'超福克斯成最大兩廂，吹了幾年的X發動機，國產要衝擊思域'
SPCCI壓燃式點火技術已經在量產車市場宣傳了好幾年，掌握這項技術的馬自達，也憑藉這個噱頭時不時就會刷屏國內汽車市場的朋友圈，作為第二代創馳藍天技術平臺的產物，這臺壓燃式發動機被稱為SkyActiv-X，早在兩年它就已經開始了宣傳，並在北美等市場開始進行動態駕駛測試，而距離此前那臺偽裝之下的馬自達3 SkyActiv-X原型測試，已經過去一年，新一代馬自達3也陸續今年入到歐美市場銷售，現在，搭載著SkyActiv-X發動機的馬3也上路了。
SPCCI壓燃式點火技術已經在量產車市場宣傳了好幾年，掌握這項技術的馬自達，也憑藉這個噱頭時不時就會刷屏國內汽車市場的朋友圈，作為第二代創馳藍天技術平臺的產物，這臺壓燃式發動機被稱為SkyActiv-X，早在兩年它就已經開始了宣傳，並在北美等市場開始進行動態駕駛測試，而距離此前那臺偽裝之下的馬自達3 SkyActiv-X原型測試，已經過去一年，新一代馬自達3也陸續今年入到歐美市場銷售，現在，搭載著SkyActiv-X發動機的馬3也上路了。
論設計，馬自達3仍有迷人魅力
我們先從新一代馬自達3的外觀設計說起，說它是目前為止非豪華品牌下，設計感最強的兩廂鋼炮應該不會有多少人質疑吧？儘管福特換代的福克斯，再一次強調了車輛線條對外觀視覺效果帶來的增強，但它所擁有的分段式線條與流動勾勒，卻是正中了馬自達的下懷，進入到新一代的馬3不再那麼強調線條的鋒利感，而是通過更為簡潔的塊狀肌肉，來渲染這臺鋼炮的運動氛圍。
SPCCI壓燃式點火技術已經在量產車市場宣傳了好幾年，掌握這項技術的馬自達，也憑藉這個噱頭時不時就會刷屏國內汽車市場的朋友圈，作為第二代創馳藍天技術平臺的產物，這臺壓燃式發動機被稱為SkyActiv-X，早在兩年它就已經開始了宣傳，並在北美等市場開始進行動態駕駛測試，而距離此前那臺偽裝之下的馬自達3 SkyActiv-X原型測試，已經過去一年，新一代馬自達3也陸續今年入到歐美市場銷售，現在，搭載著SkyActiv-X發動機的馬3也上路了。
論設計，馬自達3仍有迷人魅力
我們先從新一代馬自達3的外觀設計說起，說它是目前為止非豪華品牌下，設計感最強的兩廂鋼炮應該不會有多少人質疑吧？儘管福特換代的福克斯，再一次強調了車輛線條對外觀視覺效果帶來的增強，但它所擁有的分段式線條與流動勾勒，卻是正中了馬自達的下懷，進入到新一代的馬3不再那麼強調線條的鋒利感，而是通過更為簡潔的塊狀肌肉，來渲染這臺鋼炮的運動氛圍。
車頭上最醒目的已經不再是炯炯有神的魄動大燈，而是帶著燻黑裝飾的全新格柵，就像此前我們看到國內換代的阿特茲一樣，進氣格柵中的鍍鉻更換為了密集中網，黑色再一次強調了馬3最準確的運動定位，強大的操控力從我們看到車輛的第一眼開始，就已經有了足夠震撼。
同時，保險槓的改造也是源自於馬6，去年紐約車展上的改款馬6，我們看到過這種簡潔的導流孔與保險槓分層，它的短促的兩廂上表現得更具魅力，而且隨著前脣更加立體、輔助氣孔更加寬大，馬3的保險槓與導流也將會讓車頭下壓力的改善效果更加明顯。
SPCCI壓燃式點火技術已經在量產車市場宣傳了好幾年，掌握這項技術的馬自達，也憑藉這個噱頭時不時就會刷屏國內汽車市場的朋友圈，作為第二代創馳藍天技術平臺的產物，這臺壓燃式發動機被稱為SkyActiv-X，早在兩年它就已經開始了宣傳，並在北美等市場開始進行動態駕駛測試，而距離此前那臺偽裝之下的馬自達3 SkyActiv-X原型測試，已經過去一年，新一代馬自達3也陸續今年入到歐美市場銷售，現在，搭載著SkyActiv-X發動機的馬3也上路了。
