'三缸毀所有？這些三缸車型都賣到銷量前列了，固有思維該放下了'
很多消費者買車有一個誤區，就是唯缸數論，當年有著"V6大後超"之稱（V6 2.5L大排量引擎+後驅）的豐田銳志停產，就引起了不少人的哀嘆，畢竟20萬以內的V6+2.5L的車型只此一家，所以很多人都說銳志的停產意味著六缸時代的終結，當時嚷嚷著不想再買四缸車型的大有人在。
很多消費者買車有一個誤區，就是唯缸數論，當年有著"V6大後超"之稱（V6 2.5L大排量引擎+後驅）的豐田銳志停產，就引起了不少人的哀嘆，畢竟20萬以內的V6+2.5L的車型只此一家，所以很多人都說銳志的停產意味著六缸時代的終結，當時嚷嚷著不想再買四缸車型的大有人在。
可是仔細想一想，如果銳志賣的好的話，為什麼還要停產呢？難道是為了後來者讓路？畢竟亞洲龍上市和銳志停產之間的時隔不短了，讓路一說實在難以成立，而就連豐田旗艦的皇冠車型也採用了2.0T四缸引擎，這難道還不能說明問題嗎？當然六缸引擎在平順性方面的優勢也是四缸機所無法取代的，畢竟有著先天的結構優勢和更靜音的實際表現。
很多消費者買車有一個誤區，就是唯缸數論，當年有著"V6大後超"之稱（V6 2.5L大排量引擎+後驅）的豐田銳志停產，就引起了不少人的哀嘆，畢竟20萬以內的V6+2.5L的車型只此一家，所以很多人都說銳志的停產意味著六缸時代的終結，當時嚷嚷著不想再買四缸車型的大有人在。
可是仔細想一想，如果銳志賣的好的話，為什麼還要停產呢？難道是為了後來者讓路？畢竟亞洲龍上市和銳志停產之間的時隔不短了，讓路一說實在難以成立，而就連豐田旗艦的皇冠車型也採用了2.0T四缸引擎，這難道還不能說明問題嗎？當然六缸引擎在平順性方面的優勢也是四缸機所無法取代的，畢竟有著先天的結構優勢和更靜音的實際表現。
隨著市面上三缸車型的增多，在下一個五年之內，肯定還會有更多的三缸車型陸續上市，而很多小排量的四缸車型也會採用三缸引擎來替代，那麼問題來了，三缸機真的不受歡迎嗎？市面上有哪些賣的比較熱門的三缸車型呢？小編今天就來解答這個問題。
很多消費者買車有一個誤區，就是唯缸數論，當年有著"V6大後超"之稱（V6 2.5L大排量引擎+後驅）的豐田銳志停產，就引起了不少人的哀嘆，畢竟20萬以內的V6+2.5L的車型只此一家，所以很多人都說銳志的停產意味著六缸時代的終結，當時嚷嚷著不想再買四缸車型的大有人在。
可是仔細想一想，如果銳志賣的好的話，為什麼還要停產呢？難道是為了後來者讓路？畢竟亞洲龍上市和銳志停產之間的時隔不短了，讓路一說實在難以成立，而就連豐田旗艦的皇冠車型也採用了2.0T四缸引擎，這難道還不能說明問題嗎？當然六缸引擎在平順性方面的優勢也是四缸機所無法取代的，畢竟有著先天的結構優勢和更靜音的實際表現。
隨著市面上三缸車型的增多，在下一個五年之內，肯定還會有更多的三缸車型陸續上市，而很多小排量的四缸車型也會採用三缸引擎來替代，那麼問題來了，三缸機真的不受歡迎嗎？市面上有哪些賣的比較熱門的三缸車型呢？小編今天就來解答這個問題。
目前福特、PSA、通用、本田、吉利等合資和國產大廠均有三缸車型，而仔細研究6月份的轎車排名榜單，前十位就有三款三缸車型，他們分別是本田思域、別克英朗和雪佛蘭科魯澤，這其中本田思域有著1.5T四缸和1.0T三缸兩款車型，而英朗和科魯澤則屬於通用旗下的一對兄弟車型，全系都只有三缸車型，分別搭載了1.0T和1.3T發動機。
很多消費者買車有一個誤區，就是唯缸數論，當年有著"V6大後超"之稱（V6 2.5L大排量引擎+後驅）的豐田銳志停產，就引起了不少人的哀嘆，畢竟20萬以內的V6+2.5L的車型只此一家，所以很多人都說銳志的停產意味著六缸時代的終結，當時嚷嚷著不想再買四缸車型的大有人在。
可是仔細想一想，如果銳志賣的好的話，為什麼還要停產呢？難道是為了後來者讓路？畢竟亞洲龍上市和銳志停產之間的時隔不短了，讓路一說實在難以成立，而就連豐田旗艦的皇冠車型也採用了2.0T四缸引擎，這難道還不能說明問題嗎？當然六缸引擎在平順性方面的優勢也是四缸機所無法取代的，畢竟有著先天的結構優勢和更靜音的實際表現。
隨著市面上三缸車型的增多，在下一個五年之內，肯定還會有更多的三缸車型陸續上市，而很多小排量的四缸車型也會採用三缸引擎來替代，那麼問題來了，三缸機真的不受歡迎嗎？市面上有哪些賣的比較熱門的三缸車型呢？小編今天就來解答這個問題。
目前福特、PSA、通用、本田、吉利等合資和國產大廠均有三缸車型，而仔細研究6月份的轎車排名榜單，前十位就有三款三缸車型，他們分別是本田思域、別克英朗和雪佛蘭科魯澤，這其中本田思域有著1.5T四缸和1.0T三缸兩款車型，而英朗和科魯澤則屬於通用旗下的一對兄弟車型，全系都只有三缸車型，分別搭載了1.0T和1.3T發動機。
很多人會說，本田思域賣的火熱的大部分都是1.5T車型，誰還會去買1.0T三缸車型上，其實這種想法是錯誤的，因為並不是每個人都會看重思域的動力，有一部分消費者純粹是因為思域拉風個性的外觀而去買它的，動力只要夠用就好，關鍵還是價格，而目前1.5T車型基本沒有優惠，而1.0T三缸車型則有不少優惠，加上兩者指導價格上的差價，所以購買1.0T車型總體花費會比1.5T車型少了1-1.5萬元左右，這對於一些只看重外觀的消費者來說，差價足夠大了，也足以彌補1.0T三缸車型動力和抖動幅度的差異。
很多消費者買車有一個誤區，就是唯缸數論，當年有著"V6大後超"之稱（V6 2.5L大排量引擎+後驅）的豐田銳志停產，就引起了不少人的哀嘆，畢竟20萬以內的V6+2.5L的車型只此一家，所以很多人都說銳志的停產意味著六缸時代的終結，當時嚷嚷著不想再買四缸車型的大有人在。
可是仔細想一想，如果銳志賣的好的話，為什麼還要停產呢？難道是為了後來者讓路？畢竟亞洲龍上市和銳志停產之間的時隔不短了，讓路一說實在難以成立，而就連豐田旗艦的皇冠車型也採用了2.0T四缸引擎，這難道還不能說明問題嗎？當然六缸引擎在平順性方面的優勢也是四缸機所無法取代的，畢竟有著先天的結構優勢和更靜音的實際表現。
