'本田7座SUV有望入華？為啥本田沒有硬派越野呢？'
要說最有話題性的日系A級車，肯定是本田思域，若說目前產品力較強的日系B級車，很多人會覺得是雅閣。就連飛度、奧德賽也佔據了細分市場很多的話語權，可是本田咋就沒有啥能拿得出手的硬派越野呢？
要說最有話題性的日系A級車，肯定是本田思域，若說目前產品力較強的日系B級車，很多人會覺得是雅閣。就連飛度、奧德賽也佔據了細分市場很多的話語權，可是本田咋就沒有啥能拿得出手的硬派越野呢？
雖然日產途樂也是近幾年才在國內起勢的，但憑藉著越級的尺寸以及40萬出頭的起售價，基本已經站穩腳跟了。並且先不提國內市場，途樂在中東地區已經征戰很多年了，歷史底蘊與產品影響力完全可以跟酷路澤系列、帕傑羅系列相提並論。
要說最有話題性的日系A級車，肯定是本田思域，若說目前產品力較強的日系B級車，很多人會覺得是雅閣。就連飛度、奧德賽也佔據了細分市場很多的話語權，可是本田咋就沒有啥能拿得出手的硬派越野呢？
雖然日產途樂也是近幾年才在國內起勢的，但憑藉著越級的尺寸以及40萬出頭的起售價，基本已經站穩腳跟了。並且先不提國內市場，途樂在中東地區已經征戰很多年了，歷史底蘊與產品影響力完全可以跟酷路澤系列、帕傑羅系列相提並論。
近日又有傳言稱本田將引入一款尺寸不小的SUV，原本以為是看到途樂混的這麼好要來分一杯羹，沒想到是來跟漢蘭達摻乎的7座家用SUV。
要說最有話題性的日系A級車，肯定是本田思域，若說目前產品力較強的日系B級車，很多人會覺得是雅閣。就連飛度、奧德賽也佔據了細分市場很多的話語權，可是本田咋就沒有啥能拿得出手的硬派越野呢？
雖然日產途樂也是近幾年才在國內起勢的，但憑藉著越級的尺寸以及40萬出頭的起售價，基本已經站穩腳跟了。並且先不提國內市場，途樂在中東地區已經征戰很多年了，歷史底蘊與產品影響力完全可以跟酷路澤系列、帕傑羅系列相提並論。
近日又有傳言稱本田將引入一款尺寸不小的SUV，原本以為是看到途樂混的這麼好要來分一杯羹，沒想到是來跟漢蘭達摻乎的7座家用SUV。
這款新車在海外市場名為本田pilot，直接競爭的對手是豐田漢蘭達，pilot的尺寸為4991/1996/1793mm軸距2819mm，與漢蘭達非常接近，座椅採用2+2+3的佈局，在北美市場搭載了與漢蘭達排量相同的3.5L六缸發動機。當然這款發動機就不用想了，國內肯定不會來的。
要說最有話題性的日系A級車，肯定是本田思域，若說目前產品力較強的日系B級車，很多人會覺得是雅閣。就連飛度、奧德賽也佔據了細分市場很多的話語權，可是本田咋就沒有啥能拿得出手的硬派越野呢？
雖然日產途樂也是近幾年才在國內起勢的，但憑藉著越級的尺寸以及40萬出頭的起售價，基本已經站穩腳跟了。並且先不提國內市場，途樂在中東地區已經征戰很多年了，歷史底蘊與產品影響力完全可以跟酷路澤系列、帕傑羅系列相提並論。
近日又有傳言稱本田將引入一款尺寸不小的SUV，原本以為是看到途樂混的這麼好要來分一杯羹，沒想到是來跟漢蘭達摻乎的7座家用SUV。
這款新車在海外市場名為本田pilot，直接競爭的對手是豐田漢蘭達，pilot的尺寸為4991/1996/1793mm軸距2819mm，與漢蘭達非常接近，座椅採用2+2+3的佈局，在北美市場搭載了與漢蘭達排量相同的3.5L六缸發動機。當然這款發動機就不用想了，國內肯定不會來的。
其實這款車早就有了，沒有第一時間引入國內，我猜是因為本田想用差異化定位的冠道來對付25-30萬元區間的SUV市場，結果發現不僅弄不過漢蘭達，也弄不過2.0T的途觀L，所以就計劃重新引入pilot。