論設計，馬自達3仍有迷人魅力
我們先從新一代馬自達3的外觀設計說起，說它是目前為止非豪華品牌下，設計感最強的兩廂鋼炮應該不會有多少人質疑吧？儘管福特換代的福克斯，再一次強調了車輛線條對外觀視覺效果帶來的增強，但它所擁有的分段式線條與流動勾勒，卻是正中了馬自達的下懷，進入到新一代的馬3不再那麼強調線條的鋒利感，而是通過更為簡潔的塊狀肌肉，來渲染這臺鋼炮的運動氛圍。
車頭上最醒目的已經不再是炯炯有神的魄動大燈，而是帶著燻黑裝飾的全新格柵，就像此前我們看到國內換代的阿特茲一樣，進氣格柵中的鍍鉻更換為了密集中網，黑色再一次強調了馬3最準確的運動定位，強大的操控力從我們看到車輛的第一眼開始，就已經有了足夠震撼。
同時，保險槓的改造也是源自於馬6，去年紐約車展上的改款馬6，我們看到過這種簡潔的導流孔與保險槓分層，它的短促的兩廂上表現得更具魅力，而且隨著前脣更加立體、輔助氣孔更加寬大，馬3的保險槓與導流也將會讓車頭下壓力的改善效果更加明顯。
當然，馬自達3的大燈還是頗為有趣的，醒目的標準圓形遠光燈將同時起到LED日行照明的作用，這讓馬自達在同級別緊湊市場中，具備最強的品牌辨識度，就算是福克斯、高爾夫一塊兒參與競爭，它們的個性化與運動感也沒有馬3高，而且隨著進氣格柵中的黑色運動處理，伸入到大燈之下，酷炫的效果瞬間爆發出來。
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論設計，馬自達3仍有迷人魅力
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車頭上最醒目的已經不再是炯炯有神的魄動大燈，而是帶著燻黑裝飾的全新格柵，就像此前我們看到國內換代的阿特茲一樣，進氣格柵中的鍍鉻更換為了密集中網，黑色再一次強調了馬3最準確的運動定位，強大的操控力從我們看到車輛的第一眼開始，就已經有了足夠震撼。
同時，保險槓的改造也是源自於馬6，去年紐約車展上的改款馬6，我們看到過這種簡潔的導流孔與保險槓分層，它的短促的兩廂上表現得更具魅力，而且隨著前脣更加立體、輔助氣孔更加寬大，馬3的保險槓與導流也將會讓車頭下壓力的改善效果更加明顯。
當然，馬自達3的大燈還是頗為有趣的，醒目的標準圓形遠光燈將同時起到LED日行照明的作用，這讓馬自達在同級別緊湊市場中，具備最強的品牌辨識度，就算是福克斯、高爾夫一塊兒參與競爭，它們的個性化與運動感也沒有馬3高，而且隨著進氣格柵中的黑色運動處理，伸入到大燈之下，酷炫的效果瞬間爆發出來。
性感翹尾，或成最大兩廂轎車
側身與尾端的設計也是迷人的，尤其是現在我們看到的車尾，這性感的翹臀是令人嚮往的，通過寬大的C柱保證了車艙空間與後備廂容積，而巨大傾斜的尾箱蓋頂端，還擁有了更為寬大的擾流板，黑色的尾翼在這裡非常搶眼，同時，底部末端的保險槓現在也更換為了黑色亮板，它不僅會從視覺上為馬3提供支持，也將會通過更高、更飽滿的包裹，強調馬3現在的道路通過性。
