'沒落的神車滿血復活，軸距2米7，顏值秒思域，緊湊級家轎又要地震'
韓系車最近幾年在國內市場可以說是舉步維艱，但說到旗下的神車伊蘭特，想必大家應該都不陌生，作為韓系赫赫有名的王牌車型，它擁有相當不俗的影響力，特別是在引進國內市場以後，更是以出租車的形勢出現在過大街小巷。它的成功不僅僅體現在可觀的銷量數據上，由於良好的口碑，還為現代甚至韓國車企打下了很好的基礎。
韓系車最近幾年在國內市場可以說是舉步維艱，但說到旗下的神車伊蘭特，想必大家應該都不陌生，作為韓系赫赫有名的王牌車型，它擁有相當不俗的影響力，特別是在引進國內市場以後，更是以出租車的形勢出現在過大街小巷。它的成功不僅僅體現在可觀的銷量數據上，由於良好的口碑，還為現代甚至韓國車企打下了很好的基礎。
直到2008年，第四代車型——伊蘭特悅動才正式進入國內市場，而此時，老款伊蘭特仍在服役，通過拉低售價與新款車型形成錯位競爭，以求進一步鞏固市場地位。到了12年，第五代伊蘭特閃亮登場，命名為朗動。
韓系車最近幾年在國內市場可以說是舉步維艱，但說到旗下的神車伊蘭特，想必大家應該都不陌生，作為韓系赫赫有名的王牌車型，它擁有相當不俗的影響力，特別是在引進國內市場以後，更是以出租車的形勢出現在過大街小巷。它的成功不僅僅體現在可觀的銷量數據上，由於良好的口碑，還為現代甚至韓國車企打下了很好的基礎。
直到2008年，第四代車型——伊蘭特悅動才正式進入國內市場，而此時，老款伊蘭特仍在服役，通過拉低售價與新款車型形成錯位競爭，以求進一步鞏固市場地位。到了12年，第五代伊蘭特閃亮登場，命名為朗動。
伊蘭特最巔峰時期，更是做到了四代同堂銷售，火爆程度可以說是一塌糊塗！只可惜，隨著市場的變革，加上公司內部格局的調整變化，於2016年，現代伊蘭特力不從心而被迫停產，一代神車離消費者而去，但伊蘭特的停產只是表面，現代只不過是將伊蘭特換一種方式存在罷了，比如悅動是第四代伊蘭特演變而來的，朗動是第五代伊朗特演變而來的，而當下韓系家轎的銷量擔當領動則是第六代伊蘭特演變的，這三款車俗稱伊蘭特的換殼車，技術成熟可靠但比較老舊，倘若領動再不推新款，恐怕領動將會成為下一個朗動。而接班車型朗動由於造型設計上難於滿足當下消費者的審美觀念，導致銷量一直不溫不火，終於，新款伊蘭特擦拳磨掌，新車可謂是看點十足。
韓系車最近幾年在國內市場可以說是舉步維艱，但說到旗下的神車伊蘭特，想必大家應該都不陌生，作為韓系赫赫有名的王牌車型，它擁有相當不俗的影響力，特別是在引進國內市場以後，更是以出租車的形勢出現在過大街小巷。它的成功不僅僅體現在可觀的銷量數據上，由於良好的口碑，還為現代甚至韓國車企打下了很好的基礎。
直到2008年，第四代車型——伊蘭特悅動才正式進入國內市場，而此時，老款伊蘭特仍在服役，通過拉低售價與新款車型形成錯位競爭，以求進一步鞏固市場地位。到了12年，第五代伊蘭特閃亮登場，命名為朗動。
伊蘭特最巔峰時期，更是做到了四代同堂銷售，火爆程度可以說是一塌糊塗！只可惜，隨著市場的變革，加上公司內部格局的調整變化，於2016年，現代伊蘭特力不從心而被迫停產，一代神車離消費者而去，但伊蘭特的停產只是表面，現代只不過是將伊蘭特換一種方式存在罷了，比如悅動是第四代伊蘭特演變而來的，朗動是第五代伊朗特演變而來的，而當下韓系家轎的銷量擔當領動則是第六代伊蘭特演變的，這三款車俗稱伊蘭特的換殼車，技術成熟可靠但比較老舊，倘若領動再不推新款，恐怕領動將會成為下一個朗動。而接班車型朗動由於造型設計上難於滿足當下消費者的審美觀念，導致銷量一直不溫不火，終於，新款伊蘭特擦拳磨掌，新車可謂是看點十足。
韓系車最近幾年在國內市場可以說是舉步維艱，但說到旗下的神車伊蘭特，想必大家應該都不陌生，作為韓系赫赫有名的王牌車型，它擁有相當不俗的影響力，特別是在引進國內市場以後，更是以出租車的形勢出現在過大街小巷。它的成功不僅僅體現在可觀的銷量數據上，由於良好的口碑，還為現代甚至韓國車企打下了很好的基礎。
直到2008年，第四代車型——伊蘭特悅動才正式進入國內市場，而此時，老款伊蘭特仍在服役，通過拉低售價與新款車型形成錯位競爭，以求進一步鞏固市場地位。到了12年，第五代伊蘭特閃亮登場，命名為朗動。
伊蘭特最巔峰時期，更是做到了四代同堂銷售，火爆程度可以說是一塌糊塗！只可惜，隨著市場的變革，加上公司內部格局的調整變化，於2016年，現代伊蘭特力不從心而被迫停產，一代神車離消費者而去，但伊蘭特的停產只是表面，現代只不過是將伊蘭特換一種方式存在罷了，比如悅動是第四代伊蘭特演變而來的，朗動是第五代伊朗特演變而來的，而當下韓系家轎的銷量擔當領動則是第六代伊蘭特演變的，這三款車俗稱伊蘭特的換殼車，技術成熟可靠但比較老舊，倘若領動再不推新款，恐怕領動將會成為下一個朗動。而接班車型朗動由於造型設計上難於滿足當下消費者的審美觀念，導致銷量一直不溫不火，終於，新款伊蘭特擦拳磨掌，新車可謂是看點十足。
首先就是外型的大幅改變，雖然同樣具備跑格外型，但小改款前多了一點豪華感，而小改款車型則是更加個性化。透過全新Sensuous Sportiness品牌設計語言，上揚的高腰線及流線立體的姿態，不論是水箱護罩設計及轎跑斜背線條等風格也都取材於品牌老大哥新一代索納塔。
韓系車最近幾年在國內市場可以說是舉步維艱，但說到旗下的神車伊蘭特，想必大家應該都不陌生，作為韓系赫赫有名的王牌車型，它擁有相當不俗的影響力，特別是在引進國內市場以後，更是以出租車的形勢出現在過大街小巷。它的成功不僅僅體現在可觀的銷量數據上，由於良好的口碑，還為現代甚至韓國車企打下了很好的基礎。
直到2008年，第四代車型——伊蘭特悅動才正式進入國內市場，而此時，老款伊蘭特仍在服役，通過拉低售價與新款車型形成錯位競爭，以求進一步鞏固市場地位。到了12年，第五代伊蘭特閃亮登場，命名為朗動。