不過就算pilot有四驅，那也不是硬派越野啊！一向以黑科技著稱的本田集團，要想做一款真正的越野車按理說應當是手到擒來啊，難道是本田不喜歡硬派越野嗎？沒錯，好像還真不怎麼喜歡。
要說最有話題性的日系A級車，肯定是本田思域，若說目前產品力較強的日系B級車，很多人會覺得是雅閣。就連飛度、奧德賽也佔據了細分市場很多的話語權，可是本田咋就沒有啥能拿得出手的硬派越野呢？
雖然日產途樂也是近幾年才在國內起勢的，但憑藉著越級的尺寸以及40萬出頭的起售價，基本已經站穩腳跟了。並且先不提國內市場，途樂在中東地區已經征戰很多年了，歷史底蘊與產品影響力完全可以跟酷路澤系列、帕傑羅系列相提並論。
近日又有傳言稱本田將引入一款尺寸不小的SUV，原本以為是看到途樂混的這麼好要來分一杯羹，沒想到是來跟漢蘭達摻乎的7座家用SUV。
這款新車在海外市場名為本田pilot，直接競爭的對手是豐田漢蘭達，pilot的尺寸為4991/1996/1793mm軸距2819mm，與漢蘭達非常接近，座椅採用2+2+3的佈局，在北美市場搭載了與漢蘭達排量相同的3.5L六缸發動機。當然這款發動機就不用想了，國內肯定不會來的。
其實這款車早就有了，沒有第一時間引入國內，我猜是因為本田想用差異化定位的冠道來對付25-30萬元區間的SUV市場，結果發現不僅弄不過漢蘭達，也弄不過2.0T的途觀L，所以就計劃重新引入pilot。
不過就算pilot有四驅，那也不是硬派越野啊！一向以黑科技著稱的本田集團，要想做一款真正的越野車按理說應當是手到擒來啊，難道是本田不喜歡硬派越野嗎？沒錯，好像還真不怎麼喜歡。
從歷史角度講，SUV或越野車的前身大多是從戰爭上的“吉普車”演變而來的，向路虎衛士、牧馬人等非常經典的車型都是這麼來的。在朝鮮戰爭時期，日本作為美國的“後勤”，向戰場上輸送了不少軍用車輛，大部分是由豐田、三菱提供，這也成為了日本的硬派越野車的開端。
要說最有話題性的日系A級車，肯定是本田思域，若說目前產品力較強的日系B級車，很多人會覺得是雅閣。就連飛度、奧德賽也佔據了細分市場很多的話語權，可是本田咋就沒有啥能拿得出手的硬派越野呢？
雖然日產途樂也是近幾年才在國內起勢的，但憑藉著越級的尺寸以及40萬出頭的起售價，基本已經站穩腳跟了。並且先不提國內市場，途樂在中東地區已經征戰很多年了，歷史底蘊與產品影響力完全可以跟酷路澤系列、帕傑羅系列相提並論。
近日又有傳言稱本田將引入一款尺寸不小的SUV，原本以為是看到途樂混的這麼好要來分一杯羹，沒想到是來跟漢蘭達摻乎的7座家用SUV。
這款新車在海外市場名為本田pilot，直接競爭的對手是豐田漢蘭達，pilot的尺寸為4991/1996/1793mm軸距2819mm，與漢蘭達非常接近，座椅採用2+2+3的佈局，在北美市場搭載了與漢蘭達排量相同的3.5L六缸發動機。當然這款發動機就不用想了，國內肯定不會來的。
其實這款車早就有了，沒有第一時間引入國內，我猜是因為本田想用差異化定位的冠道來對付25-30萬元區間的SUV市場，結果發現不僅弄不過漢蘭達，也弄不過2.0T的途觀L，所以就計劃重新引入pilot。
不過就算pilot有四驅，那也不是硬派越野啊！一向以黑科技著稱的本田集團，要想做一款真正的越野車按理說應當是手到擒來啊，難道是本田不喜歡硬派越野嗎？沒錯，好像還真不怎麼喜歡。
從歷史角度講，SUV或越野車的前身大多是從戰爭上的“吉普車”演變而來的，向路虎衛士、牧馬人等非常經典的車型都是這麼來的。在朝鮮戰爭時期，日本作為美國的“後勤”，向戰場上輸送了不少軍用車輛，大部分是由豐田、三菱提供，這也成為了日本的硬派越野車的開端。
