荷蘭跑車製造商世爵當年的出現給車壇注入了一份新生氣，一個不同的新概念。它的外部造型和內部設計顯得美輪美奐，但很可惜的是，懂得欣賞的人並不多，最後也因利潤負荷不了開支，被迫結束營業。C8 Double 12S，這是世爵最酷的車型之一，但是代價也不小，需要支付高達55萬歐元才能擁有它。這款車在國內只有3臺，而全球也只有15臺，引擎來自奧迪的4.0升V8，經過Heini Mader調教之後，能夠輸出450匹，425牛米扭矩，對它喜歡的人，請看過來，這是大連最稀有超跑。
荷蘭跑車製造商世爵當年的出現給車壇注入了一份新生氣，一個不同的新概念。它的外部造型和內部設計顯得美輪美奐，但很可惜的是，懂得欣賞的人並不多，最後也因利潤負荷不了開支，被迫結束營業。C8 Double 12S，這是世爵最酷的車型之一，但是代價也不小，需要支付高達55萬歐元才能擁有它。這款車在國內只有3臺，而全球也只有15臺，引擎來自奧迪的4.0升V8，經過Heini Mader調教之後，能夠輸出450匹，425牛米扭矩，對它喜歡的人，請看過來，這是大連最稀有超跑。
C8一共出了有12個版本的車型，眼前這臺車C8 Double 12S是勒芒賽車Double 12R的街道版本。從正面來看，它很有英國車的味道，你不用覺得奇怪，在表達皇室風采這件事情上，世爵和英國那些工廠有著相同的功力。用藝術品來形容一臺車，這是一種情感的略誇張表現，但放在世爵身上或許還不夠，因為它已經成了荷蘭國家文化遺產了，世界上還有哪些汽車品牌有這樣高的聲譽？從品牌本身來說，世爵配得上遺產兩個字，並且像C8這樣的車型也沒有給遺產抹黑。
荷蘭跑車製造商世爵當年的出現給車壇注入了一份新生氣，一個不同的新概念。它的外部造型和內部設計顯得美輪美奐，但很可惜的是，懂得欣賞的人並不多，最後也因利潤負荷不了開支，被迫結束營業。C8 Double 12S，這是世爵最酷的車型之一，但是代價也不小，需要支付高達55萬歐元才能擁有它。這款車在國內只有3臺，而全球也只有15臺，引擎來自奧迪的4.0升V8，經過Heini Mader調教之後，能夠輸出450匹，425牛米扭矩，對它喜歡的人，請看過來，這是大連最稀有超跑。
C8一共出了有12個版本的車型，眼前這臺車C8 Double 12S是勒芒賽車Double 12R的街道版本。從正面來看，它很有英國車的味道，你不用覺得奇怪，在表達皇室風采這件事情上，世爵和英國那些工廠有著相同的功力。用藝術品來形容一臺車，這是一種情感的略誇張表現，但放在世爵身上或許還不夠，因為它已經成了荷蘭國家文化遺產了，世界上還有哪些汽車品牌有這樣高的聲譽？從品牌本身來說，世爵配得上遺產兩個字，並且像C8這樣的車型也沒有給遺產抹黑。
大多數人對於世爵品牌的陌生程度就像對一些文化遺產那樣陌生，很難看到C8在開發和設計等背後的故事。也只能藉助世爵的品牌歷史來了解這臺車，我們只能從藝術的角度來看這臺車，其它的元素在這臺車上都不重要。從古典的角度來看，它的設計無可挑剔，長軸距的C8 Double 12S優雅，加長的軸距和後懸以及由此多出來的25升油箱體積是為了滿足賽事要求，然而這樣的車體特徵用在民用版本上成了吸引人的魔力，那車尾讓人無法自拔。C8 Double 12S的美不是所有人都能看懂的。