伊蘭特最巔峰時期，更是做到了四代同堂銷售，火爆程度可以說是一塌糊塗！只可惜，隨著市場的變革，加上公司內部格局的調整變化，於2016年，現代伊蘭特力不從心而被迫停產，一代神車離消費者而去，但伊蘭特的停產只是表面，現代只不過是將伊蘭特換一種方式存在罷了，比如悅動是第四代伊蘭特演變而來的，朗動是第五代伊朗特演變而來的，而當下韓系家轎的銷量擔當領動則是第六代伊蘭特演變的，這三款車俗稱伊蘭特的換殼車，技術成熟可靠但比較老舊，倘若領動再不推新款，恐怕領動將會成為下一個朗動。而接班車型朗動由於造型設計上難於滿足當下消費者的審美觀念，導致銷量一直不溫不火，終於，新款伊蘭特擦拳磨掌，新車可謂是看點十足。
首先就是外型的大幅改變，雖然同樣具備跑格外型，但小改款前多了一點豪華感，而小改款車型則是更加個性化。透過全新Sensuous Sportiness品牌設計語言，上揚的高腰線及流線立體的姿態，不論是水箱護罩設計及轎跑斜背線條等風格也都取材於品牌老大哥新一代索納塔。
韓系車最近幾年在國內市場可以說是舉步維艱，但說到旗下的神車伊蘭特，想必大家應該都不陌生，作為韓系赫赫有名的王牌車型，它擁有相當不俗的影響力，特別是在引進國內市場以後，更是以出租車的形勢出現在過大街小巷。它的成功不僅僅體現在可觀的銷量數據上，由於良好的口碑，還為現代甚至韓國車企打下了很好的基礎。
直到2008年，第四代車型——伊蘭特悅動才正式進入國內市場，而此時，老款伊蘭特仍在服役，通過拉低售價與新款車型形成錯位競爭，以求進一步鞏固市場地位。到了12年，第五代伊蘭特閃亮登場，命名為朗動。
伊蘭特最巔峰時期，更是做到了四代同堂銷售，火爆程度可以說是一塌糊塗！只可惜，隨著市場的變革，加上公司內部格局的調整變化，於2016年，現代伊蘭特力不從心而被迫停產，一代神車離消費者而去，但伊蘭特的停產只是表面，現代只不過是將伊蘭特換一種方式存在罷了，比如悅動是第四代伊蘭特演變而來的，朗動是第五代伊朗特演變而來的，而當下韓系家轎的銷量擔當領動則是第六代伊蘭特演變的，這三款車俗稱伊蘭特的換殼車，技術成熟可靠但比較老舊，倘若領動再不推新款，恐怕領動將會成為下一個朗動。而接班車型朗動由於造型設計上難於滿足當下消費者的審美觀念，導致銷量一直不溫不火，終於，新款伊蘭特擦拳磨掌，新車可謂是看點十足。
首先就是外型的大幅改變，雖然同樣具備跑格外型，但小改款前多了一點豪華感，而小改款車型則是更加個性化。透過全新Sensuous Sportiness品牌設計語言，上揚的高腰線及流線立體的姿態，不論是水箱護罩設計及轎跑斜背線條等風格也都取材於品牌老大哥新一代索納塔。
中期改款除了換上全新設計的LED大燈以外，它的整個前臉都被重新設計了。伊蘭特採用Intense Glide前掠式跑格設計語彙，引擎蓋四道折線展現出低伏氣勢，透過位置更低的橫柵六角型氣壩、一體式下擾流與兩側三角進氣簾元素，營造出宛如戰機低空俯衝的速度張力，尤其是兩側銳利的頭燈設計更頗有畫龍點睛之妙，透過銳角型LED日行燈及高階車型搭配的複眼式LED頭燈組，都讓整體車頭更具張力。保險槓兩側的三角形霧燈也富有特色，設計感十足而且給人耳目一新的感覺。
韓系車最近幾年在國內市場可以說是舉步維艱，但說到旗下的神車伊蘭特，想必大家應該都不陌生，作為韓系赫赫有名的王牌車型，它擁有相當不俗的影響力，特別是在引進國內市場以後，更是以出租車的形勢出現在過大街小巷。它的成功不僅僅體現在可觀的銷量數據上，由於良好的口碑，還為現代甚至韓國車企打下了很好的基礎。
直到2008年，第四代車型——伊蘭特悅動才正式進入國內市場，而此時，老款伊蘭特仍在服役，通過拉低售價與新款車型形成錯位競爭，以求進一步鞏固市場地位。到了12年，第五代伊蘭特閃亮登場，命名為朗動。
伊蘭特最巔峰時期，更是做到了四代同堂銷售，火爆程度可以說是一塌糊塗！只可惜，隨著市場的變革，加上公司內部格局的調整變化，於2016年，現代伊蘭特力不從心而被迫停產，一代神車離消費者而去，但伊蘭特的停產只是表面，現代只不過是將伊蘭特換一種方式存在罷了，比如悅動是第四代伊蘭特演變而來的，朗動是第五代伊朗特演變而來的，而當下韓系家轎的銷量擔當領動則是第六代伊蘭特演變的，這三款車俗稱伊蘭特的換殼車，技術成熟可靠但比較老舊，倘若領動再不推新款，恐怕領動將會成為下一個朗動。而接班車型朗動由於造型設計上難於滿足當下消費者的審美觀念，導致銷量一直不溫不火，終於，新款伊蘭特擦拳磨掌，新車可謂是看點十足。
首先就是外型的大幅改變，雖然同樣具備跑格外型，但小改款前多了一點豪華感，而小改款車型則是更加個性化。透過全新Sensuous Sportiness品牌設計語言，上揚的高腰線及流線立體的姿態，不論是水箱護罩設計及轎跑斜背線條等風格也都取材於品牌老大哥新一代索納塔。
中期改款除了換上全新設計的LED大燈以外，它的整個前臉都被重新設計了。伊蘭特採用Intense Glide前掠式跑格設計語彙，引擎蓋四道折線展現出低伏氣勢，透過位置更低的橫柵六角型氣壩、一體式下擾流與兩側三角進氣簾元素，營造出宛如戰機低空俯衝的速度張力，尤其是兩側銳利的頭燈設計更頗有畫龍點睛之妙，透過銳角型LED日行燈及高階車型搭配的複眼式LED頭燈組，都讓整體車頭更具張力。保險槓兩側的三角形霧燈也富有特色，設計感十足而且給人耳目一新的感覺。
再來到車側，先看線條，貫穿式腰線採用俯衝式設計，營造整車的低趴感，本次伊蘭特對高度進行降低，由老款高度1450mm降低至1435mm，別看不多，視覺上還是很有運動風的，尤其是尾部溜背造型，除了斜背線條及飽滿C柱弧線與短俏車尾，讓伊蘭特更具Coupe Like效果外，輪圈設計更是讓伊蘭特即便靜止也充滿動感氛圍，除入門車型配置15寸鋁圈外，1.6豪華或旗艦則配置16寸雙色鋁圈，Sport或Sport極速版車型則升級為17寸雙色輪圈，造型設計都走內外兩層的風格，雖然跑格感不俗，但清潔起來應該也相當費時。
