雖然大眾的銷量依然證明中國市場最受歡迎的還是大眾汽車，但那是大眾的車海戰術造就的結果，從增長率來看，筆者更覺得本田才是最受歡迎的車企，2019年車市寒冬之下，唯獨本田給出最為亮眼的增長數據，上半年本田拿下74.54萬輛，同比增長22.4%，這就是本田的實力。
雖然大眾的銷量依然證明中國市場最受歡迎的還是大眾汽車，但那是大眾的車海戰術造就的結果，從增長率來看，筆者更覺得本田才是最受歡迎的車企，2019年車市寒冬之下，唯獨本田給出最為亮眼的增長數據，上半年本田拿下74.54萬輛，同比增長22.4%，這就是本田的實力。
這樣的銷量，這樣的增長，這是大眾都無法達到的高度，再這樣下去，誰第一還真不好說，只能說本田旗下無弱雞，配置如此低的飛度都能每個月上萬的銷量，思域就更不說了，十代雅閣換代以後就像打了雞血，至於SUV領域，XR-V、繽智、CR-V哪一個不是翹楚？
雖然大眾的銷量依然證明中國市場最受歡迎的還是大眾汽車，但那是大眾的車海戰術造就的結果，從增長率來看，筆者更覺得本田才是最受歡迎的車企，2019年車市寒冬之下，唯獨本田給出最為亮眼的增長數據，上半年本田拿下74.54萬輛，同比增長22.4%，這就是本田的實力。
這樣的銷量，這樣的增長，這是大眾都無法達到的高度，再這樣下去，誰第一還真不好說，只能說本田旗下無弱雞，配置如此低的飛度都能每個月上萬的銷量，思域就更不說了，十代雅閣換代以後就像打了雞血，至於SUV領域，XR-V、繽智、CR-V哪一個不是翹楚？
不過今天我要說的不是這些明星車型，而是本田旗下的另外一款當初驚豔上市，如今銷量不堪的特供車型傑德。傑德是屬於本田專門為中國市場打造的特供車型，最初上市確實俘獲了一批消費者，堪稱最美本田車，那個時候還沒思域什麼事。因為這款車型在中國市場的火爆銷售，被本田引入日本本土。
雖然大眾的銷量依然證明中國市場最受歡迎的還是大眾汽車，但那是大眾的車海戰術造就的結果，從增長率來看，筆者更覺得本田才是最受歡迎的車企，2019年車市寒冬之下，唯獨本田給出最為亮眼的增長數據，上半年本田拿下74.54萬輛，同比增長22.4%，這就是本田的實力。
這樣的銷量，這樣的增長，這是大眾都無法達到的高度，再這樣下去，誰第一還真不好說，只能說本田旗下無弱雞，配置如此低的飛度都能每個月上萬的銷量，思域就更不說了，十代雅閣換代以後就像打了雞血，至於SUV領域，XR-V、繽智、CR-V哪一個不是翹楚？
不過今天我要說的不是這些明星車型，而是本田旗下的另外一款當初驚豔上市，如今銷量不堪的特供車型傑德。傑德是屬於本田專門為中國市場打造的特供車型，最初上市確實俘獲了一批消費者，堪稱最美本田車，那個時候還沒思域什麼事。因為這款車型在中國市場的火爆銷售，被本田引入日本本土。
以特供車型的傑德在最初上市，憑藉極具前衛出色的設計拿下最美本田車稱號，這款既有轎車的曲線感，又有商務車厚重感，且定位上還是一臺旅行車，能將這三種屬性完美融合，且不讓消費者覺得突兀，不得不說本田的設計師太出色了，這就是傑德最美本田車的由來。
雖然大眾的銷量依然證明中國市場最受歡迎的還是大眾汽車，但那是大眾的車海戰術造就的結果，從增長率來看，筆者更覺得本田才是最受歡迎的車企，2019年車市寒冬之下，唯獨本田給出最為亮眼的增長數據，上半年本田拿下74.54萬輛，同比增長22.4%，這就是本田的實力。
這樣的銷量，這樣的增長，這是大眾都無法達到的高度，再這樣下去，誰第一還真不好說，只能說本田旗下無弱雞，配置如此低的飛度都能每個月上萬的銷量，思域就更不說了，十代雅閣換代以後就像打了雞血，至於SUV領域，XR-V、繽智、CR-V哪一個不是翹楚？