隨著市面上三缸車型的增多，在下一個五年之內，肯定還會有更多的三缸車型陸續上市，而很多小排量的四缸車型也會採用三缸引擎來替代，那麼問題來了，三缸機真的不受歡迎嗎？市面上有哪些賣的比較熱門的三缸車型呢？小編今天就來解答這個問題。
目前福特、PSA、通用、本田、吉利等合資和國產大廠均有三缸車型，而仔細研究6月份的轎車排名榜單，前十位就有三款三缸車型，他們分別是本田思域、別克英朗和雪佛蘭科魯澤，這其中本田思域有著1.5T四缸和1.0T三缸兩款車型，而英朗和科魯澤則屬於通用旗下的一對兄弟車型，全系都只有三缸車型，分別搭載了1.0T和1.3T發動機。
很多人會說，本田思域賣的火熱的大部分都是1.5T車型，誰還會去買1.0T三缸車型上，其實這種想法是錯誤的，因為並不是每個人都會看重思域的動力，有一部分消費者純粹是因為思域拉風個性的外觀而去買它的，動力只要夠用就好，關鍵還是價格，而目前1.5T車型基本沒有優惠，而1.0T三缸車型則有不少優惠，加上兩者指導價格上的差價，所以購買1.0T車型總體花費會比1.5T車型少了1-1.5萬元左右，這對於一些只看重外觀的消費者來說，差價足夠大了，也足以彌補1.0T三缸車型動力和抖動幅度的差異。
小編也專門查閱了思域的歷史銷量，雖然1.0T三缸車型只佔到思域車型總體銷量的5%，但是鑑於6月份超過2.5萬輛的銷量，所以1.0T三缸車型至少也賣出了1千輛，表現雖然不能說好，但也超過了不少四缸車型。另外，思域的這臺1.0T發動機還分別搭載在凌派和享域上，所以加上這兩個車型分別有著1萬和六七千的銷量，其實本田三缸車型的銷量不錯，主要得益於1.0T發動機燃油經濟性表現優秀，百公里綜合油耗均在7L以下。
很多消費者買車有一個誤區，就是唯缸數論，當年有著"V6大後超"之稱（V6 2.5L大排量引擎+後驅）的豐田銳志停產，就引起了不少人的哀嘆，畢竟20萬以內的V6+2.5L的車型只此一家，所以很多人都說銳志的停產意味著六缸時代的終結，當時嚷嚷著不想再買四缸車型的大有人在。
可是仔細想一想，如果銳志賣的好的話，為什麼還要停產呢？難道是為了後來者讓路？畢竟亞洲龍上市和銳志停產之間的時隔不短了，讓路一說實在難以成立，而就連豐田旗艦的皇冠車型也採用了2.0T四缸引擎，這難道還不能說明問題嗎？當然六缸引擎在平順性方面的優勢也是四缸機所無法取代的，畢竟有著先天的結構優勢和更靜音的實際表現。
隨著市面上三缸車型的增多，在下一個五年之內，肯定還會有更多的三缸車型陸續上市，而很多小排量的四缸車型也會採用三缸引擎來替代，那麼問題來了，三缸機真的不受歡迎嗎？市面上有哪些賣的比較熱門的三缸車型呢？小編今天就來解答這個問題。
目前福特、PSA、通用、本田、吉利等合資和國產大廠均有三缸車型，而仔細研究6月份的轎車排名榜單，前十位就有三款三缸車型，他們分別是本田思域、別克英朗和雪佛蘭科魯澤，這其中本田思域有著1.5T四缸和1.0T三缸兩款車型，而英朗和科魯澤則屬於通用旗下的一對兄弟車型，全系都只有三缸車型，分別搭載了1.0T和1.3T發動機。
很多人會說，本田思域賣的火熱的大部分都是1.5T車型，誰還會去買1.0T三缸車型上，其實這種想法是錯誤的，因為並不是每個人都會看重思域的動力，有一部分消費者純粹是因為思域拉風個性的外觀而去買它的，動力只要夠用就好，關鍵還是價格，而目前1.5T車型基本沒有優惠，而1.0T三缸車型則有不少優惠，加上兩者指導價格上的差價，所以購買1.0T車型總體花費會比1.5T車型少了1-1.5萬元左右，這對於一些只看重外觀的消費者來說，差價足夠大了，也足以彌補1.0T三缸車型動力和抖動幅度的差異。
小編也專門查閱了思域的歷史銷量，雖然1.0T三缸車型只佔到思域車型總體銷量的5%，但是鑑於6月份超過2.5萬輛的銷量，所以1.0T三缸車型至少也賣出了1千輛，表現雖然不能說好，但也超過了不少四缸車型。另外，思域的這臺1.0T發動機還分別搭載在凌派和享域上，所以加上這兩個車型分別有著1萬和六七千的銷量，其實本田三缸車型的銷量不錯，主要得益於1.0T發動機燃油經濟性表現優秀，百公里綜合油耗均在7L以下。
接下來說說通用的這兩個車型，剛上市才幾個月的科魯澤已經賣出了超過6.2萬輛，而英朗則更是賣出了15.2萬輛之多，而且他們都是全系三缸動力，所以能取得這樣的成績也很讓人意外，畢竟英朗之前從四缸轉變成全系三缸的過程中，也遭遇了滑鐵盧，銷量直線下滑，最慘的時候月銷量只剩1.2萬輛，不過依靠著5萬元左右的大幅度優惠，英朗又重新站了起來，成為了別克品牌A級家轎的銷量擔當。
很多消費者買車有一個誤區，就是唯缸數論，當年有著"V6大後超"之稱（V6 2.5L大排量引擎+後驅）的豐田銳志停產，就引起了不少人的哀嘆，畢竟20萬以內的V6+2.5L的車型只此一家，所以很多人都說銳志的停產意味著六缸時代的終結，當時嚷嚷著不想再買四缸車型的大有人在。
可是仔細想一想，如果銳志賣的好的話，為什麼還要停產呢？難道是為了後來者讓路？畢竟亞洲龍上市和銳志停產之間的時隔不短了，讓路一說實在難以成立，而就連豐田旗艦的皇冠車型也採用了2.0T四缸引擎，這難道還不能說明問題嗎？當然六缸引擎在平順性方面的優勢也是四缸機所無法取代的，畢竟有著先天的結構優勢和更靜音的實際表現。
隨著市面上三缸車型的增多，在下一個五年之內，肯定還會有更多的三缸車型陸續上市，而很多小排量的四缸車型也會採用三缸引擎來替代，那麼問題來了，三缸機真的不受歡迎嗎？市面上有哪些賣的比較熱門的三缸車型呢？小編今天就來解答這個問題。
目前福特、PSA、通用、本田、吉利等合資和國產大廠均有三缸車型，而仔細研究6月份的轎車排名榜單，前十位就有三款三缸車型，他們分別是本田思域、別克英朗和雪佛蘭科魯澤，這其中本田思域有著1.5T四缸和1.0T三缸兩款車型，而英朗和科魯澤則屬於通用旗下的一對兄弟車型，全系都只有三缸車型，分別搭載了1.0T和1.3T發動機。
很多人會說，本田思域賣的火熱的大部分都是1.5T車型，誰還會去買1.0T三缸車型上，其實這種想法是錯誤的，因為並不是每個人都會看重思域的動力，有一部分消費者純粹是因為思域拉風個性的外觀而去買它的，動力只要夠用就好，關鍵還是價格，而目前1.5T車型基本沒有優惠，而1.0T三缸車型則有不少優惠，加上兩者指導價格上的差價，所以購買1.0T車型總體花費會比1.5T車型少了1-1.5萬元左右，這對於一些只看重外觀的消費者來說，差價足夠大了，也足以彌補1.0T三缸車型動力和抖動幅度的差異。