韓系車最近幾年在國內市場可以說是舉步維艱，但說到旗下的神車伊蘭特，想必大家應該都不陌生，作為韓系赫赫有名的王牌車型，它擁有相當不俗的影響力，特別是在引進國內市場以後，更是以出租車的形勢出現在過大街小巷。它的成功不僅僅體現在可觀的銷量數據上，由於良好的口碑，還為現代甚至韓國車企打下了很好的基礎。
直到2008年，第四代車型——伊蘭特悅動才正式進入國內市場，而此時，老款伊蘭特仍在服役，通過拉低售價與新款車型形成錯位競爭，以求進一步鞏固市場地位。到了12年，第五代伊蘭特閃亮登場，命名為朗動。
伊蘭特最巔峰時期，更是做到了四代同堂銷售，火爆程度可以說是一塌糊塗！只可惜，隨著市場的變革，加上公司內部格局的調整變化，於2016年，現代伊蘭特力不從心而被迫停產，一代神車離消費者而去，但伊蘭特的停產只是表面，現代只不過是將伊蘭特換一種方式存在罷了，比如悅動是第四代伊蘭特演變而來的，朗動是第五代伊朗特演變而來的，而當下韓系家轎的銷量擔當領動則是第六代伊蘭特演變的，這三款車俗稱伊蘭特的換殼車，技術成熟可靠但比較老舊，倘若領動再不推新款，恐怕領動將會成為下一個朗動。而接班車型朗動由於造型設計上難於滿足當下消費者的審美觀念，導致銷量一直不溫不火，終於，新款伊蘭特擦拳磨掌，新車可謂是看點十足。
首先就是外型的大幅改變，雖然同樣具備跑格外型，但小改款前多了一點豪華感，而小改款車型則是更加個性化。透過全新Sensuous Sportiness品牌設計語言，上揚的高腰線及流線立體的姿態，不論是水箱護罩設計及轎跑斜背線條等風格也都取材於品牌老大哥新一代索納塔。
中期改款除了換上全新設計的LED大燈以外，它的整個前臉都被重新設計了。伊蘭特採用Intense Glide前掠式跑格設計語彙，引擎蓋四道折線展現出低伏氣勢，透過位置更低的橫柵六角型氣壩、一體式下擾流與兩側三角進氣簾元素，營造出宛如戰機低空俯衝的速度張力，尤其是兩側銳利的頭燈設計更頗有畫龍點睛之妙，透過銳角型LED日行燈及高階車型搭配的複眼式LED頭燈組，都讓整體車頭更具張力。保險槓兩側的三角形霧燈也富有特色，設計感十足而且給人耳目一新的感覺。
再來到車側，先看線條，貫穿式腰線採用俯衝式設計，營造整車的低趴感，本次伊蘭特對高度進行降低，由老款高度1450mm降低至1435mm，別看不多，視覺上還是很有運動風的，尤其是尾部溜背造型，除了斜背線條及飽滿C柱弧線與短俏車尾，讓伊蘭特更具Coupe Like效果外，輪圈設計更是讓伊蘭特即便靜止也充滿動感氛圍，除入門車型配置15寸鋁圈外，1.6豪華或旗艦則配置16寸雙色鋁圈，Sport或Sport極速版車型則升級為17寸雙色輪圈，造型設計都走內外兩層的風格，雖然跑格感不俗，但清潔起來應該也相當費時。
車尾則以全新導光式造型尾燈與一體式後保分流器，伊蘭特車型銘牌則移到行李箱蓋位置，提供相當不錯的辨識度。尾燈採用不規則設計，並非犀利的三角形，但是內部燈條設計很犀利，與前大燈不相上下，夜晚效果俱佳。ELANTRA字母非常整齊的排列在現代車標下，"大眾代字母"這個梗已經逐漸被現代當做標誌性設計使用了，有心人會發現現代旗下多款車型均如此。此外，車尾還有一個小巧思，就是將車廂開啟鍵整合在廠徽內部的上方處，外觀看起來並不容易發覺，實際用手按壓才會有明顯觸感差異。
韓系車最近幾年在國內市場可以說是舉步維艱，但說到旗下的神車伊蘭特，想必大家應該都不陌生，作為韓系赫赫有名的王牌車型，它擁有相當不俗的影響力，特別是在引進國內市場以後，更是以出租車的形勢出現在過大街小巷。它的成功不僅僅體現在可觀的銷量數據上，由於良好的口碑，還為現代甚至韓國車企打下了很好的基礎。
直到2008年，第四代車型——伊蘭特悅動才正式進入國內市場，而此時，老款伊蘭特仍在服役，通過拉低售價與新款車型形成錯位競爭，以求進一步鞏固市場地位。到了12年，第五代伊蘭特閃亮登場，命名為朗動。
伊蘭特最巔峰時期，更是做到了四代同堂銷售，火爆程度可以說是一塌糊塗！只可惜，隨著市場的變革，加上公司內部格局的調整變化，於2016年，現代伊蘭特力不從心而被迫停產，一代神車離消費者而去，但伊蘭特的停產只是表面，現代只不過是將伊蘭特換一種方式存在罷了，比如悅動是第四代伊蘭特演變而來的，朗動是第五代伊朗特演變而來的，而當下韓系家轎的銷量擔當領動則是第六代伊蘭特演變的，這三款車俗稱伊蘭特的換殼車，技術成熟可靠但比較老舊，倘若領動再不推新款，恐怕領動將會成為下一個朗動。而接班車型朗動由於造型設計上難於滿足當下消費者的審美觀念，導致銷量一直不溫不火，終於，新款伊蘭特擦拳磨掌，新車可謂是看點十足。
首先就是外型的大幅改變，雖然同樣具備跑格外型，但小改款前多了一點豪華感，而小改款車型則是更加個性化。透過全新Sensuous Sportiness品牌設計語言，上揚的高腰線及流線立體的姿態，不論是水箱護罩設計及轎跑斜背線條等風格也都取材於品牌老大哥新一代索納塔。
中期改款除了換上全新設計的LED大燈以外，它的整個前臉都被重新設計了。伊蘭特採用Intense Glide前掠式跑格設計語彙，引擎蓋四道折線展現出低伏氣勢，透過位置更低的橫柵六角型氣壩、一體式下擾流與兩側三角進氣簾元素，營造出宛如戰機低空俯衝的速度張力，尤其是兩側銳利的頭燈設計更頗有畫龍點睛之妙，透過銳角型LED日行燈及高階車型搭配的複眼式LED頭燈組，都讓整體車頭更具張力。保險槓兩側的三角形霧燈也富有特色，設計感十足而且給人耳目一新的感覺。
再來到車側，先看線條，貫穿式腰線採用俯衝式設計，營造整車的低趴感，本次伊蘭特對高度進行降低，由老款高度1450mm降低至1435mm，別看不多，視覺上還是很有運動風的，尤其是尾部溜背造型，除了斜背線條及飽滿C柱弧線與短俏車尾，讓伊蘭特更具Coupe Like效果外，輪圈設計更是讓伊蘭特即便靜止也充滿動感氛圍，除入門車型配置15寸鋁圈外，1.6豪華或旗艦則配置16寸雙色鋁圈，Sport或Sport極速版車型則升級為17寸雙色輪圈，造型設計都走內外兩層的風格，雖然跑格感不俗，但清潔起來應該也相當費時。