SPCCI壓燃式點火技術已經在量產車市場宣傳了好幾年，掌握這項技術的馬自達，也憑藉這個噱頭時不時就會刷屏國內汽車市場的朋友圈，作為第二代創馳藍天技術平臺的產物，這臺壓燃式發動機被稱為SkyActiv-X，早在兩年它就已經開始了宣傳，並在北美等市場開始進行動態駕駛測試，而距離此前那臺偽裝之下的馬自達3 SkyActiv-X原型測試，已經過去一年，新一代馬自達3也陸續今年入到歐美市場銷售，現在，搭載著SkyActiv-X發動機的馬3也上路了。
論設計，馬自達3仍有迷人魅力
我們先從新一代馬自達3的外觀設計說起，說它是目前為止非豪華品牌下，設計感最強的兩廂鋼炮應該不會有多少人質疑吧？儘管福特換代的福克斯，再一次強調了車輛線條對外觀視覺效果帶來的增強，但它所擁有的分段式線條與流動勾勒，卻是正中了馬自達的下懷，進入到新一代的馬3不再那麼強調線條的鋒利感，而是通過更為簡潔的塊狀肌肉，來渲染這臺鋼炮的運動氛圍。
車頭上最醒目的已經不再是炯炯有神的魄動大燈，而是帶著燻黑裝飾的全新格柵，就像此前我們看到國內換代的阿特茲一樣，進氣格柵中的鍍鉻更換為了密集中網，黑色再一次強調了馬3最準確的運動定位，強大的操控力從我們看到車輛的第一眼開始，就已經有了足夠震撼。
同時，保險槓的改造也是源自於馬6，去年紐約車展上的改款馬6，我們看到過這種簡潔的導流孔與保險槓分層，它的短促的兩廂上表現得更具魅力，而且隨著前脣更加立體、輔助氣孔更加寬大，馬3的保險槓與導流也將會讓車頭下壓力的改善效果更加明顯。
當然，馬自達3的大燈還是頗為有趣的，醒目的標準圓形遠光燈將同時起到LED日行照明的作用，這讓馬自達在同級別緊湊市場中，具備最強的品牌辨識度，就算是福克斯、高爾夫一塊兒參與競爭，它們的個性化與運動感也沒有馬3高，而且隨著進氣格柵中的黑色運動處理，伸入到大燈之下，酷炫的效果瞬間爆發出來。
性感翹尾，或成最大兩廂轎車
側身與尾端的設計也是迷人的，尤其是現在我們看到的車尾，這性感的翹臀是令人嚮往的，通過寬大的C柱保證了車艙空間與後備廂容積，而巨大傾斜的尾箱蓋頂端，還擁有了更為寬大的擾流板，黑色的尾翼在這裡非常搶眼，同時，底部末端的保險槓現在也更換為了黑色亮板，它不僅會從視覺上為馬3提供支持，也將會通過更高、更飽滿的包裹，強調馬3現在的道路通過性。
關於車輛尺寸，這並不是我們關注的重點，我小申就用幾個數據來進行同級比較，新一代馬自達3兩廂達到了4,460/1,796/1,440mm，而軸距更是長達2,725mm，這幫助馬3在長度與軸距上均超過了福克斯，而對比現款高爾夫更是大了一整圈，即便是按照目前曝光的數據來看，高爾夫8達到2,680mm的軸距也遠遠短於馬3，這樣來看，最大兩廂是否會在年末的高爾夫8、馬自達3大戰中易主，將會是一場好戲。
SPCCI壓燃式點火技術已經在量產車市場宣傳了好幾年，掌握這項技術的馬自達，也憑藉這個噱頭時不時就會刷屏國內汽車市場的朋友圈，作為第二代創馳藍天技術平臺的產物，這臺壓燃式發動機被稱為SkyActiv-X，早在兩年它就已經開始了宣傳，並在北美等市場開始進行動態駕駛測試，而距離此前那臺偽裝之下的馬自達3 SkyActiv-X原型測試，已經過去一年，新一代馬自達3也陸續今年入到歐美市場銷售，現在，搭載著SkyActiv-X發動機的馬3也上路了。
論設計，馬自達3仍有迷人魅力
