CB400是本田街車中的當家產品，是日本4傑中最熱門的街車，我想玩摩托車的車友中應該有不少人玩過CB400,也有一部分車友第一款入門4缸車就是CB400，CB400簡直是神一般的存在著，不管歷經多少歲月他依然是（不死神車），今天我們來聊聊19款CB400SF
本田400CC級街車CB400SF，自1992年面世以來，熱賣過，改革過，創新過，又沉寂過。經同不同年代洗禮，但仍有大量早期作品在街上行走。縱使車齡偏高，但二手價仍然保值，早巳成為一代傳奇。日本在2016年實施了更嚴苛的廢氣排放標準後，引發現行車款的存續危機。於是車廠在2018年為產品作出改良，以符合日益嚴格的廢排要求。
2019款CB400SF 沿用了去年才做過中期改進的水冷四衝程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的 Hyper VTEC Revo 發動機，缸徑、行程仍為 55 mm ×42 mm，排汽量 399 cc，最大動力輸出 41 kw（約 56 匹）。該發動機的工作環境佈局（缸徑、行程）自 1989 年的 CB-1（NC27）一直沿用至今、近三十年的歷程。儘管期間經過了多次的改進，但這讓人不得不去思考一下，一個優秀的設計，究竟可以產生多少的價值、對比電子產品的壽命週期這又是一個什麼樣的概念。
2019款CB400SF由排氣工程做起，排氣管是全新制作，排氣囗直徑更粗，令喉聲更甜美。經過小心計算的排氣管降低氣油燃燒後產生的有害物質，在怠轉時沒有發出太大噪音。但當轉數一提升時，排氣聲便會越趨雄壯。當轉數超過6750rpm之後，四閥門全開令到音調變得更激昂。整體而言，新車的聲浪令人更有感覺。
19款CB400 SF的圓形LED頭燈，是以4顆近光燈配置在燈體的上方，當開啟遠光燈時將全數點亮總計8顆的LED燈泡，尾燈也是LED。
19款CB400SF機械+液晶的組合方式，一些常用的功能也都具備，並未很新鮮。
CB400SF寧靜舒適，易用實用。不同年份例如HyperVTEC和REVO版，都是把新車做得更寧靜更舒適，更易用和更實用。要開動CB400SF，只需要很基本的駕駛技術便可。要開得快呢？只需肯扭動油門便可。爽快的引擎極歡迎你催油，現款REVO版的直四機器，在低扭的演譯更回覆了當年Big One版本的豐盛，但無損新款VTEC高轉的暢快！現款CB400SF的動力特性，便像夾在Big One年代和VTEC年代般，照顧到全區域轉數的表現。
CB400SF無論是性能操控或是本田的科技水平，都做到面面俱圓毫無破綻，可以說是守在重車世界的入口，是選購新車最理想的升級踏腳石之一。而且CB400SF出名維修容易機器耐用，即是將來不換重車，持有十年八載再轉售，都是最保值的車款之一。
新車樣樣都好，但相比起以前行化油器第一代的CB400SF，座下儲物空間縮了水，
價格方面：最低配版本（不帶 ABS、單色車身）的官方定價為 80.4 萬日元（CB400SF，不含當地消費稅/下同。摺合人民幣約為 4.95 萬元）、94.6 萬日元（CB400SB，不含當地消費稅。摺合人民幣約為 5.82 萬元）。國內咱們就看看吧，基本不會進入中國市場。
