別小看這豪華SUV，標配10AT不說，還全系ACC帶265馬力，來自本田

眾所周知，不論是汽車界的專家還是普通的愛車人士，都習慣把本田稱為"技術本田"，這是因為本田的精神理念就是痴迷技術，勇於創新。本田是一個對動力技術極為執著的汽車品牌，它所創造的VETC這一技術至今在汽車界擁有著不可磨滅的影響力。在這之後，本田也並未放棄對於動力技術的探究，從而推出了"地球夢科技"這一全新的動力總成。所以，在汽車界中流傳著"一日本田，終生本田"這一俗語。然而，事無絕對，並不是本田旗下的所有車型都能受到大眾的認可，正如我們今天介紹的主角-謳歌RDX，它就是一款由本田生產卻被小看的豪華SUV。

謳歌不僅是本田旗下的高端豪華子品牌，它同時還是第一個日系豪華汽車品牌。謳歌自1986年在美國誕生以來，它憑藉著自身的個性化設計和本田賦予的動力總成讓它得以在北美取得極為出色的銷量、口碑和關注度。而RDX作為謳歌旗下的一款中型SUV，自2012年在國內汽車市場上市以來，就一直備受國人關注，並且在2014年創下了銷售記錄。而在這之後，謳歌RDX就一直都在走下坡路，其影響力甚至已經不如雷克薩斯、英菲尼迪這兩個之後問世的日系豪華汽車品牌。不過，謳歌RDX的整車實力還是依然強悍的，不會遜色於英菲尼迪QX50。

從空間上來看，謳歌RDX作為一款豪華中型SUV，它擁有著4752mm、1926mm和1668mm的車身長寬高和2750mm的最大軸距，可以看出，它的車身尺寸數據並不亮眼，相比於同級車來說也是毫無優勢可言的。而低配版英菲尼迪QX50作為一款與謳歌RDX同級的日系豪華SUV，它的車身長寬高分別可以達到4705mm、1903mm和1681mm，它的最大軸距可以達到2798mm，而高配版英菲尼迪QX50只是車身高度還反而比低配版小了3mm，其它車身尺寸並無變化。

通過對比這兩款中型SUV的車身尺寸數據能夠看出，謳歌RDX在車身長度比英菲尼迪QX50長了47mm的同時，它的最大軸距卻比QX50小了46mm。所以僅從數據來看，謳歌RDX的空間表現是與英菲尼迪QX50各有優勢，不分伯仲的。但是，考慮到謳歌RDX是本田這個"空間造夢師"旗下的豪華旗艦，它對謳歌RDX所作出的空間優化是非常優秀的。所以，顯而易見，謳歌RDX的空間表現其實要比英菲尼迪QX50更勝一籌。

在安全性能方面，謳歌RDX在美國公路安全協會的安全測試中榮獲了頂級安全評價，足可見其安全性能之高。謳歌RDX採用了耐撞性和抗扭曲能力都極強的車身結構，讓它能夠抵禦側面碰撞、正面碰撞、駕駛員偏置碰撞以及副駕駛偏置碰撞等來自各個方向的撞擊力，為乘客和駕駛員提供了一個十分堅固的保護屏障。而且謳歌RDX還全系標配了主/副駕駛室安全氣囊、兩個膝部氣囊、兩個前側安全氣囊以及前/後頭部安全氣囊，再加上可靠性極高的安全帶，極大地提高了整車的被動安全性。除此之外，謳歌RDX還全系標配了車身穩定控制、ACC自適應巡航、牽引力控制、車道偏離輔助、車道偏離預警以及併線輔助等一系列安全系統，不僅讓乘客坐車更放心，還讓駕駛員開車更舒心。

至於在動力性能方面，謳歌RDX全系都只搭載了一臺2.0T的渦輪增壓發動機，讓它的最大功率可以達到265馬力，讓它的峰值扭矩可以達到380N*m。僅僅從動力輸出的數據來看，謳歌RDX的動力性能雖然比低配版英菲尼迪QX50更為強勁，但是比之高配版QX50卻是略差了一點。而且更值得一提的是，謳歌RDX全系標配了10AT手自一體變速箱，不僅讓它在換檔時的頓挫感變小，提高了換擋的平順性；還在一定程度上減少了發動機的動力損耗，提高了整車的燃油經濟性。

總的來說，從謳歌RDX在空間、動力和安全性等方面的優秀表現中我們不難看出，它所具有的整車實力確實是已達到了豪車的高度，整車實力不容小覷，國人真是小看它了！不過，謳歌RDX在國內汽車市場上的銷量每況愈下，這自然也是有原因的。在我個人看來，這是因為謳歌RDX相比於其它二線豪華品牌來說，它在國內的優惠真是太少了，幾乎沒有任何優惠，這就讓它很難吸引到國內消費者的注意。而且，謳歌RDX還存在著車漆薄、操控不夠優秀和起步較為乏力的缺憾，這就進一步降低了它的市場競爭力。對此，你們有什麼不同的看法嗎？