我們先從新一代馬自達3的外觀設計說起，說它是目前為止非豪華品牌下，設計感最強的兩廂鋼炮應該不會有多少人質疑吧？儘管福特換代的福克斯，再一次強調了車輛線條對外觀視覺效果帶來的增強，但它所擁有的分段式線條與流動勾勒，卻是正中了馬自達的下懷，進入到新一代的馬3不再那麼強調線條的鋒利感，而是通過更為簡潔的塊狀肌肉，來渲染這臺鋼炮的運動氛圍。
車頭上最醒目的已經不再是炯炯有神的魄動大燈，而是帶著燻黑裝飾的全新格柵，就像此前我們看到國內換代的阿特茲一樣，進氣格柵中的鍍鉻更換為了密集中網，黑色再一次強調了馬3最準確的運動定位，強大的操控力從我們看到車輛的第一眼開始，就已經有了足夠震撼。
同時，保險槓的改造也是源自於馬6，去年紐約車展上的改款馬6，我們看到過這種簡潔的導流孔與保險槓分層，它的短促的兩廂上表現得更具魅力，而且隨著前脣更加立體、輔助氣孔更加寬大，馬3的保險槓與導流也將會讓車頭下壓力的改善效果更加明顯。
當然，馬自達3的大燈還是頗為有趣的，醒目的標準圓形遠光燈將同時起到LED日行照明的作用，這讓馬自達在同級別緊湊市場中，具備最強的品牌辨識度，就算是福克斯、高爾夫一塊兒參與競爭，它們的個性化與運動感也沒有馬3高，而且隨著進氣格柵中的黑色運動處理，伸入到大燈之下，酷炫的效果瞬間爆發出來。
性感翹尾，或成最大兩廂轎車
側身與尾端的設計也是迷人的，尤其是現在我們看到的車尾，這性感的翹臀是令人嚮往的，通過寬大的C柱保證了車艙空間與後備廂容積，而巨大傾斜的尾箱蓋頂端，還擁有了更為寬大的擾流板，黑色的尾翼在這裡非常搶眼，同時，底部末端的保險槓現在也更換為了黑色亮板，它不僅會從視覺上為馬3提供支持，也將會通過更高、更飽滿的包裹，強調馬3現在的道路通過性。
關於車輛尺寸，這並不是我們關注的重點，我小申就用幾個數據來進行同級比較，新一代馬自達3兩廂達到了4,460/1,796/1,440mm，而軸距更是長達2,725mm，這幫助馬3在長度與軸距上均超過了福克斯，而對比現款高爾夫更是大了一整圈，即便是按照目前曝光的數據來看，高爾夫8達到2,680mm的軸距也遠遠短於馬3，這樣來看，最大兩廂是否會在年末的高爾夫8、馬自達3大戰中易主，將會是一場好戲。
2.0T看齊低功BBA，又穩定、又省油
說到底，新一代馬3最大的賣點仍舊是創馳藍天技術平臺，而這裡我們主要看車輛的動力系統。
搭載SkyActiv-X的馬3在道路測試上，表現出了馬自達一直以來的運動基因，它以2.0L的排量進入市場，並交出了180Ps/224Nm的動力參數，這樣參數距離我們常規認知裡的2.0T四缸仍有差距，可是在實際的數據對比例，國產奔馳A220L上的2.0T也不過190Ps，這樣來看，馬3的這臺四缸仍將會保持競爭力，鑑於國產標準型號的福克斯、高爾夫都僅提供中低排量的渦輪，至少在輸出功率方面，馬3兩廂的未來是可期的。
SPCCI壓燃式點火技術已經在量產車市場宣傳了好幾年，掌握這項技術的馬自達，也憑藉這個噱頭時不時就會刷屏國內汽車市場的朋友圈，作為第二代創馳藍天技術平臺的產物，這臺壓燃式發動機被稱為SkyActiv-X，早在兩年它就已經開始了宣傳，並在北美等市場開始進行動態駕駛測試，而距離此前那臺偽裝之下的馬自達3 SkyActiv-X原型測試，已經過去一年，新一代馬自達3也陸續今年入到歐美市場銷售，現在，搭載著SkyActiv-X發動機的馬3也上路了。