不過今天我要說的不是這些明星車型，而是本田旗下的另外一款當初驚豔上市，如今銷量不堪的特供車型傑德。傑德是屬於本田專門為中國市場打造的特供車型，最初上市確實俘獲了一批消費者，堪稱最美本田車，那個時候還沒思域什麼事。因為這款車型在中國市場的火爆銷售，被本田引入日本本土。
以特供車型的傑德在最初上市，憑藉極具前衛出色的設計拿下最美本田車稱號，這款既有轎車的曲線感，又有商務車厚重感，且定位上還是一臺旅行車，能將這三種屬性完美融合，且不讓消費者覺得突兀，不得不說本田的設計師太出色了，這就是傑德最美本田車的由來。
這款車上市之後，銷量呈直線飆升，通過傑德的歷史銷量數據來看，巔峰時月銷量高達7500多臺，旅行車在國內市場本就是一個小眾領域，銷量不佳實屬正常，但是傑德憑藉出色的設計依然將月銷量提升到7500+的亮眼成績，實屬不易，這也側方面看出傑德的潛力，難怪本田要引入日本本土。
雖然大眾的銷量依然證明中國市場最受歡迎的還是大眾汽車，但那是大眾的車海戰術造就的結果，從增長率來看，筆者更覺得本田才是最受歡迎的車企，2019年車市寒冬之下，唯獨本田給出最為亮眼的增長數據，上半年本田拿下74.54萬輛，同比增長22.4%，這就是本田的實力。
這樣的銷量，這樣的增長，這是大眾都無法達到的高度，再這樣下去，誰第一還真不好說，只能說本田旗下無弱雞，配置如此低的飛度都能每個月上萬的銷量，思域就更不說了，十代雅閣換代以後就像打了雞血，至於SUV領域，XR-V、繽智、CR-V哪一個不是翹楚？
不過今天我要說的不是這些明星車型，而是本田旗下的另外一款當初驚豔上市，如今銷量不堪的特供車型傑德。傑德是屬於本田專門為中國市場打造的特供車型，最初上市確實俘獲了一批消費者，堪稱最美本田車，那個時候還沒思域什麼事。因為這款車型在中國市場的火爆銷售，被本田引入日本本土。
以特供車型的傑德在最初上市，憑藉極具前衛出色的設計拿下最美本田車稱號，這款既有轎車的曲線感，又有商務車厚重感，且定位上還是一臺旅行車，能將這三種屬性完美融合，且不讓消費者覺得突兀，不得不說本田的設計師太出色了，這就是傑德最美本田車的由來。
這款車上市之後，銷量呈直線飆升，通過傑德的歷史銷量數據來看，巔峰時月銷量高達7500多臺，旅行車在國內市場本就是一個小眾領域，銷量不佳實屬正常，但是傑德憑藉出色的設計依然將月銷量提升到7500+的亮眼成績，實屬不易，這也側方面看出傑德的潛力，難怪本田要引入日本本土。
除了剛推出那幾年銷量比較火爆以外，在隨後的銷量走勢來看，銷量大不如以前，按照本田旗下爆款車型的規律來看，這不應該，思域可以一火火三年，CR-V歷經機油門以後依然屬於最暢銷的SUV車型，傑德不應該出現如此現象，但是數據擺在這裡，只能說傑德確實不受歡迎了。
雖然大眾的銷量依然證明中國市場最受歡迎的還是大眾汽車，但那是大眾的車海戰術造就的結果，從增長率來看，筆者更覺得本田才是最受歡迎的車企，2019年車市寒冬之下，唯獨本田給出最為亮眼的增長數據，上半年本田拿下74.54萬輛，同比增長22.4%，這就是本田的實力。
這樣的銷量，這樣的增長，這是大眾都無法達到的高度，再這樣下去，誰第一還真不好說，只能說本田旗下無弱雞，配置如此低的飛度都能每個月上萬的銷量，思域就更不說了，十代雅閣換代以後就像打了雞血，至於SUV領域，XR-V、繽智、CR-V哪一個不是翹楚？
不過今天我要說的不是這些明星車型，而是本田旗下的另外一款當初驚豔上市，如今銷量不堪的特供車型傑德。傑德是屬於本田專門為中國市場打造的特供車型，最初上市確實俘獲了一批消費者，堪稱最美本田車，那個時候還沒思域什麼事。因為這款車型在中國市場的火爆銷售，被本田引入日本本土。