車尾則以全新導光式造型尾燈與一體式後保分流器，伊蘭特車型銘牌則移到行李箱蓋位置，提供相當不錯的辨識度。尾燈採用不規則設計，並非犀利的三角形，但是內部燈條設計很犀利，與前大燈不相上下，夜晚效果俱佳。ELANTRA字母非常整齊的排列在現代車標下，"大眾代字母"這個梗已經逐漸被現代當做標誌性設計使用了，有心人會發現現代旗下多款車型均如此。此外，車尾還有一個小巧思，就是將車廂開啟鍵整合在廠徽內部的上方處，外觀看起來並不容易發覺，實際用手按壓才會有明顯觸感差異。
內飾方面，整體感覺依舊還是老幹部式內飾風格。整體佈局偏向於駕駛艙一邊，空調的出風口加了許多的裝飾條，新車支持手機映射功能，並在頂配車型上搭載了無線充電功能。方向盤採用真皮材質，左邊依舊是多媒體的系統按鍵，右鍵是巡航的功能系統，儀表盤的設計還是有點意思的，有一點機械的感覺。
韓系車最近幾年在國內市場可以說是舉步維艱，但說到旗下的神車伊蘭特，想必大家應該都不陌生，作為韓系赫赫有名的王牌車型，它擁有相當不俗的影響力，特別是在引進國內市場以後，更是以出租車的形勢出現在過大街小巷。它的成功不僅僅體現在可觀的銷量數據上，由於良好的口碑，還為現代甚至韓國車企打下了很好的基礎。
直到2008年，第四代車型——伊蘭特悅動才正式進入國內市場，而此時，老款伊蘭特仍在服役，通過拉低售價與新款車型形成錯位競爭，以求進一步鞏固市場地位。到了12年，第五代伊蘭特閃亮登場，命名為朗動。
伊蘭特最巔峰時期，更是做到了四代同堂銷售，火爆程度可以說是一塌糊塗！只可惜，隨著市場的變革，加上公司內部格局的調整變化，於2016年，現代伊蘭特力不從心而被迫停產，一代神車離消費者而去，但伊蘭特的停產只是表面，現代只不過是將伊蘭特換一種方式存在罷了，比如悅動是第四代伊蘭特演變而來的，朗動是第五代伊朗特演變而來的，而當下韓系家轎的銷量擔當領動則是第六代伊蘭特演變的，這三款車俗稱伊蘭特的換殼車，技術成熟可靠但比較老舊，倘若領動再不推新款，恐怕領動將會成為下一個朗動。而接班車型朗動由於造型設計上難於滿足當下消費者的審美觀念，導致銷量一直不溫不火，終於，新款伊蘭特擦拳磨掌，新車可謂是看點十足。
首先就是外型的大幅改變，雖然同樣具備跑格外型，但小改款前多了一點豪華感，而小改款車型則是更加個性化。透過全新Sensuous Sportiness品牌設計語言，上揚的高腰線及流線立體的姿態，不論是水箱護罩設計及轎跑斜背線條等風格也都取材於品牌老大哥新一代索納塔。
中期改款除了換上全新設計的LED大燈以外，它的整個前臉都被重新設計了。伊蘭特採用Intense Glide前掠式跑格設計語彙，引擎蓋四道折線展現出低伏氣勢，透過位置更低的橫柵六角型氣壩、一體式下擾流與兩側三角進氣簾元素，營造出宛如戰機低空俯衝的速度張力，尤其是兩側銳利的頭燈設計更頗有畫龍點睛之妙，透過銳角型LED日行燈及高階車型搭配的複眼式LED頭燈組，都讓整體車頭更具張力。保險槓兩側的三角形霧燈也富有特色，設計感十足而且給人耳目一新的感覺。
再來到車側，先看線條，貫穿式腰線採用俯衝式設計，營造整車的低趴感，本次伊蘭特對高度進行降低，由老款高度1450mm降低至1435mm，別看不多，視覺上還是很有運動風的，尤其是尾部溜背造型，除了斜背線條及飽滿C柱弧線與短俏車尾，讓伊蘭特更具Coupe Like效果外，輪圈設計更是讓伊蘭特即便靜止也充滿動感氛圍，除入門車型配置15寸鋁圈外，1.6豪華或旗艦則配置16寸雙色鋁圈，Sport或Sport極速版車型則升級為17寸雙色輪圈，造型設計都走內外兩層的風格，雖然跑格感不俗，但清潔起來應該也相當費時。
車尾則以全新導光式造型尾燈與一體式後保分流器，伊蘭特車型銘牌則移到行李箱蓋位置，提供相當不錯的辨識度。尾燈採用不規則設計，並非犀利的三角形，但是內部燈條設計很犀利，與前大燈不相上下，夜晚效果俱佳。ELANTRA字母非常整齊的排列在現代車標下，"大眾代字母"這個梗已經逐漸被現代當做標誌性設計使用了，有心人會發現現代旗下多款車型均如此。此外，車尾還有一個小巧思，就是將車廂開啟鍵整合在廠徽內部的上方處，外觀看起來並不容易發覺，實際用手按壓才會有明顯觸感差異。
內飾方面，整體感覺依舊還是老幹部式內飾風格。整體佈局偏向於駕駛艙一邊，空調的出風口加了許多的裝飾條，新車支持手機映射功能，並在頂配車型上搭載了無線充電功能。方向盤採用真皮材質，左邊依舊是多媒體的系統按鍵，右鍵是巡航的功能系統，儀表盤的設計還是有點意思的，有一點機械的感覺。
再來看看中控部分，韓國現代汽車根據之前伊蘭特車主調查結果顯示，有超過90%的消費者選裝了8英寸中控大屏（內置導航系統）和HPS高速公路通行費車機系統，而在新款伊蘭特身上，它們將作為標準配置出現在每一款車型上，是不是良心爆表！
韓系車最近幾年在國內市場可以說是舉步維艱，但說到旗下的神車伊蘭特，想必大家應該都不陌生，作為韓系赫赫有名的王牌車型，它擁有相當不俗的影響力，特別是在引進國內市場以後，更是以出租車的形勢出現在過大街小巷。它的成功不僅僅體現在可觀的銷量數據上，由於良好的口碑，還為現代甚至韓國車企打下了很好的基礎。
直到2008年，第四代車型——伊蘭特悅動才正式進入國內市場，而此時，老款伊蘭特仍在服役，通過拉低售價與新款車型形成錯位競爭，以求進一步鞏固市場地位。到了12年，第五代伊蘭特閃亮登場，命名為朗動。
