本田享域正式上市！軸距2730mm動力1.0T+CVT，9.98萬起售對標凌派

《我有車》原創新車報道：2019年4月10日，東風本田享域正式上市，官方指導價9.98~13.68萬元，新車共推出4款配置版本，提供1.0T發動機，最大功率122馬力（90kW），峰值扭矩173牛-米，匹配6速手擋或CVT無級變速箱。

享域的推出，意味著本田在華的雙車戰略再次成功落地，新車作為廣汽本田全新一代凌派的姊妹車型，兩者動力總成及車身尺寸均一一對應，同時享域還具備了東風本田轎車家族的運動外觀，“小思域”的名號並非浪得虛名。在尺寸和外觀都不處於下風之下，新車要衝擊全新一代凌派月銷過萬輛的成績並不難。

◆ 享域是一款怎樣的東風本田？

在2013年東風本田成立十週年之際，官方提出2023年要實現年銷量破百萬輛，廣汽本田亦在相近時間提出2020年銷量將步入百萬輛的後時代，因此本田在華車型數量的增多是必然結果，像東風本田XR-V、哥瑞、UR-V、INSPIRE等雙車戰略下的重磅車型就是在2013年以後逐個推出，因此對於全新一代凌派姊妹車型享域的推出並不難猜到。

實施雙車戰略固然是好事，但東風本田和廣汽本田產品矩陣的最大不同點，在於前者擁有思域這一現象級緊湊型產品，反之廣汽本田並沒有，因此如何統籌好享域及全新一代凌派的研發重點，使到新車能夠合乎兩家品牌的需要成了關鍵。在這點上，外界不少人都能舉出雪佛蘭科沃茲“反殺”科魯茲、福特福睿斯阻擊福克斯這樣的教訓。有見及此，東風本田大概也打算奮身一搏，大膽跳出前人思維，首肯享域及全新凌派把軸距延伸至2730mm，不惜反超思域軸距以強調家用特性來打錯位營銷。

正因為兩家車企高度參與了享域及全新一代凌派的研發，因此兩款產品的長寬高均為4756x1804x1509mm，絲毫沒有因為外觀的不同而造成數據差異，這點倒是和XR-V之於繽智、UR-V之於冠道略有出入，也許這是當時雙方在談判桌上互相角力後的結果。有了這般尺寸後，無論享域還是凌派，兩者都具備了同級領先的乘坐空間，如此設計無疑將給新車增添更多熱銷實力。

此外，享域及凌派領先同級競品的一點還在於豐富的主動安全配置，像ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等安全科技均有提供，這在同級裡確實少見。至於7英寸液晶儀表、8英寸中控屏、後排扶手及小桌板乃至整個內飾設計，享域幾無差異地與凌派保持一致，應對日常家用需求足夠實用。

同理，享域外觀上也有不少與凌派相同的設計元素，例如C字開口的頭尾燈造型，輪廓相同的側面設計等等，而享域造型最令人稱讚的莫過於前臉，V型格柵配合兩邊黑色包圍的霧燈區域，襯托出了相當的運動氣息，較之凌派比例略為失調的前臉要更出彩。

◆ 動力依舊1.0T+CVT

過去兩年外界有不少人對三缸發動機品頭論足，並一度將它們銷量減退的原因歸咎於發動機，事實上經過2018年以後，我們不難發現銷量下降既有行業增長乏力的影響，同樣不乏車型本身產品力不足所導致的銷量下滑，例如同樣搭載了三缸發動機，全新凌派自推出後就持續熱銷，反之別克英朗則是低開低走，顯然問題並不全然出於三缸發動機身上。

換句話說，也許本田早已考慮到了三缸發動機可能帶來的影響，因此才為享域及凌派提供了超長軸距，以此形成對衝作用。另一方面，較之同級別的朗逸、卡羅拉等車型配備了不同發動機版本的做法，享域及凌派只提供了1.0T發動機，可見本田是決心要實現全面渦輪化，如此激進舉措確實需要有超長軸距這般賣點作為夯實基礎。

就發動機性能而言，這對“本田大法”或許是免檢項目，享域的最大功率122馬力（90kW），峰值扭矩173牛-米，性能參數表現處於同級水平之上，除去匹配6MT變速箱外，CVT無級變速箱的出現亦幾無懸念，11.2秒的百公里加速成績雖然不是很快，但對於家用車定位而言已然足夠。

和全新凌派一樣，享域同樣採用了前麥弗遜+後扭力樑懸掛，這般做法和多數競品們並無區別，於10萬元級別家用車尤為常見。不過隨著提供前麥弗遜+後多連桿懸架的全新一代卡羅拉和雷凌的即將推出，新車或能給同級對手們起到鯰魚效應，屆時競爭格局或將重新改寫。

《我有車》總結：在關於本田雙車戰略效果這點上，東風本田向來都要比起廣汽本田多吃點虧，如今享域要面對的是全新一代凌派，後者月銷過萬輛的實力亦不容小覷，這給享域帶來的挑戰壓力顯然易見。能否揚眉吐氣地打破這樣的競爭格局，相信享域很快就能給出我們答案。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！