小型SUV市場，免不了就要談及本田的繽智和XR-V兩兄弟，好像他們就是行列標杆，無法逾越。不過實際上，繽智和XR-V的銷量也並沒有想象中那麼好，今年半年以來，繽智總共賣出了50010輛，而XR-V賣出了66722輛，而我們今天介紹的主角繽越半年的銷量卻達到了68605輛。
小型SUV市場，免不了就要談及本田的繽智和XR-V兩兄弟，好像他們就是行列標杆，無法逾越。不過實際上，繽智和XR-V的銷量也並沒有想象中那麼好，今年半年以來，繽智總共賣出了50010輛，而XR-V賣出了66722輛，而我們今天介紹的主角繽越半年的銷量卻達到了68605輛。
銷量上壓制繽智和XR-V兩兄弟，不能不說出色，當然，必須要承認的是繽越在價格上相差兩位對手不少，所以，理論上來說，考慮XR-V和繽智的消費者應該不會考慮繽越，而考慮繽越的消費者預算也夠不著繽智和XR-V。
但月均破萬的銷量，也代表了繽越的成功，其指導售價7.98-12.98萬，作為一輛國產小型SUV，這個價格不算便宜，但確實也獲得了不少消費者的認可。
小型SUV市場，免不了就要談及本田的繽智和XR-V兩兄弟，好像他們就是行列標杆，無法逾越。不過實際上，繽智和XR-V的銷量也並沒有想象中那麼好，今年半年以來，繽智總共賣出了50010輛，而XR-V賣出了66722輛，而我們今天介紹的主角繽越半年的銷量卻達到了68605輛。
銷量上壓制繽智和XR-V兩兄弟，不能不說出色，當然，必須要承認的是繽越在價格上相差兩位對手不少，所以，理論上來說，考慮XR-V和繽智的消費者應該不會考慮繽越，而考慮繽越的消費者預算也夠不著繽智和XR-V。
但月均破萬的銷量，也代表了繽越的成功，其指導售價7.98-12.98萬，作為一輛國產小型SUV，這個價格不算便宜，但確實也獲得了不少消費者的認可。
小型SUV市場，免不了就要談及本田的繽智和XR-V兩兄弟，好像他們就是行列標杆，無法逾越。不過實際上，繽智和XR-V的銷量也並沒有想象中那麼好，今年半年以來，繽智總共賣出了50010輛，而XR-V賣出了66722輛，而我們今天介紹的主角繽越半年的銷量卻達到了68605輛。
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但月均破萬的銷量，也代表了繽越的成功，其指導售價7.98-12.98萬，作為一輛國產小型SUV，這個價格不算便宜，但確實也獲得了不少消費者的認可。
其實我想，選擇繽越的消費者，應該大部分都是年輕消費者，我實際試駕繽越的時候，首先顏值方面，漣漪式的格柵其實並沒有驚喜，但總感覺繽越看起來的氣質會比博越、帝豪GS等家族化的產品看起來更激進一些。所以，顏值部分絕對是繽越能夠吸引消費者的第一點。
小型SUV市場，免不了就要談及本田的繽智和XR-V兩兄弟，好像他們就是行列標杆，無法逾越。不過實際上，繽智和XR-V的銷量也並沒有想象中那麼好，今年半年以來，繽智總共賣出了50010輛，而XR-V賣出了66722輛，而我們今天介紹的主角繽越半年的銷量卻達到了68605輛。
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其實我想，選擇繽越的消費者，應該大部分都是年輕消費者，我實際試駕繽越的時候，首先顏值方面，漣漪式的格柵其實並沒有驚喜，但總感覺繽越看起來的氣質會比博越、帝豪GS等家族化的產品看起來更激進一些。所以，顏值部分絕對是繽越能夠吸引消費者的第一點。
小型SUV市場，免不了就要談及本田的繽智和XR-V兩兄弟，好像他們就是行列標杆，無法逾越。不過實際上，繽智和XR-V的銷量也並沒有想象中那麼好，今年半年以來，繽智總共賣出了50010輛，而XR-V賣出了66722輛，而我們今天介紹的主角繽越半年的銷量卻達到了68605輛。
