如果說在改裝車界有一款發動機號稱是傳奇一般的存在，那麼毫無疑問一定是本田的紅頭髮動機，瞭解改裝車文化的朋友一定知道紅頭髮動機的本事，可以說是秒天秒地秒空氣，誰都不慫，就算是國際大廠的跑車也不一定能比得上裝了紅頭機的車。
K20紅頭機並不是什麼大排量暴力發動機，相反它的排量只有2L左右而且還是自吸，是作為本田以賽車引擎研發出來，但是這臺發動機的轉速提的非常快。接著這種發動機就投入了市場裝在了私家車身上。
K20的引擎缸徑為86mm，活塞行程也是86mm，搭載由當時本田最新的技術（具體是什麼技術我就不詳細說了），由於搭載車型的不同還可以變化壓縮比（這個好流弊啊），比如在Type R（高性能版思域）上K20的壓縮比就約為11：1，馬力可以達到200hp以上。
後來K20發動機衍生出了一些其他的K20版本，最厲害的就是K20A發動機即使高性能版的K20發動機。
那麼今天的第二為主角是F20C發動機，F20C是本田公司在1999年出廠的發動機（對，還是本田的）
F20C發動機
F20C發動機也採用了和紅頭機一樣的紅色作為外殼顏色所以看外表看不出來啥區別，可能是覺得紅色很有活力能代表活力四射的年輕一派（我猜的，鬼知道他為啥也要用紅色）
在當時F20C發動機搭載於本田旗下的跑車S2000
搭載了F20C發動機的本田S2000
哈哈，這初音真可愛
S2000和F20C可是絕配，反正噪就完事了。
F20C排量也是大約為2L，引擎缸徑為87mm，活塞行程為84mm，壓縮比大約是11:7:1（網上數據）這還取決於ECU的調教。這個發動機輸出為250ps左右扭矩為217nm左右（日本版）
但從以上來看，這兩臺發動機都差不多，實力不相上下
那就來看一下兩臺發動機的缸徑和活塞行程比：
由上述條件可知K20發動機的缸徑和活塞行程都是86mm，那就是一臺近似於正方形的氣缸因此我們可知K20採用了86:86的比例設計，我覺得2.0L的四缸發動機也就是這一臺最特別。而F20C則採用了降低活塞行程的方法，通過降低活塞行程從而達到增加活塞回轉轉速的目的，不出所料F20C發動機的轉速達到了讓人望而生畏的9000轉左右的成績。
當然F20C的缸頭有特殊處理，所以工作更加流暢。據網上資料顯示F20C的其流量要比K20高，但是如果F20C在9000轉再往上更高的轉速下長時間工作就更容易損壞。為了提高耐用性，對其進行了加強，再加上一套渦輪F20C便可達到驚人的400多匹的超大馬力。但是在高轉速的時候還是會有一些明顯的毛病。
K20發動機那得玩改裝啊，隨便改裝一下花個萬把塊，也是可以輕輕鬆鬆提高馬力。但是呢K20的問題更加嚴重，它的活塞材料也沒有F20C的活塞材料好，有時在高轉速下發動機會直接壞掉。據網上資料顯示K20在高轉速的時候可能會油泵出現問題，如果不進行增壓可能會更嚴重，所以玩K20裝套渦輪增壓吧，如果K20有了渦輪那麼它的真正的實力就會顯露出來，就可以各種秒。（當然也要看車技）
玩改裝的話F20C的改裝套件雖然也不少但是遠遠比不上K20發動機在市面上的改裝套件的種類，並且K20的套件相對便宜，比如同樣的預算K20可以換各種套件安裝各種配置，而F20C可能只能換一兩樣而且還有可能找不到屬於自己的套件。
就算是在這兩臺發動機的輸出一樣的情況下，K20還有I-VTEC，這玩意F20C可沒有。
所以說K20比F20C更有優勢