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大多數人對於世爵品牌的陌生程度就像對一些文化遺產那樣陌生，很難看到C8在開發和設計等背後的故事。也只能藉助世爵的品牌歷史來了解這臺車，我們只能從藝術的角度來看這臺車，其它的元素在這臺車上都不重要。從古典的角度來看，它的設計無可挑剔，長軸距的C8 Double 12S優雅，加長的軸距和後懸以及由此多出來的25升油箱體積是為了滿足賽事要求，然而這樣的車體特徵用在民用版本上成了吸引人的魔力，那車尾讓人無法自拔。C8 Double 12S的美不是所有人都能看懂的。
幾次破產又幾次重生，世爵對於完美的追求一直沒有變，C8有著無與倫比的身型，它的體格健碩，動力單元由奧迪提供，最基礎的C8 Spyder搭載自吸的4.2 V8，馬力400匹。C8 Spyder T在這個基礎上多了雙渦輪，多了125匹。而對於C8 Double 12S來說，動力是可以定製的，你可以選擇自然吸氣或者雙渦輪，有五個動力範疇可以選擇，從400匹到620匹。世爵的輪轂是中心單孔鎖止的式樣，只是匹配的AP剎車卡鉗有點違和了。
荷蘭跑車製造商世爵當年的出現給車壇注入了一份新生氣，一個不同的新概念。它的外部造型和內部設計顯得美輪美奐，但很可惜的是，懂得欣賞的人並不多，最後也因利潤負荷不了開支，被迫結束營業。C8 Double 12S，這是世爵最酷的車型之一，但是代價也不小，需要支付高達55萬歐元才能擁有它。這款車在國內只有3臺，而全球也只有15臺，引擎來自奧迪的4.0升V8，經過Heini Mader調教之後，能夠輸出450匹，425牛米扭矩，對它喜歡的人，請看過來，這是大連最稀有超跑。
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車內是尊貴典雅風，皮革和金屬交織所表現出來的質感和氣場被震撼到，內飾算很保守的，沒有誇張的線條，沒有豐富的層次，只有桑塔納風格的垂直面板，不過全部的縫製，組裝都是手工完成的，這是機器不能具備的質感。儀表都是圓形的，指示燈和金屬按鍵構成了內飾復古的格調，裸露的換擋機構也為C8增加了一份激情。車內的皮質都是可以定製的，根據車主喜歡，有多種主色調。
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大多數人對於世爵品牌的陌生程度就像對一些文化遺產那樣陌生，很難看到C8在開發和設計等背後的故事。也只能藉助世爵的品牌歷史來了解這臺車，我們只能從藝術的角度來看這臺車，其它的元素在這臺車上都不重要。從古典的角度來看，它的設計無可挑剔，長軸距的C8 Double 12S優雅，加長的軸距和後懸以及由此多出來的25升油箱體積是為了滿足賽事要求，然而這樣的車體特徵用在民用版本上成了吸引人的魔力，那車尾讓人無法自拔。C8 Double 12S的美不是所有人都能看懂的。
幾次破產又幾次重生，世爵對於完美的追求一直沒有變，C8有著無與倫比的身型，它的體格健碩，動力單元由奧迪提供，最基礎的C8 Spyder搭載自吸的4.2 V8，馬力400匹。C8 Spyder T在這個基礎上多了雙渦輪，多了125匹。而對於C8 Double 12S來說，動力是可以定製的，你可以選擇自然吸氣或者雙渦輪，有五個動力範疇可以選擇，從400匹到620匹。世爵的輪轂是中心單孔鎖止的式樣，只是匹配的AP剎車卡鉗有點違和了。
車內是尊貴典雅風，皮革和金屬交織所表現出來的質感和氣場被震撼到，內飾算很保守的，沒有誇張的線條，沒有豐富的層次，只有桑塔納風格的垂直面板，不過全部的縫製，組裝都是手工完成的，這是機器不能具備的質感。儀表都是圓形的，指示燈和金屬按鍵構成了內飾復古的格調，裸露的換擋機構也為C8增加了一份激情。車內的皮質都是可以定製的，根據車主喜歡，有多種主色調。
