和華而不實的裝飾，它能帶給我們最強烈的既視感就是：簡約、舒服、精緻又不浮誇。如果說外觀設計代表法系車的前衛和偏執，那麼內飾設計便是這種設計風格的靈魂繼續以及精華之所在，但可惜的是它停產了。
文章來到這裡，編者有必要向讀者說明一點，編者對法系車的感情基於一次DS7的試駕，在接手DS7之前編者對法系車淡然如清水，而308S的外觀、內飾一如DS7秉承著法系車的精髓以及魅力。308S的動力國產到華時也是誠意十足，要知道在歐洲暢銷的308S 1.2T版本才130馬力，而入華後的動力被調至136馬力，但可惜的是它停產了。
308S“悲劇發生”：生不逢時兩行淚，料足價高遭人嫌
事出皆有因，308S停產的悲劇遭遇並非空穴來風，這與中國汽車發展局面有著千絲萬縷的關係，但這些都並非決定因素，308S真正停產是在SUV盛行、競品降價壓榨、人云亦云的輿論以及被認為定價過高等因素綜合之下、由量變到質變的過程所致。在“哀其不幸，怒其不爭”之餘，308S真的應該被停產嗎？
時間回到2007年，大眾汽車兩個合資企業的產能也只是40萬輛，而308S在8年之後才姍姍來遲，彼時中國車市已經發生翻天覆地的變化，大眾汽車兩個合資企業2015年的產能飆升至163和183萬輛，308S也就錯過了中國汽車發展的黃金時期。更要命的是SUV正如日中天地發展，這款空間上不佔優勢的“小個子”在“城市越野車”風生水起、競爭對手價格壓榨之下顯得“幼小、孤獨又無助”。即便如此，308S仍“咬緊牙關”，在銷量不濟的劣勢下苦撐三年，而在這期間，人云亦云的不恰輿論和定價“偏高”的思想繼續“腐蝕”消費者對它的購買慾。
“物競天擇，適者生存”，308S雖以停產結局收場，但編者認為有必要為這款車型“正名”！首先，308S的性價比並非此前輿論方向所言之低，對比同期競爭對手，308S前後全鋁防撞杆、區別於“黑心棉”的“白花花”隔音棉、粗壯後梁之餘保留引進前的橡膠限位器和輕量化符合材料尾門等都是有力的證明，而富含個性設計的無形價值也未曾被考慮其中。308S並未“體諒”大部分華人所注重的“性價比”，但削減用料後換來的“高性價比”還能叫308S嗎？小貴价格換來厚道用料與“性價比至上”的中國消費觀之間的矛盾加快了308S走向停產的步伐。
308S“悲劇收場”：停產告終，兩廂車失去一抹豔麗色彩
為何編者以“悲劇”去定性308S的遭遇？因為對於一款擁有著出色顏值、操控、內飾、用料和動力的車型而言，在華上市不到三年的時間就以停產收局，除了“悲劇”還能有更好的詞彙去詮釋嗎？308S的停產並不代表308S有多差，這僅僅代表這位歐洲暢銷選手在華“生不逢時、不幸不爭”，往後我們也只能在二手市場追隨308S的影子，兩廂車的世界裡也失去一抹亮麗的色彩。
文章至此，戛然而止！