小編也專門查閱了思域的歷史銷量，雖然1.0T三缸車型只佔到思域車型總體銷量的5%，但是鑑於6月份超過2.5萬輛的銷量，所以1.0T三缸車型至少也賣出了1千輛，表現雖然不能說好，但也超過了不少四缸車型。另外，思域的這臺1.0T發動機還分別搭載在凌派和享域上，所以加上這兩個車型分別有著1萬和六七千的銷量，其實本田三缸車型的銷量不錯，主要得益於1.0T發動機燃油經濟性表現優秀，百公里綜合油耗均在7L以下。
接下來說說通用的這兩個車型，剛上市才幾個月的科魯澤已經賣出了超過6.2萬輛，而英朗則更是賣出了15.2萬輛之多，而且他們都是全系三缸動力，所以能取得這樣的成績也很讓人意外，畢竟英朗之前從四缸轉變成全系三缸的過程中，也遭遇了滑鐵盧，銷量直線下滑，最慘的時候月銷量只剩1.2萬輛，不過依靠著5萬元左右的大幅度優惠，英朗又重新站了起來，成為了別克品牌A級家轎的銷量擔當。
目前科魯澤已經成為了雪佛蘭家族的主力車型，當然全系三缸的新科沃茲也剛上市不久，預計銷量也會迅速提升，和科魯澤一起彌補科魯茲車型日漸式微的銷量缺口。
科魯澤能賣好的原因，除了高達3萬元以上的價格優惠，還在於它把握住了年輕消費者的購車心理，全車系分為RS和Redline兩個版本，都顯得比較運動潮流炫酷，哪怕是很多挑剔的消費者，看到科魯澤這一幅打扮之後都不由得讚歎起來，而且還能省去了後期加裝的步驟，何樂而不為？
很多消費者買車有一個誤區，就是唯缸數論，當年有著"V6大後超"之稱（V6 2.5L大排量引擎+後驅）的豐田銳志停產，就引起了不少人的哀嘆，畢竟20萬以內的V6+2.5L的車型只此一家，所以很多人都說銳志的停產意味著六缸時代的終結，當時嚷嚷著不想再買四缸車型的大有人在。
可是仔細想一想，如果銳志賣的好的話，為什麼還要停產呢？難道是為了後來者讓路？畢竟亞洲龍上市和銳志停產之間的時隔不短了，讓路一說實在難以成立，而就連豐田旗艦的皇冠車型也採用了2.0T四缸引擎，這難道還不能說明問題嗎？當然六缸引擎在平順性方面的優勢也是四缸機所無法取代的，畢竟有著先天的結構優勢和更靜音的實際表現。
隨著市面上三缸車型的增多，在下一個五年之內，肯定還會有更多的三缸車型陸續上市，而很多小排量的四缸車型也會採用三缸引擎來替代，那麼問題來了，三缸機真的不受歡迎嗎？市面上有哪些賣的比較熱門的三缸車型呢？小編今天就來解答這個問題。
目前福特、PSA、通用、本田、吉利等合資和國產大廠均有三缸車型，而仔細研究6月份的轎車排名榜單，前十位就有三款三缸車型，他們分別是本田思域、別克英朗和雪佛蘭科魯澤，這其中本田思域有著1.5T四缸和1.0T三缸兩款車型，而英朗和科魯澤則屬於通用旗下的一對兄弟車型，全系都只有三缸車型，分別搭載了1.0T和1.3T發動機。
很多人會說，本田思域賣的火熱的大部分都是1.5T車型，誰還會去買1.0T三缸車型上，其實這種想法是錯誤的，因為並不是每個人都會看重思域的動力，有一部分消費者純粹是因為思域拉風個性的外觀而去買它的，動力只要夠用就好，關鍵還是價格，而目前1.5T車型基本沒有優惠，而1.0T三缸車型則有不少優惠，加上兩者指導價格上的差價，所以購買1.0T車型總體花費會比1.5T車型少了1-1.5萬元左右，這對於一些只看重外觀的消費者來說，差價足夠大了，也足以彌補1.0T三缸車型動力和抖動幅度的差異。
小編也專門查閱了思域的歷史銷量，雖然1.0T三缸車型只佔到思域車型總體銷量的5%，但是鑑於6月份超過2.5萬輛的銷量，所以1.0T三缸車型至少也賣出了1千輛，表現雖然不能說好，但也超過了不少四缸車型。另外，思域的這臺1.0T發動機還分別搭載在凌派和享域上，所以加上這兩個車型分別有著1萬和六七千的銷量，其實本田三缸車型的銷量不錯，主要得益於1.0T發動機燃油經濟性表現優秀，百公里綜合油耗均在7L以下。
接下來說說通用的這兩個車型，剛上市才幾個月的科魯澤已經賣出了超過6.2萬輛，而英朗則更是賣出了15.2萬輛之多，而且他們都是全系三缸動力，所以能取得這樣的成績也很讓人意外，畢竟英朗之前從四缸轉變成全系三缸的過程中，也遭遇了滑鐵盧，銷量直線下滑，最慘的時候月銷量只剩1.2萬輛，不過依靠著5萬元左右的大幅度優惠，英朗又重新站了起來，成為了別克品牌A級家轎的銷量擔當。
目前科魯澤已經成為了雪佛蘭家族的主力車型，當然全系三缸的新科沃茲也剛上市不久，預計銷量也會迅速提升，和科魯澤一起彌補科魯茲車型日漸式微的銷量缺口。
科魯澤能賣好的原因，除了高達3萬元以上的價格優惠，還在於它把握住了年輕消費者的購車心理，全車系分為RS和Redline兩個版本，都顯得比較運動潮流炫酷，哪怕是很多挑剔的消費者，看到科魯澤這一幅打扮之後都不由得讚歎起來，而且還能省去了後期加裝的步驟，何樂而不為？
其實通用的這兩臺三缸發動機還是有兩把刷子的，在科魯澤和英朗的1.0T車型上，發動機最大功率可以達到125馬力，最大扭矩則達到了170Nm，基本上超過了1.6L自吸發動機的水平，而新科沃茲的1.0T發動機調校更加激進，已經達到了180Nm的最大扭矩，而且在1350-4000轉的寬泛區間內均能爆發出來，其表現已經基本接近於1.8L自然吸氣發動機。所以新科沃茲的0-100公里加速成績只需要9.8秒，這個成績對於一臺1.0T車型來說表現足夠出色了。
很多消費者買車有一個誤區，就是唯缸數論，當年有著"V6大後超"之稱（V6 2.5L大排量引擎+後驅）的豐田銳志停產，就引起了不少人的哀嘆，畢竟20萬以內的V6+2.5L的車型只此一家，所以很多人都說銳志的停產意味著六缸時代的終結，當時嚷嚷著不想再買四缸車型的大有人在。
可是仔細想一想，如果銳志賣的好的話，為什麼還要停產呢？難道是為了後來者讓路？畢竟亞洲龍上市和銳志停產之間的時隔不短了，讓路一說實在難以成立，而就連豐田旗艦的皇冠車型也採用了2.0T四缸引擎，這難道還不能說明問題嗎？當然六缸引擎在平順性方面的優勢也是四缸機所無法取代的，畢竟有著先天的結構優勢和更靜音的實際表現。
