“扮豬吃虎”的日系怪獸能數出不少，擅長賽道、漂移、直線加速的行家層出不窮。如果將操控高轉自吸的本田S2000改至超過1000匹，究竟改變了哪些？
熱衷汽車改裝的車迷或多或少聽聞過1000匹怪獸，在日系車1000匹俱樂部中挑選幾位骨幹分子也不是難事，如九代EVO、GT-R R35、SUPRA A80等。它們共同點在於發動機先天具備極深的壓榨潛力，只有毫不知情的麻瓜才會挑釁野獸的包容。高轉自吸傳奇名車本田S2000似乎很難跟1000匹馬力扯上關係，然而總有一些愛搞事的改裝匠人想盡辦法創造別樣的靈魂，“移植大法”醞釀出的S2000擁有1267匹馬力和1220牛米的峰值扭矩。
獨愛JDM車型的老粉自然不會對S2000表示陌生，量產四缸發動機升功率之最的名號想必早有耳聞。高轉自吸雖好，不過在榨取動力方面潛力實在有限，而渦輪增壓顯然更具備提升動力的前提。1267匹馬力來源於艙內武裝到牙齒的豐田2JZ發動機，原本搭載在豐田第四代SUPRA“牛魔王”之上，由於鑄鐵的缸體材質令它具備遠超鋁製發動機的內壓。
發動機的硬件都是“銀子”堆積而來的，映入眼簾的便是一顆腦殼般大小的Precision 7685渦輪，腹內升級鍛造CP 9.0:1壓縮比活塞，匹配Manley高強度連桿。為了讓曲軸乖乖的暴力旋轉，Real Street的軸瓦固定座和ARP腹內螺絲自然不能缺席。在配氣結構上，添加了讓人為之一振的BC 4級280高角度凸輪軸，以及Ferrea Comp加大口徑的高精度氣門組件。
腹內強化升級的目的在於能夠承受渦輪提供的高壓，提升進氣量的同時噴油量也要隨之跟進。由於2JZ發動機不具備缸內直噴技術，所以多點噴射即便採用高流量噴油嘴也無法得到理想噴油量。最終的解決辦法是採用兩套噴油結構，2000cc搭配1050cc共12支高流量噴油嘴。得到不錯的油量後也要有相對的油壓支持，三臺Walbro 450級高壓油泵擔起了重任。看到這套改裝方案後腦補了一下該車油耗，地板油狀態下應該比拿著可樂瓶倒水還要快。
值得一提的是，這套方案中還囊括了不少賽用設備，如UPRD定製等長芭蕉、高流低阻中冷器、進氣管路。除了馬力、扭矩驚人外，心中默默的感嘆有錢真好，原本以為在“美利堅”的土地上大多數會選擇AEM電腦。現實往往能打得你啞口無言，該車離奇般選擇了全球頂級賽用電腦，MoTeC M150（功能全開一臺思域錢沒有了）。
外觀方面沒有大刀破斧似的改變，S2000活潑可愛的造型得以最大化保留。AC鍛造輪輞顯得格外奪人眼球，仔細觀察不難發現，從寬體的形態上就能初步判斷“這貨惹不得”。前225/35 R18的橫濱R888R輪胎不足為奇，看到後輪就不得不讓人深思了。
▲誇張的擴散器和令人膽寒的胎寬
如果說米其林是為F1服務，那麼Hoosier輪胎就是為暴力的直線加速賽服務，馬力不超500匹裝上了也是暴殄天物。335/30 R18的輪胎數據足以說明一切。除了HF、VIP改裝風格外，很少有人會用到如此肥厚的輪胎。
內飾部分早已不見年代感的材質，相反被更運動化的帆布麂皮取而代之。要說科（zui）技（zhi）感（qian）最強的部分莫過MoTeC D125賽用儀表，配合具備賽道氣息的防滾架，敞篷變型男。
總結：外表樸素無常不代表內無干貨，“扮豬吃虎”一詞用在這臺S2000上再合適不過了。有時，人也如此，就像公案俠義小說《施公案》中的施世綸一樣，人送外號“十不全”，其貌不揚先天殘疾卻因為做官清廉深得百姓擁護。