提起本田旗下的車，大部分人第一時間想到的就是雅閣、思域這樣的國民神車。誠然，從銷量上來說，這兩款車在國內確實是賣的非常火爆的，但是我們今天要提到的這位主角——本田凌派，素有“小雅閣”之稱。
作為一款10萬級的緊湊型轎車，在這個競爭激烈的市場頑強奮鬥五年，不知不覺中，也已經收穫了超過60萬車主的信任。那麼，平均下來每月超過一萬輛的銷量，這個成績其實相當不錯。
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外觀上，全新的家族式前臉，單幅式的鍍鉻條，讓這款車的前臉看起來更加充滿運動感。其次，羽翼式的LED大燈設計樣式點亮後也是有著很高的辨識度。
凌派的尺寸在緊湊級家轎市場相當的優秀，我們也就同級進行了對比，詳見下圖。
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凌派在車尾的設計部分，C字型尾燈從底部延伸至後備廂處，給人很強的視覺衝擊。尺寸不小的後擾流板，給人一種層次分明的感覺，顯得立體感很強。
作為思域的同胞兄弟，在車尾的設計上倒是顯得異曲同工。
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凌派的內飾大氣、簡約，同時劇院式環抱設計進一步強化了視覺的延伸感。
中控臺及車門內側引入了皮質面料包裹，觸感表現更佳，同時方向盤造型樣式與按鍵佈局均較前作更顯新潮，儀表盤也告別了此前的“三圓”式設計，眾多行車信息則集成在中間的7英寸液晶屏內。
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空間是新款凌派的亮點，基本是處理到了極致，主駕駛位毫無壓力，後排可以蹺二郎腿。並且提供後排中央扶手以及後排中央頭枕，並且後排中間位置的隆起也較小，整體乘坐舒適性與安全性有著較好的保障。
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空間是新款凌派的亮點，基本是處理到了極致，主駕駛位毫無壓力，後排可以蹺二郎腿。並且提供後排中央扶手以及後排中央頭枕，並且後排中間位置的隆起也較小，整體乘坐舒適性與安全性有著較好的保障。
值得一提的是，後排將扶手放倒後再開啟扶手蓋板即可獲得貫穿前排扶手箱的桌板，實用性達到巔峰。
此外，前/後排各有兩個USB充電接口是比較貼心的配置，在這個級別的轎車上還是少見的。車內的儲物空間基本都做到了最大化。
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此外，前/後排各有兩個USB充電接口是比較貼心的配置，在這個級別的轎車上還是少見的。車內的儲物空間基本都做到了最大化。
動力方面，凌派搭載了1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率90kw，最大馬力122匹，最大扭矩173牛米，傳動方面匹配有手動和CVT無級變速箱。
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動力方面，凌派搭載了1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率90kw，最大馬力122匹，最大扭矩173牛米，傳動方面匹配有手動和CVT無級變速箱。
我們也順便和大家聊一聊市面上的三缸機情況：
1.英朗在合資家轎中最早使用三缸機的一批車，低速起步的時候，發動機抖動相當明顯，怠速情況下，發動機同樣不是很安分，助推英朗銷量的是走低的價格。
2.福克斯的三缸機性價比相對比較低，油耗方面也不美麗
3.福睿斯和福克斯有著近乎相同的問題，就是在與油耗。
提起本田旗下的車，大部分人第一時間想到的就是雅閣、思域這樣的國民神車。誠然，從銷量上來說，這兩款車在國內確實是賣的非常火爆的，但是我們今天要提到的這位主角——本田凌派，素有“小雅閣”之稱。
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動力方面，凌派搭載了1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率90kw，最大馬力122匹，最大扭矩173牛米，傳動方面匹配有手動和CVT無級變速箱。
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1.英朗在合資家轎中最早使用三缸機的一批車，低速起步的時候，發動機抖動相當明顯，怠速情況下，發動機同樣不是很安分，助推英朗銷量的是走低的價格。
2.福克斯的三缸機性價比相對比較低，油耗方面也不美麗
3.福睿斯和福克斯有著近乎相同的問題，就是在與油耗。
總結：
凌派的三缸機相對還是被調整的比較好的，就目前市面上三缸機的技術，我們必須承認暫時還沒有辦法解決抖動的問題，當然，本田凌派也沒辦法避免。
但是凌派的油耗相當美麗，最低油耗4.3L，以當下的92號油價，每公里約3毛多，用車成本大大降低。