馬牌UC6輪胎2000公里體驗，如何選擇適合你的輪胎？

文/阮錦程

行駛了2000多公里後，特別是在上海低溫下雨的冬季，我們對這款馬牌UltraContact UC6轎車輪胎有了清晰的認識。但也因為測試里程有限，所以耐磨性這一項不在評測範圍內。

其實馬牌、米其林和倍耐力這些一線輪胎品牌，技術水平不會相差太遠，而且都有自家的獨有技術。那怎麼樣才是一款好輪胎？

其實不一定是越貴越好，關鍵是你懂得選擇，選擇適合你的車型和你的駕駛習慣的輪胎。

如何選擇適合輪胎？先了解自己的需要

測試車採用一輛9.5代本田思域，本田思域和飛度喜歡用YOKOHAMA（優科豪馬）作為原配胎。優科豪馬總體是一款很優秀的輪胎，配合本田非常能提升運動感，例如思域的轉向非常精準，還非常耐用。

205/55 R16的UC6轎車輪胎京東馬牌自營店活動價為509元/條，性價比不錯

不過原配胎最大的缺點就是不夠安靜，加上本田一向是“買引擎送車”不怎麼管隔音工程，導致舒適性降低。

馬牌百世德專營店換輪胎價格為50元/條

除了抓地力、剎車性能之外，對於南方經常下雨的地區，一套溼地抓地力好的輪胎顯得非常重要。特別是上海的冬季低溫+下雨，目前所用的都是夏季輪胎，橡胎在5度以下會變硬，這時候排水更好的花紋設計就顯得很重要。

更換輪胎後建議做一次四輪定位，價格為200元/次

而之所以選擇馬牌UC6轎車輪胎作為測試，就是傳說中這款輪胎非常出色的溼地性能，還有兼顧舒適和靜音性能。

首先，更換UC6後第一感覺是什麼？

有沒有去4S店換機油的經驗，剛換完機油的車那種平順和寧靜真是舒服，而換了馬牌UC6輪胎的思域就是這種感覺。車廂內的確安靜了許多，雖然還沒有達到豐田、日產那種水平，但“本田癌”的糟糕隔音似乎被治癒了。

2000公里測試過程保證輪胎的氣壓在正常範圍

輪胎壓過路面的破損，感覺像隔著一層柔軟的橡膠，震動被隔絕了許多，這種舒適的感覺真的不錯。馬牌UC6採用新一代的3D主動降噪系統，打破輪胎溝槽中的噪音波，從而降低噪音。

同時UC6有兩種定製的橡膠的配方：短鏈的抓地橡膠有更多的端基，當車輛轉向或剎車時，能吸收更多能量，把能量很快轉化為熱，使輪胎抓地力更好，剎車距離更短。

低溫溼地抓力地非常有信心，剎車距離短

溼地路面上，胎面中心的水最難排除，因而發生水滑效應的風險也最高。如果你觀察UC6的胎面花紋設計會發現，有4條類似F1輪胎那樣的排水凹槽。UC6 特別設計的高速導流槽將花紋塊下的水膜“吸入”排水主溝，加快了排水速度。

上海從1月到3月初似乎一直在下雨，而且氣溫大都在5度甚至更低，這讓我深刻地體驗到一條溼地性能好的輪胎是多麼重要。春節長假最後兩天去了一趟千島湖，返程高峰高速公路的路況怎麼樣大家理解的，反正往杭州方向幾個入口都因為事故被封閉。

夜晚在高速公路上以接近100km/h的時速，大雨視線不好而且所有車道都是車流，行車安全的要訣就是儘量拉開車距少變換車道。在視線非常不好的時候，我能清晰的透過方向盤和座椅傳到屁股的路感——輪胎抓地力非常好。

還遇到左側車道前方突然的多車追尾事故，在車上乘員的驚叫聲中，我不太緊張地大力踩下剎車（ABS並沒有出來），並迅速向右邊打方向；變道後急加速防止後車追尾，整個過程很流暢地完成了。

如果沒有這麼好的溼地抓地力，我沒這麼淡定。

後來為了測試UC6溼地剎車性能，我在低溫天氣專門找了一段測試道，作了一次標準的100km/h ~0剎車。ABS開啟的情況下不僅溼地剎車距離出乎意料地短，而且減速過程非常線性，並沒有一些輪胎在最後快停下來的階段出現滑動的現象。

這裡要提到另一種技術，一般剎車時輪胎表現橡胎在力的作用下會產生卷邊或皺摺現象，導致輪胎接觸面降低，最終會增加剎車距離。

UC6胎壁上的鑽石圖案表明它採用鑽石切割技術

鑽石切割花紋這是馬牌獨家的技術，能防止花紋塊在剎車時發生卷邊效應，使輪胎接觸地面的壓力分佈均勻，有效增大接地面積。在溼路面條件下剎車時，鑽石切割的花紋塊邊緣能刮掉水膜，縮短剎車距離。

UC6雖然安靜舒適，但運動感不強

沒有輪胎是完美的，它們設計的時候會偏向某方面的性能，而另一方面性能會犧牲一些。

馬牌UC6柔軟的橡膠的確提升了舒適性和靜音性能，但它的胎面壓過路面傳來的路感卻有所缺失，造成運動感不夠強，特別是轉向的敏感度有所降低，讓你主觀感覺操控可能不好的印象。

但事實嘗試後它的抓地力非常好，特別是溼地性能，這說明UC6只是一款溝通感不太好的輪胎，但操控性依然好。UC6它的運動性不及高級別的馬牌MC6（例如配保時捷），但比強調靜音舒適性能的馬牌CC6（配別克GL8）要好一些。

中國市場和東南亞發佈的產品，對溼地性能和靜音要求高，所以UC6平衡的天秤向這方面靠攏。