伊蘭特最巔峰時期，更是做到了四代同堂銷售，火爆程度可以說是一塌糊塗！只可惜，隨著市場的變革，加上公司內部格局的調整變化，於2016年，現代伊蘭特力不從心而被迫停產，一代神車離消費者而去，但伊蘭特的停產只是表面，現代只不過是將伊蘭特換一種方式存在罷了，比如悅動是第四代伊蘭特演變而來的，朗動是第五代伊朗特演變而來的，而當下韓系家轎的銷量擔當領動則是第六代伊蘭特演變的，這三款車俗稱伊蘭特的換殼車，技術成熟可靠但比較老舊，倘若領動再不推新款，恐怕領動將會成為下一個朗動。而接班車型朗動由於造型設計上難於滿足當下消費者的審美觀念，導致銷量一直不溫不火，終於，新款伊蘭特擦拳磨掌，新車可謂是看點十足。
首先就是外型的大幅改變，雖然同樣具備跑格外型，但小改款前多了一點豪華感，而小改款車型則是更加個性化。透過全新Sensuous Sportiness品牌設計語言，上揚的高腰線及流線立體的姿態，不論是水箱護罩設計及轎跑斜背線條等風格也都取材於品牌老大哥新一代索納塔。
中期改款除了換上全新設計的LED大燈以外，它的整個前臉都被重新設計了。伊蘭特採用Intense Glide前掠式跑格設計語彙，引擎蓋四道折線展現出低伏氣勢，透過位置更低的橫柵六角型氣壩、一體式下擾流與兩側三角進氣簾元素，營造出宛如戰機低空俯衝的速度張力，尤其是兩側銳利的頭燈設計更頗有畫龍點睛之妙，透過銳角型LED日行燈及高階車型搭配的複眼式LED頭燈組，都讓整體車頭更具張力。保險槓兩側的三角形霧燈也富有特色，設計感十足而且給人耳目一新的感覺。
再來到車側，先看線條，貫穿式腰線採用俯衝式設計，營造整車的低趴感，本次伊蘭特對高度進行降低，由老款高度1450mm降低至1435mm，別看不多，視覺上還是很有運動風的，尤其是尾部溜背造型，除了斜背線條及飽滿C柱弧線與短俏車尾，讓伊蘭特更具Coupe Like效果外，輪圈設計更是讓伊蘭特即便靜止也充滿動感氛圍，除入門車型配置15寸鋁圈外，1.6豪華或旗艦則配置16寸雙色鋁圈，Sport或Sport極速版車型則升級為17寸雙色輪圈，造型設計都走內外兩層的風格，雖然跑格感不俗，但清潔起來應該也相當費時。
車尾則以全新導光式造型尾燈與一體式後保分流器，伊蘭特車型銘牌則移到行李箱蓋位置，提供相當不錯的辨識度。尾燈採用不規則設計，並非犀利的三角形，但是內部燈條設計很犀利，與前大燈不相上下，夜晚效果俱佳。ELANTRA字母非常整齊的排列在現代車標下，"大眾代字母"這個梗已經逐漸被現代當做標誌性設計使用了，有心人會發現現代旗下多款車型均如此。此外，車尾還有一個小巧思，就是將車廂開啟鍵整合在廠徽內部的上方處，外觀看起來並不容易發覺，實際用手按壓才會有明顯觸感差異。
內飾方面，整體感覺依舊還是老幹部式內飾風格。整體佈局偏向於駕駛艙一邊，空調的出風口加了許多的裝飾條，新車支持手機映射功能，並在頂配車型上搭載了無線充電功能。方向盤採用真皮材質，左邊依舊是多媒體的系統按鍵，右鍵是巡航的功能系統，儀表盤的設計還是有點意思的，有一點機械的感覺。
再來看看中控部分，韓國現代汽車根據之前伊蘭特車主調查結果顯示，有超過90%的消費者選裝了8英寸中控大屏（內置導航系統）和HPS高速公路通行費車機系統，而在新款伊蘭特身上，它們將作為標準配置出現在每一款車型上，是不是良心爆表！
在配置層面也有一些微小的升級。如自動雙區溫度控制和儀表盤內的3.5英寸屏幕，現已成為2020款車型的標配。前向碰撞警告和車道保持輔助等安全系統也是現代Smart Sense安全設置的標準配置。雷達巡航控制系統，安全離座輔助系統提醒乘客有車輛從後方接近，帶行人檢測的前方防撞，可在裝備有Ultimate套件的伊蘭特Limited提供。
韓系車最近幾年在國內市場可以說是舉步維艱，但說到旗下的神車伊蘭特，想必大家應該都不陌生，作為韓系赫赫有名的王牌車型，它擁有相當不俗的影響力，特別是在引進國內市場以後，更是以出租車的形勢出現在過大街小巷。它的成功不僅僅體現在可觀的銷量數據上，由於良好的口碑，還為現代甚至韓國車企打下了很好的基礎。
直到2008年，第四代車型——伊蘭特悅動才正式進入國內市場，而此時，老款伊蘭特仍在服役，通過拉低售價與新款車型形成錯位競爭，以求進一步鞏固市場地位。到了12年，第五代伊蘭特閃亮登場，命名為朗動。
伊蘭特最巔峰時期，更是做到了四代同堂銷售，火爆程度可以說是一塌糊塗！只可惜，隨著市場的變革，加上公司內部格局的調整變化，於2016年，現代伊蘭特力不從心而被迫停產，一代神車離消費者而去，但伊蘭特的停產只是表面，現代只不過是將伊蘭特換一種方式存在罷了，比如悅動是第四代伊蘭特演變而來的，朗動是第五代伊朗特演變而來的，而當下韓系家轎的銷量擔當領動則是第六代伊蘭特演變的，這三款車俗稱伊蘭特的換殼車，技術成熟可靠但比較老舊，倘若領動再不推新款，恐怕領動將會成為下一個朗動。而接班車型朗動由於造型設計上難於滿足當下消費者的審美觀念，導致銷量一直不溫不火，終於，新款伊蘭特擦拳磨掌，新車可謂是看點十足。
首先就是外型的大幅改變，雖然同樣具備跑格外型，但小改款前多了一點豪華感，而小改款車型則是更加個性化。透過全新Sensuous Sportiness品牌設計語言，上揚的高腰線及流線立體的姿態，不論是水箱護罩設計及轎跑斜背線條等風格也都取材於品牌老大哥新一代索納塔。
中期改款除了換上全新設計的LED大燈以外，它的整個前臉都被重新設計了。伊蘭特採用Intense Glide前掠式跑格設計語彙，引擎蓋四道折線展現出低伏氣勢，透過位置更低的橫柵六角型氣壩、一體式下擾流與兩側三角進氣簾元素，營造出宛如戰機低空俯衝的速度張力，尤其是兩側銳利的頭燈設計更頗有畫龍點睛之妙，透過銳角型LED日行燈及高階車型搭配的複眼式LED頭燈組，都讓整體車頭更具張力。保險槓兩側的三角形霧燈也富有特色，設計感十足而且給人耳目一新的感覺。
