隨著節能減排的趨勢，小排量的三缸發動機已經逐漸成為主流搭配，最具代表的車型為福睿斯、英朗、科沃茲等，在市場上也有不錯的市場反饋，特別是英朗，一躍成為三缸車的走量王，而福睿斯的銷量也不低，同樣搭載三缸發動機的本田思域1.0車型，銷量卻屢屢墊底，不及福睿斯的八分之一，而且兩者的差距不是一星半點。
作為一輛運動型轎車，思域在國內一直備受年輕人熱捧，特別在改裝的市場，運動套件上身後，氣勢簡直可以媲美某些豪華品牌的跑車，堪稱“平民跑車”，由此可見，思域以高性能著稱，表現是同級別之最，推出1.0T三缸車型無疑是拖了後腿，銷量則是最好的反饋，以2019年3月份為例，思域的銷量為21089輛，1.0T車型僅佔據695輛，與福睿斯相比，數據差異簡直是天壤之別。
當然，思域1.0T銷量遇冷並不是一兩個月的表現，從數據分析，2018年僅賣出0.58萬輛，是一個非常低的數據，比國產小眾品牌車型的銷量還要低，而且價格方面也可以看出，思域1.0T其實毫無性價比可言，低配版本終端價格為10.99萬，福睿斯低配版本終端價格則為6.98萬，相差的價格足夠再買一輛入門級的小型車，而且與1.5T的車型相比，價格的差異同樣不多，很多消費者寧願多加錢也會選擇追求動力，這也是造成1.0T銷量遇冷的原因之一。
與福睿斯、英朗、科沃茲等競品對比，思域1.0T搭載代號為P10A1的1.0T三缸發動機表現並不糟糕，可輸出最大功率為125馬力，峰值扭矩為173N·m，數據上與以上三位競品車型大致相同，實測的百公里油耗更是低至5.5L，配合47L的油箱容積，一箱油跑800公里絲毫不成問題，符合節能減排的要求，而且我們也知道，本田思域的品質非常好，大問題非常少，開十年不需要維修的思域一抓也是一大把，在同級別非常難得，在本田品牌中，全新車型享域搭載同系列的三缸發動機，火爆程序不亞於思域，讓人感到奇怪。
話說回來，思域的顏值是遠遠高於別克英朗，特別是中網格柵，大輻的鍍鉻條充滿戰鬥力，搭配溜背式的車身造型，和多輻式運動輪轂，轎跑的氛圍油然而生，與福睿斯完全是兩種不同的風格，而且思域1.0車型的內飾與1.5T車型完全保持一致，風格簡約大氣，用料比較實在，符合年輕人的審美，總體的表現依舊遠遠甩福睿斯幾條大街。
不過，思域1.0T車型3月份銷量僅695輛，遠不及福睿斯是鐵定的事實，要知道，買思域的99%的年輕人都看中1.5T的地球夢發動機，和8.7秒的百公里加速成績，而且思域1.0T車型定價太高，很多選擇家用車的都會考慮到性價比的問題，同樣搭載三缸發動機，福睿斯等車型無疑是佔據上風，思域被冷落也是必然的事實。
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