以特供車型的傑德在最初上市，憑藉極具前衛出色的設計拿下最美本田車稱號，這款既有轎車的曲線感，又有商務車厚重感，且定位上還是一臺旅行車，能將這三種屬性完美融合，且不讓消費者覺得突兀，不得不說本田的設計師太出色了，這就是傑德最美本田車的由來。
這款車上市之後，銷量呈直線飆升，通過傑德的歷史銷量數據來看，巔峰時月銷量高達7500多臺，旅行車在國內市場本就是一個小眾領域，銷量不佳實屬正常，但是傑德憑藉出色的設計依然將月銷量提升到7500+的亮眼成績，實屬不易，這也側方面看出傑德的潛力，難怪本田要引入日本本土。
除了剛推出那幾年銷量比較火爆以外，在隨後的銷量走勢來看，銷量大不如以前，按照本田旗下爆款車型的規律來看，這不應該，思域可以一火火三年，CR-V歷經機油門以後依然屬於最暢銷的SUV車型，傑德不應該出現如此現象，但是數據擺在這裡，只能說傑德確實不受歡迎了。
到底是什麼讓傑德不受歡迎？
最早期的傑德是6座佈局，比5座SUV多一個位置，相比7座的車型在年檢上更省事，這樣的6座定位可以說把消費者研究的明明白白。6座帶給消費者更佳的乘坐需求，但是在實際的體驗上並未繼承本田的大空間體驗，傑德的軸距空間為2760mm，這樣的軸距配3排座椅能寬敞到哪裡去？後備箱空間更是辜負了旅行的稱號。
雖然大眾的銷量依然證明中國市場最受歡迎的還是大眾汽車，但那是大眾的車海戰術造就的結果，從增長率來看，筆者更覺得本田才是最受歡迎的車企，2019年車市寒冬之下，唯獨本田給出最為亮眼的增長數據，上半年本田拿下74.54萬輛，同比增長22.4%，這就是本田的實力。
這樣的銷量，這樣的增長，這是大眾都無法達到的高度，再這樣下去，誰第一還真不好說，只能說本田旗下無弱雞，配置如此低的飛度都能每個月上萬的銷量，思域就更不說了，十代雅閣換代以後就像打了雞血，至於SUV領域，XR-V、繽智、CR-V哪一個不是翹楚？
不過今天我要說的不是這些明星車型，而是本田旗下的另外一款當初驚豔上市，如今銷量不堪的特供車型傑德。傑德是屬於本田專門為中國市場打造的特供車型，最初上市確實俘獲了一批消費者，堪稱最美本田車，那個時候還沒思域什麼事。因為這款車型在中國市場的火爆銷售，被本田引入日本本土。
以特供車型的傑德在最初上市，憑藉極具前衛出色的設計拿下最美本田車稱號，這款既有轎車的曲線感，又有商務車厚重感，且定位上還是一臺旅行車，能將這三種屬性完美融合，且不讓消費者覺得突兀，不得不說本田的設計師太出色了，這就是傑德最美本田車的由來。
這款車上市之後，銷量呈直線飆升，通過傑德的歷史銷量數據來看，巔峰時月銷量高達7500多臺，旅行車在國內市場本就是一個小眾領域，銷量不佳實屬正常，但是傑德憑藉出色的設計依然將月銷量提升到7500+的亮眼成績，實屬不易，這也側方面看出傑德的潛力，難怪本田要引入日本本土。
除了剛推出那幾年銷量比較火爆以外，在隨後的銷量走勢來看，銷量大不如以前，按照本田旗下爆款車型的規律來看，這不應該，思域可以一火火三年，CR-V歷經機油門以後依然屬於最暢銷的SUV車型，傑德不應該出現如此現象，但是數據擺在這裡，只能說傑德確實不受歡迎了。
到底是什麼讓傑德不受歡迎？
最早期的傑德是6座佈局，比5座SUV多一個位置，相比7座的車型在年檢上更省事，這樣的6座定位可以說把消費者研究的明明白白。6座帶給消費者更佳的乘坐需求，但是在實際的體驗上並未繼承本田的大空間體驗，傑德的軸距空間為2760mm，這樣的軸距配3排座椅能寬敞到哪裡去？後備箱空間更是辜負了旅行的稱號。