再來到車側，先看線條，貫穿式腰線採用俯衝式設計，營造整車的低趴感，本次伊蘭特對高度進行降低，由老款高度1450mm降低至1435mm，別看不多，視覺上還是很有運動風的，尤其是尾部溜背造型，除了斜背線條及飽滿C柱弧線與短俏車尾，讓伊蘭特更具Coupe Like效果外，輪圈設計更是讓伊蘭特即便靜止也充滿動感氛圍，除入門車型配置15寸鋁圈外，1.6豪華或旗艦則配置16寸雙色鋁圈，Sport或Sport極速版車型則升級為17寸雙色輪圈，造型設計都走內外兩層的風格，雖然跑格感不俗，但清潔起來應該也相當費時。
車尾則以全新導光式造型尾燈與一體式後保分流器，伊蘭特車型銘牌則移到行李箱蓋位置，提供相當不錯的辨識度。尾燈採用不規則設計，並非犀利的三角形，但是內部燈條設計很犀利，與前大燈不相上下，夜晚效果俱佳。ELANTRA字母非常整齊的排列在現代車標下，"大眾代字母"這個梗已經逐漸被現代當做標誌性設計使用了，有心人會發現現代旗下多款車型均如此。此外，車尾還有一個小巧思，就是將車廂開啟鍵整合在廠徽內部的上方處，外觀看起來並不容易發覺，實際用手按壓才會有明顯觸感差異。
內飾方面，整體感覺依舊還是老幹部式內飾風格。整體佈局偏向於駕駛艙一邊，空調的出風口加了許多的裝飾條，新車支持手機映射功能，並在頂配車型上搭載了無線充電功能。方向盤採用真皮材質，左邊依舊是多媒體的系統按鍵，右鍵是巡航的功能系統，儀表盤的設計還是有點意思的，有一點機械的感覺。
再來看看中控部分，韓國現代汽車根據之前伊蘭特車主調查結果顯示，有超過90%的消費者選裝了8英寸中控大屏（內置導航系統）和HPS高速公路通行費車機系統，而在新款伊蘭特身上，它們將作為標準配置出現在每一款車型上，是不是良心爆表！
在配置層面也有一些微小的升級。如自動雙區溫度控制和儀表盤內的3.5英寸屏幕，現已成為2020款車型的標配。前向碰撞警告和車道保持輔助等安全系統也是現代Smart Sense安全設置的標準配置。雷達巡航控制系統，安全離座輔助系統提醒乘客有車輛從後方接近，帶行人檢測的前方防撞，可在裝備有Ultimate套件的伊蘭特Limited提供。
聊到空間，那就先看看三圍，長寬高是4620*1800*1435mm，軸距為2700mm，相比老款來說，改變甚小，僅僅長度加長10mm，寬度縮減15mm，軸距可是一點變化都沒有，不過這個空間雖然沒多大的變化，但是還是可以接受的，2700mm軸距剛好踏入B級車的範疇，而且已經超越朗逸Plus，家用還是不錯的。相信引入國內後，很有可能會進行加長處理，畢竟這已經是國內市場的潛在標準了。
韓系車最近幾年在國內市場可以說是舉步維艱，但說到旗下的神車伊蘭特，想必大家應該都不陌生，作為韓系赫赫有名的王牌車型，它擁有相當不俗的影響力，特別是在引進國內市場以後，更是以出租車的形勢出現在過大街小巷。它的成功不僅僅體現在可觀的銷量數據上，由於良好的口碑，還為現代甚至韓國車企打下了很好的基礎。
直到2008年，第四代車型——伊蘭特悅動才正式進入國內市場，而此時，老款伊蘭特仍在服役，通過拉低售價與新款車型形成錯位競爭，以求進一步鞏固市場地位。到了12年，第五代伊蘭特閃亮登場，命名為朗動。
伊蘭特最巔峰時期，更是做到了四代同堂銷售，火爆程度可以說是一塌糊塗！只可惜，隨著市場的變革，加上公司內部格局的調整變化，於2016年，現代伊蘭特力不從心而被迫停產，一代神車離消費者而去，但伊蘭特的停產只是表面，現代只不過是將伊蘭特換一種方式存在罷了，比如悅動是第四代伊蘭特演變而來的，朗動是第五代伊朗特演變而來的，而當下韓系家轎的銷量擔當領動則是第六代伊蘭特演變的，這三款車俗稱伊蘭特的換殼車，技術成熟可靠但比較老舊，倘若領動再不推新款，恐怕領動將會成為下一個朗動。而接班車型朗動由於造型設計上難於滿足當下消費者的審美觀念，導致銷量一直不溫不火，終於，新款伊蘭特擦拳磨掌，新車可謂是看點十足。
首先就是外型的大幅改變，雖然同樣具備跑格外型，但小改款前多了一點豪華感，而小改款車型則是更加個性化。透過全新Sensuous Sportiness品牌設計語言，上揚的高腰線及流線立體的姿態，不論是水箱護罩設計及轎跑斜背線條等風格也都取材於品牌老大哥新一代索納塔。
中期改款除了換上全新設計的LED大燈以外，它的整個前臉都被重新設計了。伊蘭特採用Intense Glide前掠式跑格設計語彙，引擎蓋四道折線展現出低伏氣勢，透過位置更低的橫柵六角型氣壩、一體式下擾流與兩側三角進氣簾元素，營造出宛如戰機低空俯衝的速度張力，尤其是兩側銳利的頭燈設計更頗有畫龍點睛之妙，透過銳角型LED日行燈及高階車型搭配的複眼式LED頭燈組，都讓整體車頭更具張力。保險槓兩側的三角形霧燈也富有特色，設計感十足而且給人耳目一新的感覺。
再來到車側，先看線條，貫穿式腰線採用俯衝式設計，營造整車的低趴感，本次伊蘭特對高度進行降低，由老款高度1450mm降低至1435mm，別看不多，視覺上還是很有運動風的，尤其是尾部溜背造型，除了斜背線條及飽滿C柱弧線與短俏車尾，讓伊蘭特更具Coupe Like效果外，輪圈設計更是讓伊蘭特即便靜止也充滿動感氛圍，除入門車型配置15寸鋁圈外，1.6豪華或旗艦則配置16寸雙色鋁圈，Sport或Sport極速版車型則升級為17寸雙色輪圈，造型設計都走內外兩層的風格，雖然跑格感不俗，但清潔起來應該也相當費時。
車尾則以全新導光式造型尾燈與一體式後保分流器，伊蘭特車型銘牌則移到行李箱蓋位置，提供相當不錯的辨識度。尾燈採用不規則設計，並非犀利的三角形，但是內部燈條設計很犀利，與前大燈不相上下，夜晚效果俱佳。ELANTRA字母非常整齊的排列在現代車標下，"大眾代字母"這個梗已經逐漸被現代當做標誌性設計使用了，有心人會發現現代旗下多款車型均如此。此外，車尾還有一個小巧思，就是將車廂開啟鍵整合在廠徽內部的上方處，外觀看起來並不容易發覺，實際用手按壓才會有明顯觸感差異。