在車身側面都設計了進氣口，這個設計靈感來自噴氣式風機的渦輪進氣口，這也說明了它高性能和與眾不同，略微傾斜的尾部設計讓整車造型流暢。帶中央鎖止螺母的10輻螺旋槳輪轂也是可選配置供車主選擇，剎車盤可以選裝碳纖維陶瓷的，前後都是19寸輪胎，可以有著十分出色的抓地力。每臺世爵都是電控剪刀車門，前後可調節獨立懸掛是F1的技術。
荷蘭跑車製造商世爵當年的出現給車壇注入了一份新生氣，一個不同的新概念。它的外部造型和內部設計顯得美輪美奐，但很可惜的是，懂得欣賞的人並不多，最後也因利潤負荷不了開支，被迫結束營業。C8 Double 12S，這是世爵最酷的車型之一，但是代價也不小，需要支付高達55萬歐元才能擁有它。這款車在國內只有3臺，而全球也只有15臺，引擎來自奧迪的4.0升V8，經過Heini Mader調教之後，能夠輸出450匹，425牛米扭矩，對它喜歡的人，請看過來，這是大連最稀有超跑。
C8一共出了有12個版本的車型，眼前這臺車C8 Double 12S是勒芒賽車Double 12R的街道版本。從正面來看，它很有英國車的味道，你不用覺得奇怪，在表達皇室風采這件事情上，世爵和英國那些工廠有著相同的功力。用藝術品來形容一臺車，這是一種情感的略誇張表現，但放在世爵身上或許還不夠，因為它已經成了荷蘭國家文化遺產了，世界上還有哪些汽車品牌有這樣高的聲譽？從品牌本身來說，世爵配得上遺產兩個字，並且像C8這樣的車型也沒有給遺產抹黑。
大多數人對於世爵品牌的陌生程度就像對一些文化遺產那樣陌生，很難看到C8在開發和設計等背後的故事。也只能藉助世爵的品牌歷史來了解這臺車，我們只能從藝術的角度來看這臺車，其它的元素在這臺車上都不重要。從古典的角度來看，它的設計無可挑剔，長軸距的C8 Double 12S優雅，加長的軸距和後懸以及由此多出來的25升油箱體積是為了滿足賽事要求，然而這樣的車體特徵用在民用版本上成了吸引人的魔力，那車尾讓人無法自拔。C8 Double 12S的美不是所有人都能看懂的。
幾次破產又幾次重生，世爵對於完美的追求一直沒有變，C8有著無與倫比的身型，它的體格健碩，動力單元由奧迪提供，最基礎的C8 Spyder搭載自吸的4.2 V8，馬力400匹。C8 Spyder T在這個基礎上多了雙渦輪，多了125匹。而對於C8 Double 12S來說，動力是可以定製的，你可以選擇自然吸氣或者雙渦輪，有五個動力範疇可以選擇，從400匹到620匹。世爵的輪轂是中心單孔鎖止的式樣，只是匹配的AP剎車卡鉗有點違和了。
車內是尊貴典雅風，皮革和金屬交織所表現出來的質感和氣場被震撼到，內飾算很保守的，沒有誇張的線條，沒有豐富的層次，只有桑塔納風格的垂直面板，不過全部的縫製，組裝都是手工完成的，這是機器不能具備的質感。儀表都是圓形的，指示燈和金屬按鍵構成了內飾復古的格調，裸露的換擋機構也為C8增加了一份激情。車內的皮質都是可以定製的，根據車主喜歡，有多種主色調。
在車身側面都設計了進氣口，這個設計靈感來自噴氣式風機的渦輪進氣口，這也說明了它高性能和與眾不同，略微傾斜的尾部設計讓整車造型流暢。帶中央鎖止螺母的10輻螺旋槳輪轂也是可選配置供車主選擇，剎車盤可以選裝碳纖維陶瓷的，前後都是19寸輪胎，可以有著十分出色的抓地力。每臺世爵都是電控剪刀車門，前後可調節獨立懸掛是F1的技術。