而這時候的本田……還沒有涉及汽車領域。當本田在60年代踏入汽車市場後，便開始專心搞發動機技術，並在80年代已經處於非常領先的位置。同時在F1賽場、摩托車領域也非常BUG，可以說“買發動機送車”並不只是一句口號，而是完美的闡述了本田在汽車技術研發時的側重。
要說最有話題性的日系A級車，肯定是本田思域，若說目前產品力較強的日系B級車，很多人會覺得是雅閣。就連飛度、奧德賽也佔據了細分市場很多的話語權，可是本田咋就沒有啥能拿得出手的硬派越野呢？
雖然日產途樂也是近幾年才在國內起勢的，但憑藉著越級的尺寸以及40萬出頭的起售價，基本已經站穩腳跟了。並且先不提國內市場，途樂在中東地區已經征戰很多年了，歷史底蘊與產品影響力完全可以跟酷路澤系列、帕傑羅系列相提並論。
近日又有傳言稱本田將引入一款尺寸不小的SUV，原本以為是看到途樂混的這麼好要來分一杯羹，沒想到是來跟漢蘭達摻乎的7座家用SUV。
這款新車在海外市場名為本田pilot，直接競爭的對手是豐田漢蘭達，pilot的尺寸為4991/1996/1793mm軸距2819mm，與漢蘭達非常接近，座椅採用2+2+3的佈局，在北美市場搭載了與漢蘭達排量相同的3.5L六缸發動機。當然這款發動機就不用想了，國內肯定不會來的。
其實這款車早就有了，沒有第一時間引入國內，我猜是因為本田想用差異化定位的冠道來對付25-30萬元區間的SUV市場，結果發現不僅弄不過漢蘭達，也弄不過2.0T的途觀L，所以就計劃重新引入pilot。
不過就算pilot有四驅，那也不是硬派越野啊！一向以黑科技著稱的本田集團，要想做一款真正的越野車按理說應當是手到擒來啊，難道是本田不喜歡硬派越野嗎？沒錯，好像還真不怎麼喜歡。
從歷史角度講，SUV或越野車的前身大多是從戰爭上的“吉普車”演變而來的，向路虎衛士、牧馬人等非常經典的車型都是這麼來的。在朝鮮戰爭時期，日本作為美國的“後勤”，向戰場上輸送了不少軍用車輛，大部分是由豐田、三菱提供，這也成為了日本的硬派越野車的開端。
而這時候的本田……還沒有涉及汽車領域。當本田在60年代踏入汽車市場後，便開始專心搞發動機技術，並在80年代已經處於非常領先的位置。同時在F1賽場、摩托車領域也非常BUG，可以說“買發動機送車”並不只是一句口號，而是完美的闡述了本田在汽車技術研發時的側重。
不過本田也不是一款硬派越野都沒出過，曾經有一款本田CROSSROAD就擁有非常剛毅的外觀，不過這個外觀是不是有點眼熟？沒錯，這款CROSSROAD與路虎發現2一模一樣， 是本田通過技術合作打造而來的貼牌車型。
後續本田還推出了一款PASSPORT，這是基於五十鈴MU打造而來的硬派越野，不過由於銷量一般，在2002年就停產了。
要說最有話題性的日系A級車，肯定是本田思域，若說目前產品力較強的日系B級車，很多人會覺得是雅閣。就連飛度、奧德賽也佔據了細分市場很多的話語權，可是本田咋就沒有啥能拿得出手的硬派越野呢？
雖然日產途樂也是近幾年才在國內起勢的，但憑藉著越級的尺寸以及40萬出頭的起售價，基本已經站穩腳跟了。並且先不提國內市場，途樂在中東地區已經征戰很多年了，歷史底蘊與產品影響力完全可以跟酷路澤系列、帕傑羅系列相提並論。
近日又有傳言稱本田將引入一款尺寸不小的SUV，原本以為是看到途樂混的這麼好要來分一杯羹，沒想到是來跟漢蘭達摻乎的7座家用SUV。
這款新車在海外市場名為本田pilot，直接競爭的對手是豐田漢蘭達，pilot的尺寸為4991/1996/1793mm軸距2819mm，與漢蘭達非常接近，座椅採用2+2+3的佈局，在北美市場搭載了與漢蘭達排量相同的3.5L六缸發動機。當然這款發動機就不用想了，國內肯定不會來的。
其實這款車早就有了，沒有第一時間引入國內，我猜是因為本田想用差異化定位的冠道來對付25-30萬元區間的SUV市場，結果發現不僅弄不過漢蘭達，也弄不過2.0T的途觀L，所以就計劃重新引入pilot。