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車頭上最醒目的已經不再是炯炯有神的魄動大燈，而是帶著燻黑裝飾的全新格柵，就像此前我們看到國內換代的阿特茲一樣，進氣格柵中的鍍鉻更換為了密集中網，黑色再一次強調了馬3最準確的運動定位，強大的操控力從我們看到車輛的第一眼開始，就已經有了足夠震撼。
同時，保險槓的改造也是源自於馬6，去年紐約車展上的改款馬6，我們看到過這種簡潔的導流孔與保險槓分層，它的短促的兩廂上表現得更具魅力，而且隨著前脣更加立體、輔助氣孔更加寬大，馬3的保險槓與導流也將會讓車頭下壓力的改善效果更加明顯。
當然，馬自達3的大燈還是頗為有趣的，醒目的標準圓形遠光燈將同時起到LED日行照明的作用，這讓馬自達在同級別緊湊市場中，具備最強的品牌辨識度，就算是福克斯、高爾夫一塊兒參與競爭，它們的個性化與運動感也沒有馬3高，而且隨著進氣格柵中的黑色運動處理，伸入到大燈之下，酷炫的效果瞬間爆發出來。
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2.0T看齊低功BBA，又穩定、又省油
說到底，新一代馬3最大的賣點仍舊是創馳藍天技術平臺，而這裡我們主要看車輛的動力系統。
搭載SkyActiv-X的馬3在道路測試上，表現出了馬自達一直以來的運動基因，它以2.0L的排量進入市場，並交出了180Ps/224Nm的動力參數，這樣參數距離我們常規認知裡的2.0T四缸仍有差距，可是在實際的數據對比例，國產奔馳A220L上的2.0T也不過190Ps，這樣來看，馬3的這臺四缸仍將會保持競爭力，鑑於國產標準型號的福克斯、高爾夫都僅提供中低排量的渦輪，至少在輸出功率方面，馬3兩廂的未來是可期的。
在實際動態駕駛之中，這臺SkyActiv-X在3,000rpm下便會推送全部功率，直到在6,500rpm轉速下達到紅線，馬3非常平穩的高效加速，都將會表現出同級別當中最強的動態線性能力。準確一點來說，車輛的所有動能將會在更小的轉速上迎來爆發，並保持更長時間的穩定性，而更低的峰值扭矩區間，也將會讓馬3在制動與重新起步加速方面，在福克斯、高爾夫兩位勁敵面前取得優勢，同樣地，它也會是思域在三廂市場的有力競爭者。
SPCCI壓燃式點火技術已經在量產車市場宣傳了好幾年，掌握這項技術的馬自達，也憑藉這個噱頭時不時就會刷屏國內汽車市場的朋友圈，作為第二代創馳藍天技術平臺的產物，這臺壓燃式發動機被稱為SkyActiv-X，早在兩年它就已經開始了宣傳，並在北美等市場開始進行動態駕駛測試，而距離此前那臺偽裝之下的馬自達3 SkyActiv-X原型測試，已經過去一年，新一代馬自達3也陸續今年入到歐美市場銷售，現在，搭載著SkyActiv-X發動機的馬3也上路了。
論設計，馬自達3仍有迷人魅力
我們先從新一代馬自達3的外觀設計說起，說它是目前為止非豪華品牌下，設計感最強的兩廂鋼炮應該不會有多少人質疑吧？儘管福特換代的福克斯，再一次強調了車輛線條對外觀視覺效果帶來的增強，但它所擁有的分段式線條與流動勾勒，卻是正中了馬自達的下懷，進入到新一代的馬3不再那麼強調線條的鋒利感，而是通過更為簡潔的塊狀肌肉，來渲染這臺鋼炮的運動氛圍。
車頭上最醒目的已經不再是炯炯有神的魄動大燈，而是帶著燻黑裝飾的全新格柵，就像此前我們看到國內換代的阿特茲一樣，進氣格柵中的鍍鉻更換為了密集中網，黑色再一次強調了馬3最準確的運動定位，強大的操控力從我們看到車輛的第一眼開始，就已經有了足夠震撼。