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其實我想，選擇繽越的消費者，應該大部分都是年輕消費者，我實際試駕繽越的時候，首先顏值方面，漣漪式的格柵其實並沒有驚喜，但總感覺繽越看起來的氣質會比博越、帝豪GS等家族化的產品看起來更激進一些。所以，顏值部分絕對是繽越能夠吸引消費者的第一點。
但我想喜歡大尺寸車型的消費者可能並不會對繽越有太多感覺，因為實際看起來，繽越真的不大，車身長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距達到2600mm，雖然尺寸在小型SUV中算大的，但視覺效果真的不大，側面採用了時下流行的懸浮式車頂，畢竟是一款主打年輕市場的車型，動感的外觀既是它的亮點，也是賣點。此外，車尾的雙邊四尾排設計，也是運動感滿滿。
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其實我想，選擇繽越的消費者，應該大部分都是年輕消費者，我實際試駕繽越的時候，首先顏值方面，漣漪式的格柵其實並沒有驚喜，但總感覺繽越看起來的氣質會比博越、帝豪GS等家族化的產品看起來更激進一些。所以，顏值部分絕對是繽越能夠吸引消費者的第一點。
但我想喜歡大尺寸車型的消費者可能並不會對繽越有太多感覺，因為實際看起來，繽越真的不大，車身長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距達到2600mm，雖然尺寸在小型SUV中算大的，但視覺效果真的不大，側面採用了時下流行的懸浮式車頂，畢竟是一款主打年輕市場的車型，動感的外觀既是它的亮點，也是賣點。此外，車尾的雙邊四尾排設計，也是運動感滿滿。
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但月均破萬的銷量，也代表了繽越的成功，其指導售價7.98-12.98萬，作為一輛國產小型SUV，這個價格不算便宜，但確實也獲得了不少消費者的認可。
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但我想喜歡大尺寸車型的消費者可能並不會對繽越有太多感覺，因為實際看起來，繽越真的不大，車身長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距達到2600mm，雖然尺寸在小型SUV中算大的，但視覺效果真的不大，側面採用了時下流行的懸浮式車頂，畢竟是一款主打年輕市場的車型，動感的外觀既是它的亮點，也是賣點。此外，車尾的雙邊四尾排設計，也是運動感滿滿。
小型SUV市場，免不了就要談及本田的繽智和XR-V兩兄弟，好像他們就是行列標杆，無法逾越。不過實際上，繽智和XR-V的銷量也並沒有想象中那麼好，今年半年以來，繽智總共賣出了50010輛，而XR-V賣出了66722輛，而我們今天介紹的主角繽越半年的銷量卻達到了68605輛。
銷量上壓制繽智和XR-V兩兄弟，不能不說出色，當然，必須要承認的是繽越在價格上相差兩位對手不少，所以，理論上來說，考慮XR-V和繽智的消費者應該不會考慮繽越，而考慮繽越的消費者預算也夠不著繽智和XR-V。
但月均破萬的銷量，也代表了繽越的成功，其指導售價7.98-12.98萬，作為一輛國產小型SUV，這個價格不算便宜，但確實也獲得了不少消費者的認可。
其實我想，選擇繽越的消費者，應該大部分都是年輕消費者，我實際試駕繽越的時候，首先顏值方面，漣漪式的格柵其實並沒有驚喜，但總感覺繽越看起來的氣質會比博越、帝豪GS等家族化的產品看起來更激進一些。所以，顏值部分絕對是繽越能夠吸引消費者的第一點。
但我想喜歡大尺寸車型的消費者可能並不會對繽越有太多感覺，因為實際看起來，繽越真的不大，車身長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距達到2600mm，雖然尺寸在小型SUV中算大的，但視覺效果真的不大，側面採用了時下流行的懸浮式車頂，畢竟是一款主打年輕市場的車型，動感的外觀既是它的亮點，也是賣點。此外，車尾的雙邊四尾排設計，也是運動感滿滿。