在沒有思域之前，最美本田車就是傑德，放眼如今來看傑德，依然能感受到傑德的魅力，擁有如此顏值的傑德並不是那麼容易造就的，為了顏值傑德犧牲掉了通過性，不看傑德的尾巴還以為這是一臺轎跑，因為底盤的離地間隙太近了，同級別中，傑德離地間隙第一，這樣的設計導致用車過程中極容易託底，國內市場的路況可謂五花八門。
雖然大眾的銷量依然證明中國市場最受歡迎的還是大眾汽車，但那是大眾的車海戰術造就的結果，從增長率來看，筆者更覺得本田才是最受歡迎的車企，2019年車市寒冬之下，唯獨本田給出最為亮眼的增長數據，上半年本田拿下74.54萬輛，同比增長22.4%，這就是本田的實力。
這樣的銷量，這樣的增長，這是大眾都無法達到的高度，再這樣下去，誰第一還真不好說，只能說本田旗下無弱雞，配置如此低的飛度都能每個月上萬的銷量，思域就更不說了，十代雅閣換代以後就像打了雞血，至於SUV領域，XR-V、繽智、CR-V哪一個不是翹楚？
不過今天我要說的不是這些明星車型，而是本田旗下的另外一款當初驚豔上市，如今銷量不堪的特供車型傑德。傑德是屬於本田專門為中國市場打造的特供車型，最初上市確實俘獲了一批消費者，堪稱最美本田車，那個時候還沒思域什麼事。因為這款車型在中國市場的火爆銷售，被本田引入日本本土。
以特供車型的傑德在最初上市，憑藉極具前衛出色的設計拿下最美本田車稱號，這款既有轎車的曲線感，又有商務車厚重感，且定位上還是一臺旅行車，能將這三種屬性完美融合，且不讓消費者覺得突兀，不得不說本田的設計師太出色了，這就是傑德最美本田車的由來。
這款車上市之後，銷量呈直線飆升，通過傑德的歷史銷量數據來看，巔峰時月銷量高達7500多臺，旅行車在國內市場本就是一個小眾領域，銷量不佳實屬正常，但是傑德憑藉出色的設計依然將月銷量提升到7500+的亮眼成績，實屬不易，這也側方面看出傑德的潛力，難怪本田要引入日本本土。
除了剛推出那幾年銷量比較火爆以外，在隨後的銷量走勢來看，銷量大不如以前，按照本田旗下爆款車型的規律來看，這不應該，思域可以一火火三年，CR-V歷經機油門以後依然屬於最暢銷的SUV車型，傑德不應該出現如此現象，但是數據擺在這裡，只能說傑德確實不受歡迎了。
到底是什麼讓傑德不受歡迎？
最早期的傑德是6座佈局，比5座SUV多一個位置，相比7座的車型在年檢上更省事，這樣的6座定位可以說把消費者研究的明明白白。6座帶給消費者更佳的乘坐需求，但是在實際的體驗上並未繼承本田的大空間體驗，傑德的軸距空間為2760mm，這樣的軸距配3排座椅能寬敞到哪裡去？後備箱空間更是辜負了旅行的稱號。
在沒有思域之前，最美本田車就是傑德，放眼如今來看傑德，依然能感受到傑德的魅力，擁有如此顏值的傑德並不是那麼容易造就的，為了顏值傑德犧牲掉了通過性，不看傑德的尾巴還以為這是一臺轎跑，因為底盤的離地間隙太近了，同級別中，傑德離地間隙第一，這樣的設計導致用車過程中極容易託底，國內市場的路況可謂五花八門。
傑德的顏值不必多說，多年過去還是能帶給人驚豔感，但是傑德的內飾卻完全對不起這個顏值，內飾的設計與佈局完全跟不上時尚潮流，思域、雅閣的內飾不說多麼驚豔，但是至少給人感覺比較前衛、運動，但是傑德卻遲遲不對內飾進行大刀闊斧的改革，內飾的老舊也是消費者所嫌棄原因之一。
選擇傑德的消費者，看中的就是6座佈局，但是6座佈局官方指導報價在14.99-17.99萬，小眾領域的車型本就沒有多少消費者，如今高昂的定價讓消費者不得不止步，且1.8L動力匹配如此車身，確實有點小牛拉大車的感覺，又肉又貴是傑德給消費者的感覺。