隨著市面上三缸車型的增多，在下一個五年之內，肯定還會有更多的三缸車型陸續上市，而很多小排量的四缸車型也會採用三缸引擎來替代，那麼問題來了，三缸機真的不受歡迎嗎？市面上有哪些賣的比較熱門的三缸車型呢？小編今天就來解答這個問題。
目前福特、PSA、通用、本田、吉利等合資和國產大廠均有三缸車型，而仔細研究6月份的轎車排名榜單，前十位就有三款三缸車型，他們分別是本田思域、別克英朗和雪佛蘭科魯澤，這其中本田思域有著1.5T四缸和1.0T三缸兩款車型，而英朗和科魯澤則屬於通用旗下的一對兄弟車型，全系都只有三缸車型，分別搭載了1.0T和1.3T發動機。
很多人會說，本田思域賣的火熱的大部分都是1.5T車型，誰還會去買1.0T三缸車型上，其實這種想法是錯誤的，因為並不是每個人都會看重思域的動力，有一部分消費者純粹是因為思域拉風個性的外觀而去買它的，動力只要夠用就好，關鍵還是價格，而目前1.5T車型基本沒有優惠，而1.0T三缸車型則有不少優惠，加上兩者指導價格上的差價，所以購買1.0T車型總體花費會比1.5T車型少了1-1.5萬元左右，這對於一些只看重外觀的消費者來說，差價足夠大了，也足以彌補1.0T三缸車型動力和抖動幅度的差異。
小編也專門查閱了思域的歷史銷量，雖然1.0T三缸車型只佔到思域車型總體銷量的5%，但是鑑於6月份超過2.5萬輛的銷量，所以1.0T三缸車型至少也賣出了1千輛，表現雖然不能說好，但也超過了不少四缸車型。另外，思域的這臺1.0T發動機還分別搭載在凌派和享域上，所以加上這兩個車型分別有著1萬和六七千的銷量，其實本田三缸車型的銷量不錯，主要得益於1.0T發動機燃油經濟性表現優秀，百公里綜合油耗均在7L以下。
接下來說說通用的這兩個車型，剛上市才幾個月的科魯澤已經賣出了超過6.2萬輛，而英朗則更是賣出了15.2萬輛之多，而且他們都是全系三缸動力，所以能取得這樣的成績也很讓人意外，畢竟英朗之前從四缸轉變成全系三缸的過程中，也遭遇了滑鐵盧，銷量直線下滑，最慘的時候月銷量只剩1.2萬輛，不過依靠著5萬元左右的大幅度優惠，英朗又重新站了起來，成為了別克品牌A級家轎的銷量擔當。
目前科魯澤已經成為了雪佛蘭家族的主力車型，當然全系三缸的新科沃茲也剛上市不久，預計銷量也會迅速提升，和科魯澤一起彌補科魯茲車型日漸式微的銷量缺口。
科魯澤能賣好的原因，除了高達3萬元以上的價格優惠，還在於它把握住了年輕消費者的購車心理，全車系分為RS和Redline兩個版本，都顯得比較運動潮流炫酷，哪怕是很多挑剔的消費者，看到科魯澤這一幅打扮之後都不由得讚歎起來，而且還能省去了後期加裝的步驟，何樂而不為？
其實通用的這兩臺三缸發動機還是有兩把刷子的，在科魯澤和英朗的1.0T車型上，發動機最大功率可以達到125馬力，最大扭矩則達到了170Nm，基本上超過了1.6L自吸發動機的水平，而新科沃茲的1.0T發動機調校更加激進，已經達到了180Nm的最大扭矩，而且在1350-4000轉的寬泛區間內均能爆發出來，其表現已經基本接近於1.8L自然吸氣發動機。所以新科沃茲的0-100公里加速成績只需要9.8秒，這個成績對於一臺1.0T車型來說表現足夠出色了。
另外從油耗上看，科魯澤和英朗的1.0T車型百公里綜合油耗為7.5L左右，雖然不算省油，但相比之前的四缸1.5L發動機還是進步了一些。而1.3T車型也沒有高出很多，百公里綜合油耗均在8L左右，更吸引人的是，加速能力更進一步提升，0-100公里均在8.4秒左右，甚至超過了不少1.5T四缸、1.6T四缸車型，這主要得益於其163馬力的最大功率，而且230Nm的最大扭矩在1800-4400轉的區間內就可爆發出來。
很多消費者買車有一個誤區，就是唯缸數論，當年有著"V6大後超"之稱（V6 2.5L大排量引擎+後驅）的豐田銳志停產，就引起了不少人的哀嘆，畢竟20萬以內的V6+2.5L的車型只此一家，所以很多人都說銳志的停產意味著六缸時代的終結，當時嚷嚷著不想再買四缸車型的大有人在。
可是仔細想一想，如果銳志賣的好的話，為什麼還要停產呢？難道是為了後來者讓路？畢竟亞洲龍上市和銳志停產之間的時隔不短了，讓路一說實在難以成立，而就連豐田旗艦的皇冠車型也採用了2.0T四缸引擎，這難道還不能說明問題嗎？當然六缸引擎在平順性方面的優勢也是四缸機所無法取代的，畢竟有著先天的結構優勢和更靜音的實際表現。
隨著市面上三缸車型的增多，在下一個五年之內，肯定還會有更多的三缸車型陸續上市，而很多小排量的四缸車型也會採用三缸引擎來替代，那麼問題來了，三缸機真的不受歡迎嗎？市面上有哪些賣的比較熱門的三缸車型呢？小編今天就來解答這個問題。
目前福特、PSA、通用、本田、吉利等合資和國產大廠均有三缸車型，而仔細研究6月份的轎車排名榜單，前十位就有三款三缸車型，他們分別是本田思域、別克英朗和雪佛蘭科魯澤，這其中本田思域有著1.5T四缸和1.0T三缸兩款車型，而英朗和科魯澤則屬於通用旗下的一對兄弟車型，全系都只有三缸車型，分別搭載了1.0T和1.3T發動機。
很多人會說，本田思域賣的火熱的大部分都是1.5T車型，誰還會去買1.0T三缸車型上，其實這種想法是錯誤的，因為並不是每個人都會看重思域的動力，有一部分消費者純粹是因為思域拉風個性的外觀而去買它的，動力只要夠用就好，關鍵還是價格，而目前1.5T車型基本沒有優惠，而1.0T三缸車型則有不少優惠，加上兩者指導價格上的差價，所以購買1.0T車型總體花費會比1.5T車型少了1-1.5萬元左右，這對於一些只看重外觀的消費者來說，差價足夠大了，也足以彌補1.0T三缸車型動力和抖動幅度的差異。
小編也專門查閱了思域的歷史銷量，雖然1.0T三缸車型只佔到思域車型總體銷量的5%，但是鑑於6月份超過2.5萬輛的銷量，所以1.0T三缸車型至少也賣出了1千輛，表現雖然不能說好，但也超過了不少四缸車型。另外，思域的這臺1.0T發動機還分別搭載在凌派和享域上，所以加上這兩個車型分別有著1萬和六七千的銷量，其實本田三缸車型的銷量不錯，主要得益於1.0T發動機燃油經濟性表現優秀，百公里綜合油耗均在7L以下。
