時代已變，新Polo和新繽智在小型車市場還能繼續吃香嗎？

六月份是汽車行業全年活動中，相對冷清的節點。在沒有重大事件、也沒有新車集中上市的時期，選擇同一天上市的Polo Plus（以下簡稱“新Polo”）和新繽智成為了這個月當之無愧的焦點。

一個是已經在國內市場馳騁17年之久的小型兩廂轎車，一個是率先在國內市場開拓SUV新細分並持續暢銷的小型SUV。二者在各自的領域都屬於入門級車型，自誕生以來也一直是合資品牌同級別車型中的銷量翹楚。但是面對當下市場需求的發展變化，二者即將走上的，似乎是兩條完全不同的道路。

新Polo還能“大賣”嗎？

從第四代車型進入國內以來，Polo就一直是該級別車型的銷售冠軍。儘管素日裡本田飛度以“GK5”為標籤名聲大噪，並且以極富改裝潛力的基因深受年輕人喜愛，但是很長一段時間裡，飛度都無法在年銷量上打敗Polo。

即便是在SUV車型出現爆發式增長的這幾年，Polo的銷量也依然穩定。2016年Polo的年銷量為172271輛，同期飛度年銷量為113597輛；2017年Polo的年銷量為170903輛，飛度為111752輛；包括銷量整體下滑的2018年，Polo仍以138805輛的年銷售成績完勝飛度的129297輛年銷售數量。

由此可見，即便國人至今仍無法擺脫“轎車必須是三廂”的既定印象，但Polo仍然是上汽大眾龐大銷售體系中，份量較大的主力車型之一。可仔細觀察近幾年的銷售形勢也不難發現，Polo所受到的威脅也正在加大。

雖然2018年總體銷量Polo贏了飛度，但是同年12月的銷量數據中，飛度的單月銷量為11212輛，Polo僅為3645輛，這樣的差距甚至被延續到2019年。5月份，Polo單月銷量僅為6004輛，飛度的單月銷量則為14506輛。如果說這是因為新Polo上市前的清庫存導致，那麼再看4月份，Polo也因為單月4389輛的銷售成績，輸給了飛度15349輛的單月銷量。

連續超過兩倍的銷量差距，一定不是無獨有偶的巧合。在這背後，有小型兩廂轎車市場的萎縮，也有Polo競爭實力的下降。如今新Polo的迴歸，除了空間加大之外，配置上似乎缺少了足夠的誠意，定價策略也引來不少異議，面對轎車市場重心向中級車和中高級車傾斜的局勢，新Polo還能如往日般逆風前行嗎？

難。

飛度如今依舊月銷過萬，不排除其二手車保值率較高，改裝潛力較高，以及GK5的名聲依然活躍在當下年輕消費群體中的原因。但是和Polo一樣，飛度即將換搭1.0T三缸發動機的消息一出，似乎也沒有被廣大消費群體看好。畢竟地球夢1.5L發動機對於飛度來說的意義，不是一朝一夕就能徹底消失的。

而有了小型SUV的加入後，雖然價格更高，但是通過性和裝載能力比小型兩廂轎車都有很大的提升。當下換購、加購的比例已然超過初次購車的比例，即便初次購車，如今的“性價比”也不能與以往相提並論。

在消費升級成為大前提的背景下，同價格內價值越高的產品才能進入消費者的候選名單，可看過新Polo的配置表後，我們對消費者需要它的可能性產生了懷疑，除非新Polo有更能打動人的終端售價，否則在中國品牌更擅長的“低價格高價值”方面，新Polo可能無法再憑藉VW標橫掃同級產品的細分市場。

新繽智能否迴歸前十？

中期改款的新繽智取消了老款1.8L車型，終於在小型SUV進入白熱化競爭的今天換上了1.5T發動機。從思域和CR-V的強勢熱賣中你會發現，消費者並不會因為小排量渦輪增壓發動機的搭載導致新車售價提高而感到抗拒，反而會在越來越長的使用過程中對其產生足以令人下單的信心。

起初小型SUV這一細分的意義只是為了提供比轎車多一份的優勢，但如今該細分也被要求擁有和轎車一樣的出色操控和強大動力。

豐田C-HR使用熱效率高達40%的2.0L發動機，拉開了小型SUV的性能裝備賽。大眾探歌也在空間和動力上不遺餘力的為用戶增加新的價值，吉利繽越在電子檔杆、L2級自動駕駛輔助系統等越級價值的附加下，不惜再次拉低售價，提升競爭實力，雪佛蘭全新一代創酷和別克全新一代昂科拉也迅速換裝全新設計和全新的驅動系統，統統盯緊了小型SUV這快肥肉。

雖然XR-V和繽智這對兄弟在小型SUV這一細分的銷量表現上十分穩定，但是面對競爭對手的強勢進攻，本田必須做出改變。非常聰明的是，本田沒有取消1.5L車型，反而還為其在配置上增加更多價值。例如1.5T入門車型都沒有的Sport風格包圍組件，在1.5L車型上卻是標配。

顯然，面對中國市場日益變化的需求，本田更希望以穩求勝。如果CR-V在歷經波折後依然能穩坐SUV銷量前十的話，那我們又有什麼理由去懷疑繽智1.5T車型的銷售潛力呢？畢竟相對小型轎車而言，市場的天平，仍然在小型SUV這邊。

二者還能殊途同歸嗎？

無論是小型兩廂式轎車，還是小型SUV，它們存在意義，可以理解為“性價比”這一詞彙的最好詮釋。

依然把汽車看作代步工具的人，選擇尺寸更小的產品，能夠在滿足需求之餘節約更多用車成本，同時也可以借產品進化獲得比以往更大的使用空間和年輕化設計等。而如果是預算有限，但希望獲得最大化價值的消費者，他們在選擇小型車時，一定會更看重合理價格內可以獲得的配置和動力表現佔比。此時品牌溢價能力在這些消費者面前就會減弱，再加上中國品牌早已不可小覷，用戶的選擇範圍自然會更加豐富，那麼留給經典車型的餘地，也就更少。

雖然我也不明白為什麼國人更喜歡三廂轎車，但是尺寸更大的中級車和中高級車成為轎車市場的需求重心，已是不爭的事實。即便是購買二手車的年輕人，也不見得會再考慮入門級兩廂轎車。再加上小型SUV顯然更適合加購需求，高性能、大空間、超越轎車的通過性以及高齡人群更看重的高坐姿等優勢，都成為小型SUV會持續壯大的潛在因素。

相比之下，小型兩廂轎車，或許沒那麼好命，無論是新Polo，還是即將換搭1.0T的新飛度。相比新繽智所屬的小型SUV市場，想要重回過去熱賣的場景，定不是一件容易的事。