雖然大眾的銷量依然證明中國市場最受歡迎的還是大眾汽車，但那是大眾的車海戰術造就的結果，從增長率來看，筆者更覺得本田才是最受歡迎的車企，2019年車市寒冬之下，唯獨本田給出最為亮眼的增長數據，上半年本田拿下74.54萬輛，同比增長22.4%，這就是本田的實力。
這樣的銷量，這樣的增長，這是大眾都無法達到的高度，再這樣下去，誰第一還真不好說，只能說本田旗下無弱雞，配置如此低的飛度都能每個月上萬的銷量，思域就更不說了，十代雅閣換代以後就像打了雞血，至於SUV領域，XR-V、繽智、CR-V哪一個不是翹楚？
不過今天我要說的不是這些明星車型，而是本田旗下的另外一款當初驚豔上市，如今銷量不堪的特供車型傑德。傑德是屬於本田專門為中國市場打造的特供車型，最初上市確實俘獲了一批消費者，堪稱最美本田車，那個時候還沒思域什麼事。因為這款車型在中國市場的火爆銷售，被本田引入日本本土。
以特供車型的傑德在最初上市，憑藉極具前衛出色的設計拿下最美本田車稱號，這款既有轎車的曲線感，又有商務車厚重感，且定位上還是一臺旅行車，能將這三種屬性完美融合，且不讓消費者覺得突兀，不得不說本田的設計師太出色了，這就是傑德最美本田車的由來。
這款車上市之後，銷量呈直線飆升，通過傑德的歷史銷量數據來看，巔峰時月銷量高達7500多臺，旅行車在國內市場本就是一個小眾領域，銷量不佳實屬正常，但是傑德憑藉出色的設計依然將月銷量提升到7500+的亮眼成績，實屬不易，這也側方面看出傑德的潛力，難怪本田要引入日本本土。
除了剛推出那幾年銷量比較火爆以外，在隨後的銷量走勢來看，銷量大不如以前，按照本田旗下爆款車型的規律來看，這不應該，思域可以一火火三年，CR-V歷經機油門以後依然屬於最暢銷的SUV車型，傑德不應該出現如此現象，但是數據擺在這裡，只能說傑德確實不受歡迎了。
到底是什麼讓傑德不受歡迎？
最早期的傑德是6座佈局，比5座SUV多一個位置，相比7座的車型在年檢上更省事，這樣的6座定位可以說把消費者研究的明明白白。6座帶給消費者更佳的乘坐需求，但是在實際的體驗上並未繼承本田的大空間體驗，傑德的軸距空間為2760mm，這樣的軸距配3排座椅能寬敞到哪裡去？後備箱空間更是辜負了旅行的稱號。
在沒有思域之前，最美本田車就是傑德，放眼如今來看傑德，依然能感受到傑德的魅力，擁有如此顏值的傑德並不是那麼容易造就的，為了顏值傑德犧牲掉了通過性，不看傑德的尾巴還以為這是一臺轎跑，因為底盤的離地間隙太近了，同級別中，傑德離地間隙第一，這樣的設計導致用車過程中極容易託底，國內市場的路況可謂五花八門。
傑德的顏值不必多說，多年過去還是能帶給人驚豔感，但是傑德的內飾卻完全對不起這個顏值，內飾的設計與佈局完全跟不上時尚潮流，思域、雅閣的內飾不說多麼驚豔，但是至少給人感覺比較前衛、運動，但是傑德卻遲遲不對內飾進行大刀闊斧的改革，內飾的老舊也是消費者所嫌棄原因之一。
選擇傑德的消費者，看中的就是6座佈局，但是6座佈局官方指導報價在14.99-17.99萬，小眾領域的車型本就沒有多少消費者，如今高昂的定價讓消費者不得不止步，且1.8L動力匹配如此車身，確實有點小牛拉大車的感覺，又肉又貴是傑德給消費者的感覺。
這也就是傑德越來越不受歡迎的原因，任何一款車型不受歡迎的原因，基本可以斷定與本身的有關，傑德就是最好的例子。背靠本田，擁有特供車型的光環，最初上市銷量確實也不錯，但是隨著口碑擴散，最終跌下神壇，如今換代以後的傑德，取消6座佈局，早已沒有傑德的精髓，在定位上呈模糊狀態，銷量的下滑是必然。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）