'12萬起的提速小飛機 本田思域 看看思域車主的反應？'
作為思域車主最滿意的地方當屬是發動機了,本田號稱買發動機送車的,確實名不虛傳,動力真的很好,稍微踩一點油門,到2000轉的時候,動力就源源不斷的上來了,想超個車很容易,每次我等紅燈的時候，如果是停在最前面,我都會快速的第-一個衝出去,喜歡在後視鏡裡面看後面的車。如果用S檔,那動力就更好了,關掉空調深踩油”會有一些推背感,超車會很容易,就是轉速高-些,噪音會大一些,但是噪音還是可以接受的。動力有了,油耗卻沒有增加,表顯是6.8升油耗，已經很低了,既保證了動力好,又兼顧了油耗,做到魚和熊掌一起兼得了,這是最滿意的地方。
作為思域車主最滿意的地方當屬是發動機了,本田號稱買發動機送車的,確實名不虛傳,動力真的很好,稍微踩一點油門,到2000轉的時候,動力就源源不斷的上來了,想超個車很容易,每次我等紅燈的時候，如果是停在最前面,我都會快速的第-一個衝出去,喜歡在後視鏡裡面看後面的車。如果用S檔,那動力就更好了,關掉空調深踩油”會有一些推背感,超車會很容易,就是轉速高-些,噪音會大一些,但是噪音還是可以接受的。動力有了,油耗卻沒有增加,表顯是6.8升油耗，已經很低了,既保證了動力好,又兼顧了油耗,做到魚和熊掌一起兼得了,這是最滿意的地方。
空間方面來說，這車空間覺得還可以,前排和後排腿部空間很大,唯獨受車頂流線型的影響,頭部空間有一些侷促，後備箱也不小，能放很多物品,而且後排座椅可以比例放倒,這樣放些長的物品就更方便了。儲物空間很優秀,每個門板都有放水的凹槽,除了水還可以放一些抹布之 類的雜物,中央扶手箱，兩個杯架可以分開也可以摺疊變成一個,空間拓展還有空間靈活性很好，中央扶手箱裡面也很深很大，能放很多東西,中控臺下面兩個儲物格是可以貫通的,放一些隨手的手機和錢包很適合，還有防滑處理,還有給手機充電器線束固定的卡槽,感覺很人性化。
作為思域車主最滿意的地方當屬是發動機了,本田號稱買發動機送車的,確實名不虛傳,動力真的很好,稍微踩一點油門,到2000轉的時候,動力就源源不斷的上來了,想超個車很容易,每次我等紅燈的時候，如果是停在最前面,我都會快速的第-一個衝出去,喜歡在後視鏡裡面看後面的車。如果用S檔,那動力就更好了,關掉空調深踩油”會有一些推背感,超車會很容易,就是轉速高-些,噪音會大一些,但是噪音還是可以接受的。動力有了,油耗卻沒有增加,表顯是6.8升油耗，已經很低了,既保證了動力好,又兼顧了油耗,做到魚和熊掌一起兼得了,這是最滿意的地方。
空間方面來說，這車空間覺得還可以,前排和後排腿部空間很大,唯獨受車頂流線型的影響,頭部空間有一些侷促，後備箱也不小，能放很多物品,而且後排座椅可以比例放倒,這樣放些長的物品就更方便了。儲物空間很優秀,每個門板都有放水的凹槽,除了水還可以放一些抹布之 類的雜物,中央扶手箱，兩個杯架可以分開也可以摺疊變成一個,空間拓展還有空間靈活性很好，中央扶手箱裡面也很深很大，能放很多東西,中控臺下面兩個儲物格是可以貫通的,放一些隨手的手機和錢包很適合，還有防滑處理,還有給手機充電器線束固定的卡槽,感覺很人性化。
懸架方面，這車的懸架系統是四輪獨立懸架的,對後排的舒適性肯定會加分,過彎的操控性也會好一些,特別喜歡這個電子助力系統,可變轉向比的,明明打了兩圈方向盤,卻只要會一圈就可以了 ,感覺很省力,方向的阻尼力矩也很輕,我喜歡這種電子助力的感覺,以前開捷達的液壓助力方向盤,太沉了,太累了，而且打兩圈就要回兩圈的。
作為思域車主最滿意的地方當屬是發動機了,本田號稱買發動機送車的,確實名不虛傳,動力真的很好,稍微踩一點油門,到2000轉的時候,動力就源源不斷的上來了,想超個車很容易,每次我等紅燈的時候，如果是停在最前面,我都會快速的第-一個衝出去,喜歡在後視鏡裡面看後面的車。如果用S檔,那動力就更好了,關掉空調深踩油”會有一些推背感,超車會很容易,就是轉速高-些,噪音會大一些,但是噪音還是可以接受的。動力有了,油耗卻沒有增加,表顯是6.8升油耗，已經很低了,既保證了動力好,又兼顧了油耗,做到魚和熊掌一起兼得了,這是最滿意的地方。