內飾方面，整體感覺依舊還是老幹部式內飾風格。整體佈局偏向於駕駛艙一邊，空調的出風口加了許多的裝飾條，新車支持手機映射功能，並在頂配車型上搭載了無線充電功能。方向盤採用真皮材質，左邊依舊是多媒體的系統按鍵，右鍵是巡航的功能系統，儀表盤的設計還是有點意思的，有一點機械的感覺。
再來看看中控部分，韓國現代汽車根據之前伊蘭特車主調查結果顯示，有超過90%的消費者選裝了8英寸中控大屏（內置導航系統）和HPS高速公路通行費車機系統，而在新款伊蘭特身上，它們將作為標準配置出現在每一款車型上，是不是良心爆表！
在配置層面也有一些微小的升級。如自動雙區溫度控制和儀表盤內的3.5英寸屏幕，現已成為2020款車型的標配。前向碰撞警告和車道保持輔助等安全系統也是現代Smart Sense安全設置的標準配置。雷達巡航控制系統，安全離座輔助系統提醒乘客有車輛從後方接近，帶行人檢測的前方防撞，可在裝備有Ultimate套件的伊蘭特Limited提供。
聊到空間，那就先看看三圍，長寬高是4620*1800*1435mm，軸距為2700mm，相比老款來說，改變甚小，僅僅長度加長10mm，寬度縮減15mm，軸距可是一點變化都沒有，不過這個空間雖然沒多大的變化，但是還是可以接受的，2700mm軸距剛好踏入B級車的範疇，而且已經超越朗逸Plus，家用還是不錯的。相信引入國內後，很有可能會進行加長處理，畢竟這已經是國內市場的潛在標準了。
韓系車最近幾年在國內市場可以說是舉步維艱，但說到旗下的神車伊蘭特，想必大家應該都不陌生，作為韓系赫赫有名的王牌車型，它擁有相當不俗的影響力，特別是在引進國內市場以後，更是以出租車的形勢出現在過大街小巷。它的成功不僅僅體現在可觀的銷量數據上，由於良好的口碑，還為現代甚至韓國車企打下了很好的基礎。
直到2008年，第四代車型——伊蘭特悅動才正式進入國內市場，而此時，老款伊蘭特仍在服役，通過拉低售價與新款車型形成錯位競爭，以求進一步鞏固市場地位。到了12年，第五代伊蘭特閃亮登場，命名為朗動。
伊蘭特最巔峰時期，更是做到了四代同堂銷售，火爆程度可以說是一塌糊塗！只可惜，隨著市場的變革，加上公司內部格局的調整變化，於2016年，現代伊蘭特力不從心而被迫停產，一代神車離消費者而去，但伊蘭特的停產只是表面，現代只不過是將伊蘭特換一種方式存在罷了，比如悅動是第四代伊蘭特演變而來的，朗動是第五代伊朗特演變而來的，而當下韓系家轎的銷量擔當領動則是第六代伊蘭特演變的，這三款車俗稱伊蘭特的換殼車，技術成熟可靠但比較老舊，倘若領動再不推新款，恐怕領動將會成為下一個朗動。而接班車型朗動由於造型設計上難於滿足當下消費者的審美觀念，導致銷量一直不溫不火，終於，新款伊蘭特擦拳磨掌，新車可謂是看點十足。
首先就是外型的大幅改變，雖然同樣具備跑格外型，但小改款前多了一點豪華感，而小改款車型則是更加個性化。透過全新Sensuous Sportiness品牌設計語言，上揚的高腰線及流線立體的姿態，不論是水箱護罩設計及轎跑斜背線條等風格也都取材於品牌老大哥新一代索納塔。
中期改款除了換上全新設計的LED大燈以外，它的整個前臉都被重新設計了。伊蘭特採用Intense Glide前掠式跑格設計語彙，引擎蓋四道折線展現出低伏氣勢，透過位置更低的橫柵六角型氣壩、一體式下擾流與兩側三角進氣簾元素，營造出宛如戰機低空俯衝的速度張力，尤其是兩側銳利的頭燈設計更頗有畫龍點睛之妙，透過銳角型LED日行燈及高階車型搭配的複眼式LED頭燈組，都讓整體車頭更具張力。保險槓兩側的三角形霧燈也富有特色，設計感十足而且給人耳目一新的感覺。
再來到車側，先看線條，貫穿式腰線採用俯衝式設計，營造整車的低趴感，本次伊蘭特對高度進行降低，由老款高度1450mm降低至1435mm，別看不多，視覺上還是很有運動風的，尤其是尾部溜背造型，除了斜背線條及飽滿C柱弧線與短俏車尾，讓伊蘭特更具Coupe Like效果外，輪圈設計更是讓伊蘭特即便靜止也充滿動感氛圍，除入門車型配置15寸鋁圈外，1.6豪華或旗艦則配置16寸雙色鋁圈，Sport或Sport極速版車型則升級為17寸雙色輪圈，造型設計都走內外兩層的風格，雖然跑格感不俗，但清潔起來應該也相當費時。
車尾則以全新導光式造型尾燈與一體式後保分流器，伊蘭特車型銘牌則移到行李箱蓋位置，提供相當不錯的辨識度。尾燈採用不規則設計，並非犀利的三角形，但是內部燈條設計很犀利，與前大燈不相上下，夜晚效果俱佳。ELANTRA字母非常整齊的排列在現代車標下，"大眾代字母"這個梗已經逐漸被現代當做標誌性設計使用了，有心人會發現現代旗下多款車型均如此。此外，車尾還有一個小巧思，就是將車廂開啟鍵整合在廠徽內部的上方處，外觀看起來並不容易發覺，實際用手按壓才會有明顯觸感差異。
內飾方面，整體感覺依舊還是老幹部式內飾風格。整體佈局偏向於駕駛艙一邊，空調的出風口加了許多的裝飾條，新車支持手機映射功能，並在頂配車型上搭載了無線充電功能。方向盤採用真皮材質，左邊依舊是多媒體的系統按鍵，右鍵是巡航的功能系統，儀表盤的設計還是有點意思的，有一點機械的感覺。
再來看看中控部分，韓國現代汽車根據之前伊蘭特車主調查結果顯示，有超過90%的消費者選裝了8英寸中控大屏（內置導航系統）和HPS高速公路通行費車機系統，而在新款伊蘭特身上，它們將作為標準配置出現在每一款車型上，是不是良心爆表！
在配置層面也有一些微小的升級。如自動雙區溫度控制和儀表盤內的3.5英寸屏幕，現已成為2020款車型的標配。前向碰撞警告和車道保持輔助等安全系統也是現代Smart Sense安全設置的標準配置。雷達巡航控制系統，安全離座輔助系統提醒乘客有車輛從後方接近，帶行人檢測的前方防撞，可在裝備有Ultimate套件的伊蘭特Limited提供。