打開車門進入車內，繽越採用懸浮式中控臺設計，整體偏向簡約，用料多采用軟性材質進行包裹，並以一塊金屬拉絲質感的飾板進行裝飾，全系標配的三輻式運動多功能方向盤也是用真皮包裹，支持四向調節，手感舒適，高配車型還提供三色氛圍燈，夜間點亮後能用來烘托氣氛，檔次感塑造還不錯。除次低配和低配的兩款車型外，其餘車型均搭載GKUI吉客智能系統，中高配車型還能享受10.25英寸的中控觸屏，支持GPS導航、導航路況信息顯示、語音識別控制、車聯網等實用配置，在同級別中表現還是比較出色的。
小型SUV市場，免不了就要談及本田的繽智和XR-V兩兄弟，好像他們就是行列標杆，無法逾越。不過實際上，繽智和XR-V的銷量也並沒有想象中那麼好，今年半年以來，繽智總共賣出了50010輛，而XR-V賣出了66722輛，而我們今天介紹的主角繽越半年的銷量卻達到了68605輛。
銷量上壓制繽智和XR-V兩兄弟，不能不說出色，當然，必須要承認的是繽越在價格上相差兩位對手不少，所以，理論上來說，考慮XR-V和繽智的消費者應該不會考慮繽越，而考慮繽越的消費者預算也夠不著繽智和XR-V。
但月均破萬的銷量，也代表了繽越的成功，其指導售價7.98-12.98萬，作為一輛國產小型SUV，這個價格不算便宜，但確實也獲得了不少消費者的認可。
其實我想，選擇繽越的消費者，應該大部分都是年輕消費者，我實際試駕繽越的時候，首先顏值方面，漣漪式的格柵其實並沒有驚喜，但總感覺繽越看起來的氣質會比博越、帝豪GS等家族化的產品看起來更激進一些。所以，顏值部分絕對是繽越能夠吸引消費者的第一點。
但我想喜歡大尺寸車型的消費者可能並不會對繽越有太多感覺，因為實際看起來，繽越真的不大，車身長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距達到2600mm，雖然尺寸在小型SUV中算大的，但視覺效果真的不大，側面採用了時下流行的懸浮式車頂，畢竟是一款主打年輕市場的車型，動感的外觀既是它的亮點，也是賣點。此外，車尾的雙邊四尾排設計，也是運動感滿滿。
打開車門進入車內，繽越採用懸浮式中控臺設計，整體偏向簡約，用料多采用軟性材質進行包裹，並以一塊金屬拉絲質感的飾板進行裝飾，全系標配的三輻式運動多功能方向盤也是用真皮包裹，支持四向調節，手感舒適，高配車型還提供三色氛圍燈，夜間點亮後能用來烘托氣氛，檔次感塑造還不錯。除次低配和低配的兩款車型外，其餘車型均搭載GKUI吉客智能系統，中高配車型還能享受10.25英寸的中控觸屏，支持GPS導航、導航路況信息顯示、語音識別控制、車聯網等實用配置，在同級別中表現還是比較出色的。
小型SUV市場，免不了就要談及本田的繽智和XR-V兩兄弟，好像他們就是行列標杆，無法逾越。不過實際上，繽智和XR-V的銷量也並沒有想象中那麼好，今年半年以來，繽智總共賣出了50010輛，而XR-V賣出了66722輛，而我們今天介紹的主角繽越半年的銷量卻達到了68605輛。
銷量上壓制繽智和XR-V兩兄弟，不能不說出色，當然，必須要承認的是繽越在價格上相差兩位對手不少，所以，理論上來說，考慮XR-V和繽智的消費者應該不會考慮繽越，而考慮繽越的消費者預算也夠不著繽智和XR-V。
但月均破萬的銷量，也代表了繽越的成功，其指導售價7.98-12.98萬，作為一輛國產小型SUV，這個價格不算便宜，但確實也獲得了不少消費者的認可。
其實我想，選擇繽越的消費者，應該大部分都是年輕消費者，我實際試駕繽越的時候，首先顏值方面，漣漪式的格柵其實並沒有驚喜，但總感覺繽越看起來的氣質會比博越、帝豪GS等家族化的產品看起來更激進一些。所以，顏值部分絕對是繽越能夠吸引消費者的第一點。