不過就算pilot有四驅，那也不是硬派越野啊！一向以黑科技著稱的本田集團，要想做一款真正的越野車按理說應當是手到擒來啊，難道是本田不喜歡硬派越野嗎？沒錯，好像還真不怎麼喜歡。
從歷史角度講，SUV或越野車的前身大多是從戰爭上的“吉普車”演變而來的，向路虎衛士、牧馬人等非常經典的車型都是這麼來的。在朝鮮戰爭時期，日本作為美國的“後勤”，向戰場上輸送了不少軍用車輛，大部分是由豐田、三菱提供，這也成為了日本的硬派越野車的開端。
而這時候的本田……還沒有涉及汽車領域。當本田在60年代踏入汽車市場後，便開始專心搞發動機技術，並在80年代已經處於非常領先的位置。同時在F1賽場、摩托車領域也非常BUG，可以說“買發動機送車”並不只是一句口號，而是完美的闡述了本田在汽車技術研發時的側重。
不過本田也不是一款硬派越野都沒出過，曾經有一款本田CROSSROAD就擁有非常剛毅的外觀，不過這個外觀是不是有點眼熟？沒錯，這款CROSSROAD與路虎發現2一模一樣， 是本田通過技術合作打造而來的貼牌車型。
後續本田還推出了一款PASSPORT，這是基於五十鈴MU打造而來的硬派越野，不過由於銷量一般，在2002年就停產了。
後來由於沒有現成的非承載車身，本田就停滯了越野車與皮卡車型的研發，看在CR-V與雅閣這麼能打的份上，似乎甩掉了非承載車身的研發成本也情有可原。
要說最有話題性的日系A級車，肯定是本田思域，若說目前產品力較強的日系B級車，很多人會覺得是雅閣。就連飛度、奧德賽也佔據了細分市場很多的話語權，可是本田咋就沒有啥能拿得出手的硬派越野呢？
雖然日產途樂也是近幾年才在國內起勢的，但憑藉著越級的尺寸以及40萬出頭的起售價，基本已經站穩腳跟了。並且先不提國內市場，途樂在中東地區已經征戰很多年了，歷史底蘊與產品影響力完全可以跟酷路澤系列、帕傑羅系列相提並論。
近日又有傳言稱本田將引入一款尺寸不小的SUV，原本以為是看到途樂混的這麼好要來分一杯羹，沒想到是來跟漢蘭達摻乎的7座家用SUV。
這款新車在海外市場名為本田pilot，直接競爭的對手是豐田漢蘭達，pilot的尺寸為4991/1996/1793mm軸距2819mm，與漢蘭達非常接近，座椅採用2+2+3的佈局，在北美市場搭載了與漢蘭達排量相同的3.5L六缸發動機。當然這款發動機就不用想了，國內肯定不會來的。
其實這款車早就有了，沒有第一時間引入國內，我猜是因為本田想用差異化定位的冠道來對付25-30萬元區間的SUV市場，結果發現不僅弄不過漢蘭達，也弄不過2.0T的途觀L，所以就計劃重新引入pilot。
不過就算pilot有四驅，那也不是硬派越野啊！一向以黑科技著稱的本田集團，要想做一款真正的越野車按理說應當是手到擒來啊，難道是本田不喜歡硬派越野嗎？沒錯，好像還真不怎麼喜歡。
從歷史角度講，SUV或越野車的前身大多是從戰爭上的“吉普車”演變而來的，向路虎衛士、牧馬人等非常經典的車型都是這麼來的。在朝鮮戰爭時期，日本作為美國的“後勤”，向戰場上輸送了不少軍用車輛，大部分是由豐田、三菱提供，這也成為了日本的硬派越野車的開端。
而這時候的本田……還沒有涉及汽車領域。當本田在60年代踏入汽車市場後，便開始專心搞發動機技術，並在80年代已經處於非常領先的位置。同時在F1賽場、摩托車領域也非常BUG，可以說“買發動機送車”並不只是一句口號，而是完美的闡述了本田在汽車技術研發時的側重。
不過本田也不是一款硬派越野都沒出過，曾經有一款本田CROSSROAD就擁有非常剛毅的外觀，不過這個外觀是不是有點眼熟？沒錯，這款CROSSROAD與路虎發現2一模一樣， 是本田通過技術合作打造而來的貼牌車型。