空間方面來說，這車空間覺得還可以,前排和後排腿部空間很大,唯獨受車頂流線型的影響,頭部空間有一些侷促，後備箱也不小，能放很多物品,而且後排座椅可以比例放倒,這樣放些長的物品就更方便了。儲物空間很優秀,每個門板都有放水的凹槽,除了水還可以放一些抹布之 類的雜物,中央扶手箱，兩個杯架可以分開也可以摺疊變成一個,空間拓展還有空間靈活性很好，中央扶手箱裡面也很深很大，能放很多東西,中控臺下面兩個儲物格是可以貫通的,放一些隨手的手機和錢包很適合，還有防滑處理,還有給手機充電器線束固定的卡槽,感覺很人性化。
懸架方面，這車的懸架系統是四輪獨立懸架的,對後排的舒適性肯定會加分,過彎的操控性也會好一些,特別喜歡這個電子助力系統,可變轉向比的,明明打了兩圈方向盤,卻只要會一圈就可以了 ,感覺很省力,方向的阻尼力矩也很輕,我喜歡這種電子助力的感覺,以前開捷達的液壓助力方向盤,太沉了,太累了，而且打兩圈就要回兩圈的。
動力方面是思域的最大亮點所在, 1.5T發動機, 177匹馬力,帶動這個緊湊型的1.3噸轎車綽綽有餘了，同級別的車型起步0加速應該是最快的,掛上高速檔,深踩油 ,動力隨叫隨到,在市內開車可以當城市小流氓了,超個車很輕鬆,就是會有半秒鐘的動力輸出延遲,習慣就好了。官方實測的最快百公里加速成績是7.09秒,最慢也沒超過8秒,這個成績很不錯了，稍微改裝一 下 ,加速會更快。
作為思域車主最滿意的地方當屬是發動機了,本田號稱買發動機送車的,確實名不虛傳,動力真的很好,稍微踩一點油門,到2000轉的時候,動力就源源不斷的上來了,想超個車很容易,每次我等紅燈的時候，如果是停在最前面,我都會快速的第-一個衝出去,喜歡在後視鏡裡面看後面的車。如果用S檔,那動力就更好了,關掉空調深踩油”會有一些推背感,超車會很容易,就是轉速高-些,噪音會大一些,但是噪音還是可以接受的。動力有了,油耗卻沒有增加,表顯是6.8升油耗，已經很低了,既保證了動力好,又兼顧了油耗,做到魚和熊掌一起兼得了,這是最滿意的地方。
空間方面來說，這車空間覺得還可以,前排和後排腿部空間很大,唯獨受車頂流線型的影響,頭部空間有一些侷促，後備箱也不小，能放很多物品,而且後排座椅可以比例放倒,這樣放些長的物品就更方便了。儲物空間很優秀,每個門板都有放水的凹槽,除了水還可以放一些抹布之 類的雜物,中央扶手箱，兩個杯架可以分開也可以摺疊變成一個,空間拓展還有空間靈活性很好，中央扶手箱裡面也很深很大，能放很多東西,中控臺下面兩個儲物格是可以貫通的,放一些隨手的手機和錢包很適合，還有防滑處理,還有給手機充電器線束固定的卡槽,感覺很人性化。
懸架方面，這車的懸架系統是四輪獨立懸架的,對後排的舒適性肯定會加分,過彎的操控性也會好一些,特別喜歡這個電子助力系統,可變轉向比的,明明打了兩圈方向盤,卻只要會一圈就可以了 ,感覺很省力,方向的阻尼力矩也很輕,我喜歡這種電子助力的感覺,以前開捷達的液壓助力方向盤,太沉了,太累了，而且打兩圈就要回兩圈的。
動力方面是思域的最大亮點所在, 1.5T發動機, 177匹馬力,帶動這個緊湊型的1.3噸轎車綽綽有餘了，同級別的車型起步0加速應該是最快的,掛上高速檔,深踩油 ,動力隨叫隨到,在市內開車可以當城市小流氓了,超個車很輕鬆,就是會有半秒鐘的動力輸出延遲,習慣就好了。官方實測的最快百公里加速成績是7.09秒,最慢也沒超過8秒,這個成績很不錯了，稍微改裝一 下 ,加速會更快。
作為一個90後買的第一輛車,開始預算10萬左右,想買合資品牌,一開始考慮買SUV ,逐漸瞭解之後發現10萬的合資SUV基本上買不到,考慮過斯柯達柯米克感覺空間有點小動力不足,看國產車考慮過MG的ZS ,又不太想買國產車,後來柯米克ZS也被媳婦否定了。接下來想還是買個小轎車吧，10萬多的轎車配置比同價位SUV配置要多些,開始自己在網上學習瞭解購車常識，比較了大眾朗逸、寶來、速騰、日產軒逸、 藍鳥、馬自達昂克賽拉、豐田卡羅拉、本田思域、現代菲斯塔、斯柯達昕銳,對比這些車的配置價格想選一個自己喜歡性價比高的車，考慮到車子的動力和價格,反覆比較成功選了思域，成為了思域車主。