本田雅閣出旅行版了？從第十代本田雅閣還處在偽裝測試階段開始，不少國內媒體就先於歐洲市場曝出了這臺保值中型車要推出旅行車與轎跑車的消息，但是這一年多的時間過去了，別說從行政市場直接進入運動市場的Coupe轎跑車了，我們連旅行車的影子都還沒有看到過，那麼國內汽車自媒體近一段時間說的雅閣旅行車又是什麼呢？
實際上，在北美市場所銷售的本田雅閣陣容裡，一直都存在著Touring版本，這其實是一種代表著美規高配車的裝飾等級，其在許多裝飾與包圍中使用上了改善空氣動力學結構的套件，而其通過改善底盤防護以及側裙，實現了道路通過性方面的強化，這種定名以及實際改善方面的變化使得一些國內並不專業的自媒體將之翻譯為了“雅閣旅行車”。
此旅行非彼旅行，跟國產頂配沒啥區別
就正如我們在鏡頭中所看到的這臺Touring版本，它的整體車身結構較標準三廂轎車並沒有半點調整變化，車輛與國內所銷售的雅閣頂配車、銳·混動型號最大的差異就是在裝飾包裹方面。
前臉上我們看到的中網其實與國產版本也沒有多大區別， 只不過礙於國內大部分型號都採用了黑色亮板作為中央橫條幅的噴塗裝飾，這使得其在實際氣孔面積上看上去會顯得更加密集，而在歐洲規格上，我們看到了與車體噴塗同色的中央，這將有利於拉大各個型號之間的視覺差異。
很多人肯定會被前臉上的霧燈區所吸引，但它實際的處理方式與國內型號也是一致的，回字形一樣的多層處理讓霧燈區陷入到了更深的車體之中，這種不完全連接的層次也為雙邊形成了多層擾流板，這也是在曾經的雅閣上不曾出現過的。
很可惜前臉上還是沒有直接服務於制動系統的氣孔，這也是將雅閣、凱美瑞等中型轎車與豪華製造商區別開來的主要差異之一。
從側面看雅閣Touring，通過最高規格的側裙包圍和車窗裝飾處理，它似乎有一些與美系轎車相似的地方，包括鋒利的高腰線、扭曲的擾流側裙等等都與別克君威異曲同工，也可以說曾經保持在行政商務市場的雅閣脫下了挺拔的筆直西裝，在這一代車型上想要學習年輕人的穿衣風格，而Touring裝配型號正好是這種轉變的最佳代表。
舒適與操控的中庸之道，自適應懸架成關鍵
說到Touring版本的最大不同，應該是來自於車輛的底盤懸架配置。
在本田雅閣歐規車型的Touring版本之中，本田首次將自適應懸架賦予了這種中型轎車，這在中國市場中的燃油版、混動版頂配型號上都是沒有了，這套懸架雖然沒有奧迪的空氣懸架那麼靈敏，但是卻足以幫助車輛在保證艙內乘客體感舒適的同時，實現一些路況較差的野外路段駕駛。
駕駛人可以自己進行駕駛模式切換，自適應懸架將會在標準、運動等不同模式下，完成懸架軟硬度、高度的快速調節，在標準模式下，Touring底盤懸架依舊是較為柔和的選手，它可以提供給駕駛人更舒適的乘坐反饋；但在運動模式下，懸架硬度的增強效果非常明顯，它或許會在遇到路面顛簸和抖動時讓乘客感到不適，可是在通過性方面它卻是可以吊打凱美瑞、天籟、邁騰等中型車的最佳。
運動模式下，駕駛人將會充分感受到來自阻尼器的轉向反饋，儘管它的轉向力比起寶馬3系等車型會稍顯不足，可是快速的響應和靈活的調整還是讓雅閣保持著一如既往的穩定性。
海外最頂配檔次竟然差點意思
它的內部小申想用漂亮來形容，因為車輛並不算前衛，也不絕不是一成不變的成熟氣質，在保證觸控屏與中控臺上的物理控制區能夠第一時間提供最快捷的功能操控下，本田尋找了一些新的元素添入其中。
木紋板材代表著商務豪華、全面的充填與支撐包裹象徵著前衛運動，這裡是兼容而飽滿的，但卻過去渲染自己的高檔，整個深色的內艙讓其顯得接近於標準化中型市場。
在與國內最頂配車型適配的Touring並沒有在皮革上得到足夠加成，包括座椅上的覆蓋、門板上的裝飾燈部分都欠缺一些豪華感，這一點顯然是更有豪華汽車生產經驗的豐田做得更出色，而且欠缺足夠的紋理與材料打磨，也都讓雅閣Touring還是比國內市場的銳·混動型號差了些意思，更別說要與寶馬3系這些入門豪華轎車比檔次了。