領克03新增2.0T動力，它是A級車的“青銅”還是“王者”？

領克這個品牌誕生之初，就飽受質疑，有人說它是下一個“觀致”，也有人說它是換殼的沃爾沃。但無論歡呼還是質疑，這個品牌都已經成功推出了三款車型，分別為：01、02、03.領克01是領克品牌旗下的第一款開山之作，基於沃爾沃與吉利聯合開發的CMA架構平臺研發，是一款傳統的SUV，造型新穎獨特、定位於中端合資SUV、全系標配沃爾沃2.0T動力，上市之初也飽受爭議，但從單車月銷量9000+的銷量來看，著實也獲得了市場的充分認可。

之後又陸續推出領克02“跨界轎跑SUV”，從此“低趴”這個詞也成了02車型的最典型標籤。但上市之初除了四驅版車型動力為2.0T，其餘前驅版車型全部是那臺1.5TD三缸直噴引擎。主銷車型為均1.5TD動力，月銷量就和領克01相去甚遠了，主要原因有兩個：一，三缸；二，造型決定客戶小眾性。月銷4000臺左右，雖然不算出彩，但是在同類別的車型橫向對比同時考慮到新品牌、新車型，也算是可圈可點。

其實，最令人期待的應該屬領克03，“法拉利”的頭燈加上“保時捷”的前臉，個性十足，具有極高的辨識度，前面用引號並非調侃，其實領克系產品算是近年來原創度極高的產品系了，並且極大限度還原概念車的最初設計元素。終於，這款萬眾矚目的領克03終於在2018年10月問世，並且別開生面的在東京富士山國際賽道舉行上市發佈會，儘管當時還沒有2.0T車型和四驅車型發佈，但驚豔的外觀、豐富的配置、精湛的做工和優秀的機械性能都激發著所有領克03車迷的慾望。

然而，有相當一部分的領克粉絲由於沒等到2.0T的動力而失落，有些選擇轉向“神車”思域，有些轉向昂克賽拉或者凌度、奧迪A3和寶馬1系等。這或許就應了那句話“人無完人，車無完車”。但2.0T動力的缺席，對“千呼萬喚始出來”的領克03始終都算作一個不小的遺憾。但是吉利不是“偏執”的馬自達，它精通營銷，懂得市場需求。所以，2.0T版的領克03終於在2019年的4月上海車展發佈，相信之前因為動力放棄03的朋友會有些許遺憾，但“她”還是來了。

領克03的機械性能在之前比較專業的國內著名汽車媒體：38號車評中心已經給出很客觀的答案了，雖說領克03定位於A級家用轎車，但優秀的機械素質讓它註定會被拉去和思域、菲斯塔等熱門A級家轎做對比。在沒有2.0T動力到來之前，總感覺人家總是拿多出來的那一個氣缸來壓自己，畢竟，不僅是國人消費者，甚至是全球消費者都很難過去“3缸”這個坎。

2.0T車型的發佈，對領克03車系來說，無疑是增加了一塊相當有分量的籌碼，並且在這個級別很少有搭載2.0TD動力的量產車了，從發佈會售價來看，還算親民。

從之前的38號車評中心的測試數據中，領克03的賽道圈速和綜合評分都領先於同排量的思域和1系（思域是1.5T,4缸.領克03和寶馬1系均為1.5T三缸），如果現在拿2.0T的車型出來作對比測試，寶馬1繫有120i 2.0T車型，但思域最高只有1.5T動力的車型，就不公平，其實之前對領克03機械性能的測試，加上這套2.0T的動力，再配上技術爐火純青的愛信6AT變速器，答案是否已經有了呢？

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