接下來說說通用的這兩個車型，剛上市才幾個月的科魯澤已經賣出了超過6.2萬輛，而英朗則更是賣出了15.2萬輛之多，而且他們都是全系三缸動力，所以能取得這樣的成績也很讓人意外，畢竟英朗之前從四缸轉變成全系三缸的過程中，也遭遇了滑鐵盧，銷量直線下滑，最慘的時候月銷量只剩1.2萬輛，不過依靠著5萬元左右的大幅度優惠，英朗又重新站了起來，成為了別克品牌A級家轎的銷量擔當。
目前科魯澤已經成為了雪佛蘭家族的主力車型，當然全系三缸的新科沃茲也剛上市不久，預計銷量也會迅速提升，和科魯澤一起彌補科魯茲車型日漸式微的銷量缺口。
科魯澤能賣好的原因，除了高達3萬元以上的價格優惠，還在於它把握住了年輕消費者的購車心理，全車系分為RS和Redline兩個版本，都顯得比較運動潮流炫酷，哪怕是很多挑剔的消費者，看到科魯澤這一幅打扮之後都不由得讚歎起來，而且還能省去了後期加裝的步驟，何樂而不為？
其實通用的這兩臺三缸發動機還是有兩把刷子的，在科魯澤和英朗的1.0T車型上，發動機最大功率可以達到125馬力，最大扭矩則達到了170Nm，基本上超過了1.6L自吸發動機的水平，而新科沃茲的1.0T發動機調校更加激進，已經達到了180Nm的最大扭矩，而且在1350-4000轉的寬泛區間內均能爆發出來，其表現已經基本接近於1.8L自然吸氣發動機。所以新科沃茲的0-100公里加速成績只需要9.8秒，這個成績對於一臺1.0T車型來說表現足夠出色了。
另外從油耗上看，科魯澤和英朗的1.0T車型百公里綜合油耗為7.5L左右，雖然不算省油，但相比之前的四缸1.5L發動機還是進步了一些。而1.3T車型也沒有高出很多，百公里綜合油耗均在8L左右，更吸引人的是，加速能力更進一步提升，0-100公里均在8.4秒左右，甚至超過了不少1.5T四缸、1.6T四缸車型，這主要得益於其163馬力的最大功率，而且230Nm的最大扭矩在1800-4400轉的區間內就可爆發出來。
另外，通用系還有1.0T和1.3T的閱朗、1.3L的凱越、1.3T的GL6等三缸車型，而在SUV領域，通用也掀起了三缸風暴，除了先期上市的沃蘭多、創酷外，還有別克的昂科拉和昂科拉GX等車型，預計過一段時間，這些三缸車型也會有一兩個銷量異軍突起的。
很多消費者買車有一個誤區，就是唯缸數論，當年有著"V6大後超"之稱（V6 2.5L大排量引擎+後驅）的豐田銳志停產，就引起了不少人的哀嘆，畢竟20萬以內的V6+2.5L的車型只此一家，所以很多人都說銳志的停產意味著六缸時代的終結，當時嚷嚷著不想再買四缸車型的大有人在。
可是仔細想一想，如果銳志賣的好的話，為什麼還要停產呢？難道是為了後來者讓路？畢竟亞洲龍上市和銳志停產之間的時隔不短了，讓路一說實在難以成立，而就連豐田旗艦的皇冠車型也採用了2.0T四缸引擎，這難道還不能說明問題嗎？當然六缸引擎在平順性方面的優勢也是四缸機所無法取代的，畢竟有著先天的結構優勢和更靜音的實際表現。
隨著市面上三缸車型的增多，在下一個五年之內，肯定還會有更多的三缸車型陸續上市，而很多小排量的四缸車型也會採用三缸引擎來替代，那麼問題來了，三缸機真的不受歡迎嗎？市面上有哪些賣的比較熱門的三缸車型呢？小編今天就來解答這個問題。
目前福特、PSA、通用、本田、吉利等合資和國產大廠均有三缸車型，而仔細研究6月份的轎車排名榜單，前十位就有三款三缸車型，他們分別是本田思域、別克英朗和雪佛蘭科魯澤，這其中本田思域有著1.5T四缸和1.0T三缸兩款車型，而英朗和科魯澤則屬於通用旗下的一對兄弟車型，全系都只有三缸車型，分別搭載了1.0T和1.3T發動機。
很多人會說，本田思域賣的火熱的大部分都是1.5T車型，誰還會去買1.0T三缸車型上，其實這種想法是錯誤的，因為並不是每個人都會看重思域的動力，有一部分消費者純粹是因為思域拉風個性的外觀而去買它的，動力只要夠用就好，關鍵還是價格，而目前1.5T車型基本沒有優惠，而1.0T三缸車型則有不少優惠，加上兩者指導價格上的差價，所以購買1.0T車型總體花費會比1.5T車型少了1-1.5萬元左右，這對於一些只看重外觀的消費者來說，差價足夠大了，也足以彌補1.0T三缸車型動力和抖動幅度的差異。
小編也專門查閱了思域的歷史銷量，雖然1.0T三缸車型只佔到思域車型總體銷量的5%，但是鑑於6月份超過2.5萬輛的銷量，所以1.0T三缸車型至少也賣出了1千輛，表現雖然不能說好，但也超過了不少四缸車型。另外，思域的這臺1.0T發動機還分別搭載在凌派和享域上，所以加上這兩個車型分別有著1萬和六七千的銷量，其實本田三缸車型的銷量不錯，主要得益於1.0T發動機燃油經濟性表現優秀，百公里綜合油耗均在7L以下。
接下來說說通用的這兩個車型，剛上市才幾個月的科魯澤已經賣出了超過6.2萬輛，而英朗則更是賣出了15.2萬輛之多，而且他們都是全系三缸動力，所以能取得這樣的成績也很讓人意外，畢竟英朗之前從四缸轉變成全系三缸的過程中，也遭遇了滑鐵盧，銷量直線下滑，最慘的時候月銷量只剩1.2萬輛，不過依靠著5萬元左右的大幅度優惠，英朗又重新站了起來，成為了別克品牌A級家轎的銷量擔當。
目前科魯澤已經成為了雪佛蘭家族的主力車型，當然全系三缸的新科沃茲也剛上市不久，預計銷量也會迅速提升，和科魯澤一起彌補科魯茲車型日漸式微的銷量缺口。
科魯澤能賣好的原因，除了高達3萬元以上的價格優惠，還在於它把握住了年輕消費者的購車心理，全車系分為RS和Redline兩個版本，都顯得比較運動潮流炫酷，哪怕是很多挑剔的消費者，看到科魯澤這一幅打扮之後都不由得讚歎起來，而且還能省去了後期加裝的步驟，何樂而不為？
其實通用的這兩臺三缸發動機還是有兩把刷子的，在科魯澤和英朗的1.0T車型上，發動機最大功率可以達到125馬力，最大扭矩則達到了170Nm，基本上超過了1.6L自吸發動機的水平，而新科沃茲的1.0T發動機調校更加激進，已經達到了180Nm的最大扭矩，而且在1350-4000轉的寬泛區間內均能爆發出來，其表現已經基本接近於1.8L自然吸氣發動機。所以新科沃茲的0-100公里加速成績只需要9.8秒，這個成績對於一臺1.0T車型來說表現足夠出色了。