後續本田還推出了一款PASSPORT，這是基於五十鈴MU打造而來的硬派越野，不過由於銷量一般，在2002年就停產了。
後來由於沒有現成的非承載車身，本田就停滯了越野車與皮卡車型的研發，看在CR-V與雅閣這麼能打的份上，似乎甩掉了非承載車身的研發成本也情有可原。
不過現在PASSPORT已經在北美市場復活了，由於相差時間太久遠，所以在新車上根本看不到什麼“遺傳基因”。新款搭載一臺全新的3.5L V6自吸氣發動機，其最大輸出280馬力，峰值輸出355Nm，傳動系統匹配的是一臺9速手自一體變速器。
要說最有話題性的日系A級車，肯定是本田思域，若說目前產品力較強的日系B級車，很多人會覺得是雅閣。就連飛度、奧德賽也佔據了細分市場很多的話語權，可是本田咋就沒有啥能拿得出手的硬派越野呢？
雖然日產途樂也是近幾年才在國內起勢的，但憑藉著越級的尺寸以及40萬出頭的起售價，基本已經站穩腳跟了。並且先不提國內市場，途樂在中東地區已經征戰很多年了，歷史底蘊與產品影響力完全可以跟酷路澤系列、帕傑羅系列相提並論。
近日又有傳言稱本田將引入一款尺寸不小的SUV，原本以為是看到途樂混的這麼好要來分一杯羹，沒想到是來跟漢蘭達摻乎的7座家用SUV。
這款新車在海外市場名為本田pilot，直接競爭的對手是豐田漢蘭達，pilot的尺寸為4991/1996/1793mm軸距2819mm，與漢蘭達非常接近，座椅採用2+2+3的佈局，在北美市場搭載了與漢蘭達排量相同的3.5L六缸發動機。當然這款發動機就不用想了，國內肯定不會來的。
其實這款車早就有了，沒有第一時間引入國內，我猜是因為本田想用差異化定位的冠道來對付25-30萬元區間的SUV市場，結果發現不僅弄不過漢蘭達，也弄不過2.0T的途觀L，所以就計劃重新引入pilot。
不過就算pilot有四驅，那也不是硬派越野啊！一向以黑科技著稱的本田集團，要想做一款真正的越野車按理說應當是手到擒來啊，難道是本田不喜歡硬派越野嗎？沒錯，好像還真不怎麼喜歡。
從歷史角度講，SUV或越野車的前身大多是從戰爭上的“吉普車”演變而來的，向路虎衛士、牧馬人等非常經典的車型都是這麼來的。在朝鮮戰爭時期，日本作為美國的“後勤”，向戰場上輸送了不少軍用車輛，大部分是由豐田、三菱提供，這也成為了日本的硬派越野車的開端。
而這時候的本田……還沒有涉及汽車領域。當本田在60年代踏入汽車市場後，便開始專心搞發動機技術，並在80年代已經處於非常領先的位置。同時在F1賽場、摩托車領域也非常BUG，可以說“買發動機送車”並不只是一句口號，而是完美的闡述了本田在汽車技術研發時的側重。
不過本田也不是一款硬派越野都沒出過，曾經有一款本田CROSSROAD就擁有非常剛毅的外觀，不過這個外觀是不是有點眼熟？沒錯，這款CROSSROAD與路虎發現2一模一樣， 是本田通過技術合作打造而來的貼牌車型。
後續本田還推出了一款PASSPORT，這是基於五十鈴MU打造而來的硬派越野，不過由於銷量一般，在2002年就停產了。
後來由於沒有現成的非承載車身，本田就停滯了越野車與皮卡車型的研發，看在CR-V與雅閣這麼能打的份上，似乎甩掉了非承載車身的研發成本也情有可原。
不過現在PASSPORT已經在北美市場復活了，由於相差時間太久遠，所以在新車上根本看不到什麼“遺傳基因”。新款搭載一臺全新的3.5L V6自吸氣發動機，其最大輸出280馬力，峰值輸出355Nm，傳動系統匹配的是一臺9速手自一體變速器。
但是這款本田式硬派估計也不會來國內了，畢竟排量稅會擊敗它的競爭力與性價比，總不能把2.0T發動機放到硬派越野上吧。