聊到空間，那就先看看三圍，長寬高是4620*1800*1435mm，軸距為2700mm，相比老款來說，改變甚小，僅僅長度加長10mm，寬度縮減15mm，軸距可是一點變化都沒有，不過這個空間雖然沒多大的變化，但是還是可以接受的，2700mm軸距剛好踏入B級車的範疇，而且已經超越朗逸Plus，家用還是不錯的。相信引入國內後，很有可能會進行加長處理，畢竟這已經是國內市場的潛在標準了。
動力方面，新款伊蘭特搭載的1.4T發動機最大功率為94千瓦，而2.0L發動機則擁有108千瓦的最大功率，整體動力輸出日常使用綽綽有餘。但是，由於銷量不佳，新款伊蘭特海外版已經取消了手動擋，按照配置版本的不同，提供無級變速器或七速雙離合變速器可選。
韓系車最近幾年在國內市場可以說是舉步維艱，但說到旗下的神車伊蘭特，想必大家應該都不陌生，作為韓系赫赫有名的王牌車型，它擁有相當不俗的影響力，特別是在引進國內市場以後，更是以出租車的形勢出現在過大街小巷。它的成功不僅僅體現在可觀的銷量數據上，由於良好的口碑，還為現代甚至韓國車企打下了很好的基礎。
直到2008年，第四代車型——伊蘭特悅動才正式進入國內市場，而此時，老款伊蘭特仍在服役，通過拉低售價與新款車型形成錯位競爭，以求進一步鞏固市場地位。到了12年，第五代伊蘭特閃亮登場，命名為朗動。
伊蘭特最巔峰時期，更是做到了四代同堂銷售，火爆程度可以說是一塌糊塗！只可惜，隨著市場的變革，加上公司內部格局的調整變化，於2016年，現代伊蘭特力不從心而被迫停產，一代神車離消費者而去，但伊蘭特的停產只是表面，現代只不過是將伊蘭特換一種方式存在罷了，比如悅動是第四代伊蘭特演變而來的，朗動是第五代伊朗特演變而來的，而當下韓系家轎的銷量擔當領動則是第六代伊蘭特演變的，這三款車俗稱伊蘭特的換殼車，技術成熟可靠但比較老舊，倘若領動再不推新款，恐怕領動將會成為下一個朗動。而接班車型朗動由於造型設計上難於滿足當下消費者的審美觀念，導致銷量一直不溫不火，終於，新款伊蘭特擦拳磨掌，新車可謂是看點十足。
首先就是外型的大幅改變，雖然同樣具備跑格外型，但小改款前多了一點豪華感，而小改款車型則是更加個性化。透過全新Sensuous Sportiness品牌設計語言，上揚的高腰線及流線立體的姿態，不論是水箱護罩設計及轎跑斜背線條等風格也都取材於品牌老大哥新一代索納塔。
中期改款除了換上全新設計的LED大燈以外，它的整個前臉都被重新設計了。伊蘭特採用Intense Glide前掠式跑格設計語彙，引擎蓋四道折線展現出低伏氣勢，透過位置更低的橫柵六角型氣壩、一體式下擾流與兩側三角進氣簾元素，營造出宛如戰機低空俯衝的速度張力，尤其是兩側銳利的頭燈設計更頗有畫龍點睛之妙，透過銳角型LED日行燈及高階車型搭配的複眼式LED頭燈組，都讓整體車頭更具張力。保險槓兩側的三角形霧燈也富有特色，設計感十足而且給人耳目一新的感覺。
再來到車側，先看線條，貫穿式腰線採用俯衝式設計，營造整車的低趴感，本次伊蘭特對高度進行降低，由老款高度1450mm降低至1435mm，別看不多，視覺上還是很有運動風的，尤其是尾部溜背造型，除了斜背線條及飽滿C柱弧線與短俏車尾，讓伊蘭特更具Coupe Like效果外，輪圈設計更是讓伊蘭特即便靜止也充滿動感氛圍，除入門車型配置15寸鋁圈外，1.6豪華或旗艦則配置16寸雙色鋁圈，Sport或Sport極速版車型則升級為17寸雙色輪圈，造型設計都走內外兩層的風格，雖然跑格感不俗，但清潔起來應該也相當費時。
車尾則以全新導光式造型尾燈與一體式後保分流器，伊蘭特車型銘牌則移到行李箱蓋位置，提供相當不錯的辨識度。尾燈採用不規則設計，並非犀利的三角形，但是內部燈條設計很犀利，與前大燈不相上下，夜晚效果俱佳。ELANTRA字母非常整齊的排列在現代車標下，"大眾代字母"這個梗已經逐漸被現代當做標誌性設計使用了，有心人會發現現代旗下多款車型均如此。此外，車尾還有一個小巧思，就是將車廂開啟鍵整合在廠徽內部的上方處，外觀看起來並不容易發覺，實際用手按壓才會有明顯觸感差異。
內飾方面，整體感覺依舊還是老幹部式內飾風格。整體佈局偏向於駕駛艙一邊，空調的出風口加了許多的裝飾條，新車支持手機映射功能，並在頂配車型上搭載了無線充電功能。方向盤採用真皮材質，左邊依舊是多媒體的系統按鍵，右鍵是巡航的功能系統，儀表盤的設計還是有點意思的，有一點機械的感覺。
再來看看中控部分，韓國現代汽車根據之前伊蘭特車主調查結果顯示，有超過90%的消費者選裝了8英寸中控大屏（內置導航系統）和HPS高速公路通行費車機系統，而在新款伊蘭特身上，它們將作為標準配置出現在每一款車型上，是不是良心爆表！
在配置層面也有一些微小的升級。如自動雙區溫度控制和儀表盤內的3.5英寸屏幕，現已成為2020款車型的標配。前向碰撞警告和車道保持輔助等安全系統也是現代Smart Sense安全設置的標準配置。雷達巡航控制系統，安全離座輔助系統提醒乘客有車輛從後方接近，帶行人檢測的前方防撞，可在裝備有Ultimate套件的伊蘭特Limited提供。
聊到空間，那就先看看三圍，長寬高是4620*1800*1435mm，軸距為2700mm，相比老款來說，改變甚小，僅僅長度加長10mm，寬度縮減15mm，軸距可是一點變化都沒有，不過這個空間雖然沒多大的變化，但是還是可以接受的，2700mm軸距剛好踏入B級車的範疇，而且已經超越朗逸Plus，家用還是不錯的。相信引入國內後，很有可能會進行加長處理，畢竟這已經是國內市場的潛在標準了。
動力方面，新款伊蘭特搭載的1.4T發動機最大功率為94千瓦，而2.0L發動機則擁有108千瓦的最大功率，整體動力輸出日常使用綽綽有餘。但是，由於銷量不佳，新款伊蘭特海外版已經取消了手動擋，按照配置版本的不同，提供無級變速器或七速雙離合變速器可選。
現代此次推出改款伊蘭特，其目的毫無疑問就是進一步提升伊蘭特在緊湊級市場的競爭力，鞏固這臺30年熱銷車款的市場地位。隨著韓系品牌在國內崛起，作為曾經的銷量擔當，伊蘭特能夠滿血復活嗎？照這個顏值還是很有戲的。