另外從油耗上看，科魯澤和英朗的1.0T車型百公里綜合油耗為7.5L左右，雖然不算省油，但相比之前的四缸1.5L發動機還是進步了一些。而1.3T車型也沒有高出很多，百公里綜合油耗均在8L左右，更吸引人的是，加速能力更進一步提升，0-100公里均在8.4秒左右，甚至超過了不少1.5T四缸、1.6T四缸車型，這主要得益於其163馬力的最大功率，而且230Nm的最大扭矩在1800-4400轉的區間內就可爆發出來。
另外，通用系還有1.0T和1.3T的閱朗、1.3L的凱越、1.3T的GL6等三缸車型，而在SUV領域，通用也掀起了三缸風暴，除了先期上市的沃蘭多、創酷外，還有別克的昂科拉和昂科拉GX等車型，預計過一段時間，這些三缸車型也會有一兩個銷量異軍突起的。
在三缸機領域，福特算是起了個大早卻趕了個晚集，旗下的1.0T三缸發動機曾榮獲沃德十佳發動機，但目前搭載的車型只有翼搏和福睿斯，1.0T的翼搏銷量一直以來都很差，幾乎可以忽略不計。而福睿斯自從換成3缸發動機後，銷量一落千丈，目前僅為維持在四五千輛的水平。而1.5L和1.5T的福克斯銷量更加慘淡，完全沒有了前兩代車型在市場上呼風喚雨的風采，究其原因，主要還是降價幅度不夠大，若按照通用那種降價幅度，估計銷量會多出不少來。
很多消費者買車有一個誤區，就是唯缸數論，當年有著"V6大後超"之稱（V6 2.5L大排量引擎+後驅）的豐田銳志停產，就引起了不少人的哀嘆，畢竟20萬以內的V6+2.5L的車型只此一家，所以很多人都說銳志的停產意味著六缸時代的終結，當時嚷嚷著不想再買四缸車型的大有人在。
可是仔細想一想，如果銳志賣的好的話，為什麼還要停產呢？難道是為了後來者讓路？畢竟亞洲龍上市和銳志停產之間的時隔不短了，讓路一說實在難以成立，而就連豐田旗艦的皇冠車型也採用了2.0T四缸引擎，這難道還不能說明問題嗎？當然六缸引擎在平順性方面的優勢也是四缸機所無法取代的，畢竟有著先天的結構優勢和更靜音的實際表現。
隨著市面上三缸車型的增多，在下一個五年之內，肯定還會有更多的三缸車型陸續上市，而很多小排量的四缸車型也會採用三缸引擎來替代，那麼問題來了，三缸機真的不受歡迎嗎？市面上有哪些賣的比較熱門的三缸車型呢？小編今天就來解答這個問題。
目前福特、PSA、通用、本田、吉利等合資和國產大廠均有三缸車型，而仔細研究6月份的轎車排名榜單，前十位就有三款三缸車型，他們分別是本田思域、別克英朗和雪佛蘭科魯澤，這其中本田思域有著1.5T四缸和1.0T三缸兩款車型，而英朗和科魯澤則屬於通用旗下的一對兄弟車型，全系都只有三缸車型，分別搭載了1.0T和1.3T發動機。
很多人會說，本田思域賣的火熱的大部分都是1.5T車型，誰還會去買1.0T三缸車型上，其實這種想法是錯誤的，因為並不是每個人都會看重思域的動力，有一部分消費者純粹是因為思域拉風個性的外觀而去買它的，動力只要夠用就好，關鍵還是價格，而目前1.5T車型基本沒有優惠，而1.0T三缸車型則有不少優惠，加上兩者指導價格上的差價，所以購買1.0T車型總體花費會比1.5T車型少了1-1.5萬元左右，這對於一些只看重外觀的消費者來說，差價足夠大了，也足以彌補1.0T三缸車型動力和抖動幅度的差異。
小編也專門查閱了思域的歷史銷量，雖然1.0T三缸車型只佔到思域車型總體銷量的5%，但是鑑於6月份超過2.5萬輛的銷量，所以1.0T三缸車型至少也賣出了1千輛，表現雖然不能說好，但也超過了不少四缸車型。另外，思域的這臺1.0T發動機還分別搭載在凌派和享域上，所以加上這兩個車型分別有著1萬和六七千的銷量，其實本田三缸車型的銷量不錯，主要得益於1.0T發動機燃油經濟性表現優秀，百公里綜合油耗均在7L以下。
接下來說說通用的這兩個車型，剛上市才幾個月的科魯澤已經賣出了超過6.2萬輛，而英朗則更是賣出了15.2萬輛之多，而且他們都是全系三缸動力，所以能取得這樣的成績也很讓人意外，畢竟英朗之前從四缸轉變成全系三缸的過程中，也遭遇了滑鐵盧，銷量直線下滑，最慘的時候月銷量只剩1.2萬輛，不過依靠著5萬元左右的大幅度優惠，英朗又重新站了起來，成為了別克品牌A級家轎的銷量擔當。
目前科魯澤已經成為了雪佛蘭家族的主力車型，當然全系三缸的新科沃茲也剛上市不久，預計銷量也會迅速提升，和科魯澤一起彌補科魯茲車型日漸式微的銷量缺口。
科魯澤能賣好的原因，除了高達3萬元以上的價格優惠，還在於它把握住了年輕消費者的購車心理，全車系分為RS和Redline兩個版本，都顯得比較運動潮流炫酷，哪怕是很多挑剔的消費者，看到科魯澤這一幅打扮之後都不由得讚歎起來，而且還能省去了後期加裝的步驟，何樂而不為？
其實通用的這兩臺三缸發動機還是有兩把刷子的，在科魯澤和英朗的1.0T車型上，發動機最大功率可以達到125馬力，最大扭矩則達到了170Nm，基本上超過了1.6L自吸發動機的水平，而新科沃茲的1.0T發動機調校更加激進，已經達到了180Nm的最大扭矩，而且在1350-4000轉的寬泛區間內均能爆發出來，其表現已經基本接近於1.8L自然吸氣發動機。所以新科沃茲的0-100公里加速成績只需要9.8秒，這個成績對於一臺1.0T車型來說表現足夠出色了。
另外從油耗上看，科魯澤和英朗的1.0T車型百公里綜合油耗為7.5L左右，雖然不算省油，但相比之前的四缸1.5L發動機還是進步了一些。而1.3T車型也沒有高出很多，百公里綜合油耗均在8L左右，更吸引人的是，加速能力更進一步提升，0-100公里均在8.4秒左右，甚至超過了不少1.5T四缸、1.6T四缸車型，這主要得益於其163馬力的最大功率，而且230Nm的最大扭矩在1800-4400轉的區間內就可爆發出來。
另外，通用系還有1.0T和1.3T的閱朗、1.3L的凱越、1.3T的GL6等三缸車型，而在SUV領域，通用也掀起了三缸風暴，除了先期上市的沃蘭多、創酷外，還有別克的昂科拉和昂科拉GX等車型，預計過一段時間，這些三缸車型也會有一兩個銷量異軍突起的。