同時，保險槓的改造也是源自於馬6，去年紐約車展上的改款馬6，我們看到過這種簡潔的導流孔與保險槓分層，它的短促的兩廂上表現得更具魅力，而且隨著前脣更加立體、輔助氣孔更加寬大，馬3的保險槓與導流也將會讓車頭下壓力的改善效果更加明顯。
當然，馬自達3的大燈還是頗為有趣的，醒目的標準圓形遠光燈將同時起到LED日行照明的作用，這讓馬自達在同級別緊湊市場中，具備最強的品牌辨識度，就算是福克斯、高爾夫一塊兒參與競爭，它們的個性化與運動感也沒有馬3高，而且隨著進氣格柵中的黑色運動處理，伸入到大燈之下，酷炫的效果瞬間爆發出來。
性感翹尾，或成最大兩廂轎車
側身與尾端的設計也是迷人的，尤其是現在我們看到的車尾，這性感的翹臀是令人嚮往的，通過寬大的C柱保證了車艙空間與後備廂容積，而巨大傾斜的尾箱蓋頂端，還擁有了更為寬大的擾流板，黑色的尾翼在這裡非常搶眼，同時，底部末端的保險槓現在也更換為了黑色亮板，它不僅會從視覺上為馬3提供支持，也將會通過更高、更飽滿的包裹，強調馬3現在的道路通過性。
關於車輛尺寸，這並不是我們關注的重點，我小申就用幾個數據來進行同級比較，新一代馬自達3兩廂達到了4,460/1,796/1,440mm，而軸距更是長達2,725mm，這幫助馬3在長度與軸距上均超過了福克斯，而對比現款高爾夫更是大了一整圈，即便是按照目前曝光的數據來看，高爾夫8達到2,680mm的軸距也遠遠短於馬3，這樣來看，最大兩廂是否會在年末的高爾夫8、馬自達3大戰中易主，將會是一場好戲。
2.0T看齊低功BBA，又穩定、又省油
說到底，新一代馬3最大的賣點仍舊是創馳藍天技術平臺，而這裡我們主要看車輛的動力系統。
搭載SkyActiv-X的馬3在道路測試上，表現出了馬自達一直以來的運動基因，它以2.0L的排量進入市場，並交出了180Ps/224Nm的動力參數，這樣參數距離我們常規認知裡的2.0T四缸仍有差距，可是在實際的數據對比例，國產奔馳A220L上的2.0T也不過190Ps，這樣來看，馬3的這臺四缸仍將會保持競爭力，鑑於國產標準型號的福克斯、高爾夫都僅提供中低排量的渦輪，至少在輸出功率方面，馬3兩廂的未來是可期的。
在實際動態駕駛之中，這臺SkyActiv-X在3,000rpm下便會推送全部功率，直到在6,500rpm轉速下達到紅線，馬3非常平穩的高效加速，都將會表現出同級別當中最強的動態線性能力。準確一點來說，車輛的所有動能將會在更小的轉速上迎來爆發，並保持更長時間的穩定性，而更低的峰值扭矩區間，也將會讓馬3在制動與重新起步加速方面，在福克斯、高爾夫兩位勁敵面前取得優勢，同樣地，它也會是思域在三廂市場的有力競爭者。
小申評述：
簡單一點來說，壓燃式發動機主要就是改變了車輛的點火方式，沒有了老舊且問題頗多的點燃式火花塞，高溫高壓將會然燃油的然手更加充分，之所許多柴油動力車型可以非常省油且低排放，就是因為這項技術的存在，而搭載的SkyActiv-X的馬3就是為了交出柴油車型的低油耗，關於這一點，在歐洲首發的2.0GT Sport型號上，它的綜合油耗被控制在了5.50L/100km-5.90L/100km，這一數據在國內也就在手動擋上能看見，而且還是工信部油耗，如果未來馬自達3昂克賽拉在國產中能夠保持相近數據，別說在兩廂市場搶份額，就是去威脅思域在運動三廂試產的地位，也並非痴人說夢。
責任編輯：申九五