思域是很均衡，但是菲斯塔這輛車就不均衡，它就是趨向於駕駛樂趣那方面，它真的開起來還挺好的，但是我覺得這輛車開起來就是比較像寶馬的一部分車型，當然了它的質感沒有寶馬那麼的厚重，但是確實開起來比較像，畢竟是挖了寶馬M部門的工程師過去，所以我覺得還是有幫助的，甚至我之前不是說菲斯塔就現代這個品牌原來的強項就是發動機的震動隔絕的比較好，但是現在都不好了，這就是隨了寶馬了。
思域是很均衡，但是菲斯塔這輛車就不均衡，它就是趨向於駕駛樂趣那方面，它真的開起來還挺好的，但是我覺得這輛車開起來就是比較像寶馬的一部分車型，當然了它的質感沒有寶馬那麼的厚重，但是確實開起來比較像，畢竟是挖了寶馬M部門的工程師過去，所以我覺得還是有幫助的，甚至我之前不是說菲斯塔就現代這個品牌原來的強項就是發動機的震動隔絕的比較好，但是現在都不好了，這就是隨了寶馬了。
寶馬的六缸機在車裡都能感到震動，所以我覺得這輛車整體的操控性方面確實還是有自己的兩把刷子的，而且它的七速雙離合平順性完全不用擔心，這絕對是一個第一梯隊的表現的雙離合變速器，但是它的齒比過於密了，齒比密的好處就是加速快，所以很多媒體實測了它加速很快，並且在賽道里它更能容易的找到合適的檔位，把轉速保持在合適的區間。
思域是很均衡，但是菲斯塔這輛車就不均衡，它就是趨向於駕駛樂趣那方面，它真的開起來還挺好的，但是我覺得這輛車開起來就是比較像寶馬的一部分車型，當然了它的質感沒有寶馬那麼的厚重，但是確實開起來比較像，畢竟是挖了寶馬M部門的工程師過去，所以我覺得還是有幫助的，甚至我之前不是說菲斯塔就現代這個品牌原來的強項就是發動機的震動隔絕的比較好，但是現在都不好了，這就是隨了寶馬了。
寶馬的六缸機在車裡都能感到震動，所以我覺得這輛車整體的操控性方面確實還是有自己的兩把刷子的，而且它的七速雙離合平順性完全不用擔心，這絕對是一個第一梯隊的表現的雙離合變速器，但是它的齒比過於密了，齒比密的好處就是加速快，所以很多媒體實測了它加速很快，並且在賽道里它更能容易的找到合適的檔位，把轉速保持在合適的區間。
但是在日常駕駛的時候，城市駕駛你會很舒服，但是一旦到了高速會發現120公里每小時巡航的時候有2800轉的轉速，M2很運動的一個車輛吧，它120巡航才2100轉轉速，轉速高意味著巡航的油耗經濟性會相對比較一般，另外一點就是發動機噪音相對來講會大一些，畢竟發動機轉的快。
思域是很均衡，但是菲斯塔這輛車就不均衡，它就是趨向於駕駛樂趣那方面，它真的開起來還挺好的，但是我覺得這輛車開起來就是比較像寶馬的一部分車型，當然了它的質感沒有寶馬那麼的厚重，但是確實開起來比較像，畢竟是挖了寶馬M部門的工程師過去，所以我覺得還是有幫助的，甚至我之前不是說菲斯塔就現代這個品牌原來的強項就是發動機的震動隔絕的比較好，但是現在都不好了，這就是隨了寶馬了。
寶馬的六缸機在車裡都能感到震動，所以我覺得這輛車整體的操控性方面確實還是有自己的兩把刷子的，而且它的七速雙離合平順性完全不用擔心，這絕對是一個第一梯隊的表現的雙離合變速器，但是它的齒比過於密了，齒比密的好處就是加速快，所以很多媒體實測了它加速很快，並且在賽道里它更能容易的找到合適的檔位，把轉速保持在合適的區間。
但是在日常駕駛的時候，城市駕駛你會很舒服，但是一旦到了高速會發現120公里每小時巡航的時候有2800轉的轉速，M2很運動的一個車輛吧，它120巡航才2100轉轉速，轉速高意味著巡航的油耗經濟性會相對比較一般，另外一點就是發動機噪音相對來講會大一些，畢竟發動機轉的快。
這就是這兩款車最主要的表現上的差異，如果你是比較傾向於日常使用的，對駕駛沒什麼要求的去買思域，因為思域其實它的本質也不運動，如果你對操控性真的有需求，買菲斯塔能很好的滿足你這方面的需求，這個級別裡運動性和運動感應該很少有比菲斯塔還好的車型。