在三缸機領域，福特算是起了個大早卻趕了個晚集，旗下的1.0T三缸發動機曾榮獲沃德十佳發動機，但目前搭載的車型只有翼搏和福睿斯，1.0T的翼搏銷量一直以來都很差，幾乎可以忽略不計。而福睿斯自從換成3缸發動機後，銷量一落千丈，目前僅為維持在四五千輛的水平。而1.5L和1.5T的福克斯銷量更加慘淡，完全沒有了前兩代車型在市場上呼風喚雨的風采，究其原因，主要還是降價幅度不夠大，若按照通用那種降價幅度，估計銷量會多出不少來。
至於法系的PSA，配置分佈不合理、定價過高已經被吐糟了很多次，而加入了三缸引擎之後，槽點就更多了，對於法系車本來就低迷的銷量來說也是雪上加霜。
很多消費者買車有一個誤區，就是唯缸數論，當年有著"V6大後超"之稱（V6 2.5L大排量引擎+後驅）的豐田銳志停產，就引起了不少人的哀嘆，畢竟20萬以內的V6+2.5L的車型只此一家，所以很多人都說銳志的停產意味著六缸時代的終結，當時嚷嚷著不想再買四缸車型的大有人在。
可是仔細想一想，如果銳志賣的好的話，為什麼還要停產呢？難道是為了後來者讓路？畢竟亞洲龍上市和銳志停產之間的時隔不短了，讓路一說實在難以成立，而就連豐田旗艦的皇冠車型也採用了2.0T四缸引擎，這難道還不能說明問題嗎？當然六缸引擎在平順性方面的優勢也是四缸機所無法取代的，畢竟有著先天的結構優勢和更靜音的實際表現。
隨著市面上三缸車型的增多，在下一個五年之內，肯定還會有更多的三缸車型陸續上市，而很多小排量的四缸車型也會採用三缸引擎來替代，那麼問題來了，三缸機真的不受歡迎嗎？市面上有哪些賣的比較熱門的三缸車型呢？小編今天就來解答這個問題。
目前福特、PSA、通用、本田、吉利等合資和國產大廠均有三缸車型，而仔細研究6月份的轎車排名榜單，前十位就有三款三缸車型，他們分別是本田思域、別克英朗和雪佛蘭科魯澤，這其中本田思域有著1.5T四缸和1.0T三缸兩款車型，而英朗和科魯澤則屬於通用旗下的一對兄弟車型，全系都只有三缸車型，分別搭載了1.0T和1.3T發動機。
很多人會說，本田思域賣的火熱的大部分都是1.5T車型，誰還會去買1.0T三缸車型上，其實這種想法是錯誤的，因為並不是每個人都會看重思域的動力，有一部分消費者純粹是因為思域拉風個性的外觀而去買它的，動力只要夠用就好，關鍵還是價格，而目前1.5T車型基本沒有優惠，而1.0T三缸車型則有不少優惠，加上兩者指導價格上的差價，所以購買1.0T車型總體花費會比1.5T車型少了1-1.5萬元左右，這對於一些只看重外觀的消費者來說，差價足夠大了，也足以彌補1.0T三缸車型動力和抖動幅度的差異。
小編也專門查閱了思域的歷史銷量，雖然1.0T三缸車型只佔到思域車型總體銷量的5%，但是鑑於6月份超過2.5萬輛的銷量，所以1.0T三缸車型至少也賣出了1千輛，表現雖然不能說好，但也超過了不少四缸車型。另外，思域的這臺1.0T發動機還分別搭載在凌派和享域上，所以加上這兩個車型分別有著1萬和六七千的銷量，其實本田三缸車型的銷量不錯，主要得益於1.0T發動機燃油經濟性表現優秀，百公里綜合油耗均在7L以下。
接下來說說通用的這兩個車型，剛上市才幾個月的科魯澤已經賣出了超過6.2萬輛，而英朗則更是賣出了15.2萬輛之多，而且他們都是全系三缸動力，所以能取得這樣的成績也很讓人意外，畢竟英朗之前從四缸轉變成全系三缸的過程中，也遭遇了滑鐵盧，銷量直線下滑，最慘的時候月銷量只剩1.2萬輛，不過依靠著5萬元左右的大幅度優惠，英朗又重新站了起來，成為了別克品牌A級家轎的銷量擔當。
目前科魯澤已經成為了雪佛蘭家族的主力車型，當然全系三缸的新科沃茲也剛上市不久，預計銷量也會迅速提升，和科魯澤一起彌補科魯茲車型日漸式微的銷量缺口。
科魯澤能賣好的原因，除了高達3萬元以上的價格優惠，還在於它把握住了年輕消費者的購車心理，全車系分為RS和Redline兩個版本，都顯得比較運動潮流炫酷，哪怕是很多挑剔的消費者，看到科魯澤這一幅打扮之後都不由得讚歎起來，而且還能省去了後期加裝的步驟，何樂而不為？
其實通用的這兩臺三缸發動機還是有兩把刷子的，在科魯澤和英朗的1.0T車型上，發動機最大功率可以達到125馬力，最大扭矩則達到了170Nm，基本上超過了1.6L自吸發動機的水平，而新科沃茲的1.0T發動機調校更加激進，已經達到了180Nm的最大扭矩，而且在1350-4000轉的寬泛區間內均能爆發出來，其表現已經基本接近於1.8L自然吸氣發動機。所以新科沃茲的0-100公里加速成績只需要9.8秒，這個成績對於一臺1.0T車型來說表現足夠出色了。
另外從油耗上看，科魯澤和英朗的1.0T車型百公里綜合油耗為7.5L左右，雖然不算省油，但相比之前的四缸1.5L發動機還是進步了一些。而1.3T車型也沒有高出很多，百公里綜合油耗均在8L左右，更吸引人的是，加速能力更進一步提升，0-100公里均在8.4秒左右，甚至超過了不少1.5T四缸、1.6T四缸車型，這主要得益於其163馬力的最大功率，而且230Nm的最大扭矩在1800-4400轉的區間內就可爆發出來。
另外，通用系還有1.0T和1.3T的閱朗、1.3L的凱越、1.3T的GL6等三缸車型，而在SUV領域，通用也掀起了三缸風暴，除了先期上市的沃蘭多、創酷外，還有別克的昂科拉和昂科拉GX等車型，預計過一段時間，這些三缸車型也會有一兩個銷量異軍突起的。
在三缸機領域，福特算是起了個大早卻趕了個晚集，旗下的1.0T三缸發動機曾榮獲沃德十佳發動機，但目前搭載的車型只有翼搏和福睿斯，1.0T的翼搏銷量一直以來都很差，幾乎可以忽略不計。而福睿斯自從換成3缸發動機後，銷量一落千丈，目前僅為維持在四五千輛的水平。而1.5L和1.5T的福克斯銷量更加慘淡，完全沒有了前兩代車型在市場上呼風喚雨的風采，究其原因，主要還是降價幅度不夠大，若按照通用那種降價幅度，估計銷量會多出不少來。
至於法系的PSA，配置分佈不合理、定價過高已經被吐糟了很多次，而加入了三缸引擎之後，槽點就更多了，對於法系車本來就低迷的銷量來說也是雪上加霜。
國產品牌中，吉利算是涉足三缸發動機較早的車型，目前旗下的星越、繽越、繽瑞、帝豪GL等車型也均有著三缸引擎，銷量上則表現一般，除了繽越這個全系三缸的車型能銷量破萬，在其餘幾個車型中，很少有月銷量能突破一千的三缸車型。