現在有太多的跑車在性能上可以超過它，但是那種獨特的氣質是很多大牌跑車沒有的。它曾經是歐洲跑車製造商裡的佼佼者，有著百年曆史，但最後還是沒有贏得富豪們的認可，這其中的原因有太多太多了。除了造型能夠對得起幾百萬的票價外，別的只能是將就了。但是你看看國內玩車的老牌富豪們，車庫中似乎都有一臺世爵，貴州的毛建林，大連的陳勇，這是巧合嗎？
荷蘭跑車製造商世爵當年的出現給車壇注入了一份新生氣，一個不同的新概念。它的外部造型和內部設計顯得美輪美奐，但很可惜的是，懂得欣賞的人並不多，最後也因利潤負荷不了開支，被迫結束營業。C8 Double 12S，這是世爵最酷的車型之一，但是代價也不小，需要支付高達55萬歐元才能擁有它。這款車在國內只有3臺，而全球也只有15臺，引擎來自奧迪的4.0升V8，經過Heini Mader調教之後，能夠輸出450匹，425牛米扭矩，對它喜歡的人，請看過來，這是大連最稀有超跑。
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大多數人對於世爵品牌的陌生程度就像對一些文化遺產那樣陌生，很難看到C8在開發和設計等背後的故事。也只能藉助世爵的品牌歷史來了解這臺車，我們只能從藝術的角度來看這臺車，其它的元素在這臺車上都不重要。從古典的角度來看，它的設計無可挑剔，長軸距的C8 Double 12S優雅，加長的軸距和後懸以及由此多出來的25升油箱體積是為了滿足賽事要求，然而這樣的車體特徵用在民用版本上成了吸引人的魔力，那車尾讓人無法自拔。C8 Double 12S的美不是所有人都能看懂的。
幾次破產又幾次重生，世爵對於完美的追求一直沒有變，C8有著無與倫比的身型，它的體格健碩，動力單元由奧迪提供，最基礎的C8 Spyder搭載自吸的4.2 V8，馬力400匹。C8 Spyder T在這個基礎上多了雙渦輪，多了125匹。而對於C8 Double 12S來說，動力是可以定製的，你可以選擇自然吸氣或者雙渦輪，有五個動力範疇可以選擇，從400匹到620匹。世爵的輪轂是中心單孔鎖止的式樣，只是匹配的AP剎車卡鉗有點違和了。
車內是尊貴典雅風，皮革和金屬交織所表現出來的質感和氣場被震撼到，內飾算很保守的，沒有誇張的線條，沒有豐富的層次，只有桑塔納風格的垂直面板，不過全部的縫製，組裝都是手工完成的，這是機器不能具備的質感。儀表都是圓形的，指示燈和金屬按鍵構成了內飾復古的格調，裸露的換擋機構也為C8增加了一份激情。車內的皮質都是可以定製的，根據車主喜歡，有多種主色調。
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現在有太多的跑車在性能上可以超過它，但是那種獨特的氣質是很多大牌跑車沒有的。它曾經是歐洲跑車製造商裡的佼佼者，有著百年曆史，但最後還是沒有贏得富豪們的認可，這其中的原因有太多太多了。除了造型能夠對得起幾百萬的票價外，別的只能是將就了。但是你看看國內玩車的老牌富豪們，車庫中似乎都有一臺世爵，貴州的毛建林，大連的陳勇，這是巧合嗎？
國內有3臺C8 Double 12S，福建一臺，大連一臺，上海一臺，每一臺的車身顏色，內飾顏色都不相同。特別是福建那臺，車主在買車子的時候，還隨手買了一輛全球限量50臺的世爵自行車，全碳纖維做的，兩個手指就可以拿起來，價格是18萬人民幣。它終究還是一件藝術品，再厲害的引擎再先進的懸掛也都只是其藝術價值的陪襯。
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