很多消費者買車有一個誤區，就是唯缸數論，當年有著"V6大後超"之稱（V6 2.5L大排量引擎+後驅）的豐田銳志停產，就引起了不少人的哀嘆，畢竟20萬以內的V6+2.5L的車型只此一家，所以很多人都說銳志的停產意味著六缸時代的終結，當時嚷嚷著不想再買四缸車型的大有人在。
可是仔細想一想，如果銳志賣的好的話，為什麼還要停產呢？難道是為了後來者讓路？畢竟亞洲龍上市和銳志停產之間的時隔不短了，讓路一說實在難以成立，而就連豐田旗艦的皇冠車型也採用了2.0T四缸引擎，這難道還不能說明問題嗎？當然六缸引擎在平順性方面的優勢也是四缸機所無法取代的，畢竟有著先天的結構優勢和更靜音的實際表現。
隨著市面上三缸車型的增多，在下一個五年之內，肯定還會有更多的三缸車型陸續上市，而很多小排量的四缸車型也會採用三缸引擎來替代，那麼問題來了，三缸機真的不受歡迎嗎？市面上有哪些賣的比較熱門的三缸車型呢？小編今天就來解答這個問題。
目前福特、PSA、通用、本田、吉利等合資和國產大廠均有三缸車型，而仔細研究6月份的轎車排名榜單，前十位就有三款三缸車型，他們分別是本田思域、別克英朗和雪佛蘭科魯澤，這其中本田思域有著1.5T四缸和1.0T三缸兩款車型，而英朗和科魯澤則屬於通用旗下的一對兄弟車型，全系都只有三缸車型，分別搭載了1.0T和1.3T發動機。
很多人會說，本田思域賣的火熱的大部分都是1.5T車型，誰還會去買1.0T三缸車型上，其實這種想法是錯誤的，因為並不是每個人都會看重思域的動力，有一部分消費者純粹是因為思域拉風個性的外觀而去買它的，動力只要夠用就好，關鍵還是價格，而目前1.5T車型基本沒有優惠，而1.0T三缸車型則有不少優惠，加上兩者指導價格上的差價，所以購買1.0T車型總體花費會比1.5T車型少了1-1.5萬元左右，這對於一些只看重外觀的消費者來說，差價足夠大了，也足以彌補1.0T三缸車型動力和抖動幅度的差異。
小編也專門查閱了思域的歷史銷量，雖然1.0T三缸車型只佔到思域車型總體銷量的5%，但是鑑於6月份超過2.5萬輛的銷量，所以1.0T三缸車型至少也賣出了1千輛，表現雖然不能說好，但也超過了不少四缸車型。另外，思域的這臺1.0T發動機還分別搭載在凌派和享域上，所以加上這兩個車型分別有著1萬和六七千的銷量，其實本田三缸車型的銷量不錯，主要得益於1.0T發動機燃油經濟性表現優秀，百公里綜合油耗均在7L以下。
接下來說說通用的這兩個車型，剛上市才幾個月的科魯澤已經賣出了超過6.2萬輛，而英朗則更是賣出了15.2萬輛之多，而且他們都是全系三缸動力，所以能取得這樣的成績也很讓人意外，畢竟英朗之前從四缸轉變成全系三缸的過程中，也遭遇了滑鐵盧，銷量直線下滑，最慘的時候月銷量只剩1.2萬輛，不過依靠著5萬元左右的大幅度優惠，英朗又重新站了起來，成為了別克品牌A級家轎的銷量擔當。
目前科魯澤已經成為了雪佛蘭家族的主力車型，當然全系三缸的新科沃茲也剛上市不久，預計銷量也會迅速提升，和科魯澤一起彌補科魯茲車型日漸式微的銷量缺口。
科魯澤能賣好的原因，除了高達3萬元以上的價格優惠，還在於它把握住了年輕消費者的購車心理，全車系分為RS和Redline兩個版本，都顯得比較運動潮流炫酷，哪怕是很多挑剔的消費者，看到科魯澤這一幅打扮之後都不由得讚歎起來，而且還能省去了後期加裝的步驟，何樂而不為？
其實通用的這兩臺三缸發動機還是有兩把刷子的，在科魯澤和英朗的1.0T車型上，發動機最大功率可以達到125馬力，最大扭矩則達到了170Nm，基本上超過了1.6L自吸發動機的水平，而新科沃茲的1.0T發動機調校更加激進，已經達到了180Nm的最大扭矩，而且在1350-4000轉的寬泛區間內均能爆發出來，其表現已經基本接近於1.8L自然吸氣發動機。所以新科沃茲的0-100公里加速成績只需要9.8秒，這個成績對於一臺1.0T車型來說表現足夠出色了。
另外從油耗上看，科魯澤和英朗的1.0T車型百公里綜合油耗為7.5L左右，雖然不算省油，但相比之前的四缸1.5L發動機還是進步了一些。而1.3T車型也沒有高出很多，百公里綜合油耗均在8L左右，更吸引人的是，加速能力更進一步提升，0-100公里均在8.4秒左右，甚至超過了不少1.5T四缸、1.6T四缸車型，這主要得益於其163馬力的最大功率，而且230Nm的最大扭矩在1800-4400轉的區間內就可爆發出來。
另外，通用系還有1.0T和1.3T的閱朗、1.3L的凱越、1.3T的GL6等三缸車型，而在SUV領域，通用也掀起了三缸風暴，除了先期上市的沃蘭多、創酷外，還有別克的昂科拉和昂科拉GX等車型，預計過一段時間，這些三缸車型也會有一兩個銷量異軍突起的。
在三缸機領域，福特算是起了個大早卻趕了個晚集，旗下的1.0T三缸發動機曾榮獲沃德十佳發動機，但目前搭載的車型只有翼搏和福睿斯，1.0T的翼搏銷量一直以來都很差，幾乎可以忽略不計。而福睿斯自從換成3缸發動機後，銷量一落千丈，目前僅為維持在四五千輛的水平。而1.5L和1.5T的福克斯銷量更加慘淡，完全沒有了前兩代車型在市場上呼風喚雨的風采，究其原因，主要還是降價幅度不夠大，若按照通用那種降價幅度，估計銷量會多出不少來。
至於法系的PSA，配置分佈不合理、定價過高已經被吐糟了很多次，而加入了三缸引擎之後，槽點就更多了，對於法系車本來就低迷的銷量來說也是雪上加霜。
國產品牌中，吉利算是涉足三缸發動機較早的車型，目前旗下的星越、繽越、繽瑞、帝豪GL等車型也均有著三缸引擎，銷量上則表現一般，除了繽越這個全系三缸的車型能銷量破萬，在其餘幾個車型中，很少有月銷量能突破一千的三缸車型。
總結一下，目前在三缸領域，通用和本田算是銷量最好的兩個廠家，而一個依靠大幅降價，一個依靠不錯的油耗取勝，而其餘廠家的三缸車型銷量就比較慘淡了。但畢竟在日益嚴苛的排放法規制約了，為了降低總體車系油耗而推出三缸車型也是不得已而為之的做法，而且目前來看三缸機的表現還能讓人接受，至於幾年後會出現抖動明顯、噪音變大也不是什麼難以解決的難題，畢竟通過更換機腳墊和橡膠件所花費的成本也不高，普通消費者完全可以接受，而在這過程中省出來的油費成本則是消費者所以切實看到的。畢竟先天就少一個缸，物理的行程阻力肯定是要小於四缸結構。