但我想喜歡大尺寸車型的消費者可能並不會對繽越有太多感覺，因為實際看起來，繽越真的不大，車身長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距達到2600mm，雖然尺寸在小型SUV中算大的，但視覺效果真的不大，側面採用了時下流行的懸浮式車頂，畢竟是一款主打年輕市場的車型，動感的外觀既是它的亮點，也是賣點。此外，車尾的雙邊四尾排設計，也是運動感滿滿。
打開車門進入車內，繽越採用懸浮式中控臺設計，整體偏向簡約，用料多采用軟性材質進行包裹，並以一塊金屬拉絲質感的飾板進行裝飾，全系標配的三輻式運動多功能方向盤也是用真皮包裹，支持四向調節，手感舒適，高配車型還提供三色氛圍燈，夜間點亮後能用來烘托氣氛，檔次感塑造還不錯。除次低配和低配的兩款車型外，其餘車型均搭載GKUI吉客智能系統，中高配車型還能享受10.25英寸的中控觸屏，支持GPS導航、導航路況信息顯示、語音識別控制、車聯網等實用配置，在同級別中表現還是比較出色的。
配置方面，繽越的高配車型搭載了自動泊車、自適應巡航、車道保持、自動剎車等較為領先的配置功能，即使是低配車型，也能看到定速巡航、上坡輔助、後倒車影像等基本配置。此外像前排座椅電動加熱、帶PM2.5空氣淨化功能的自動空調、無鑰匙進入等主流功能在中高配車型上都能找到，進一步提升了駕乘舒適感。
小型SUV市場，免不了就要談及本田的繽智和XR-V兩兄弟，好像他們就是行列標杆，無法逾越。不過實際上，繽智和XR-V的銷量也並沒有想象中那麼好，今年半年以來，繽智總共賣出了50010輛，而XR-V賣出了66722輛，而我們今天介紹的主角繽越半年的銷量卻達到了68605輛。
銷量上壓制繽智和XR-V兩兄弟，不能不說出色，當然，必須要承認的是繽越在價格上相差兩位對手不少，所以，理論上來說，考慮XR-V和繽智的消費者應該不會考慮繽越，而考慮繽越的消費者預算也夠不著繽智和XR-V。
但月均破萬的銷量，也代表了繽越的成功，其指導售價7.98-12.98萬，作為一輛國產小型SUV，這個價格不算便宜，但確實也獲得了不少消費者的認可。
其實我想，選擇繽越的消費者，應該大部分都是年輕消費者，我實際試駕繽越的時候，首先顏值方面，漣漪式的格柵其實並沒有驚喜，但總感覺繽越看起來的氣質會比博越、帝豪GS等家族化的產品看起來更激進一些。所以，顏值部分絕對是繽越能夠吸引消費者的第一點。
但我想喜歡大尺寸車型的消費者可能並不會對繽越有太多感覺，因為實際看起來，繽越真的不大，車身長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距達到2600mm，雖然尺寸在小型SUV中算大的，但視覺效果真的不大，側面採用了時下流行的懸浮式車頂，畢竟是一款主打年輕市場的車型，動感的外觀既是它的亮點，也是賣點。此外，車尾的雙邊四尾排設計，也是運動感滿滿。
打開車門進入車內，繽越採用懸浮式中控臺設計，整體偏向簡約，用料多采用軟性材質進行包裹，並以一塊金屬拉絲質感的飾板進行裝飾，全系標配的三輻式運動多功能方向盤也是用真皮包裹，支持四向調節，手感舒適，高配車型還提供三色氛圍燈，夜間點亮後能用來烘托氣氛，檔次感塑造還不錯。除次低配和低配的兩款車型外，其餘車型均搭載GKUI吉客智能系統，中高配車型還能享受10.25英寸的中控觸屏，支持GPS導航、導航路況信息顯示、語音識別控制、車聯網等實用配置，在同級別中表現還是比較出色的。
配置方面，繽越的高配車型搭載了自動泊車、自適應巡航、車道保持、自動剎車等較為領先的配置功能，即使是低配車型，也能看到定速巡航、上坡輔助、後倒車影像等基本配置。此外像前排座椅電動加熱、帶PM2.5空氣淨化功能的自動空調、無鑰匙進入等主流功能在中高配車型上都能找到，進一步提升了駕乘舒適感。
小型SUV市場，免不了就要談及本田的繽智和XR-V兩兄弟，好像他們就是行列標杆，無法逾越。不過實際上，繽智和XR-V的銷量也並沒有想象中那麼好，今年半年以來，繽智總共賣出了50010輛，而XR-V賣出了66722輛，而我們今天介紹的主角繽越半年的銷量卻達到了68605輛。
銷量上壓制繽智和XR-V兩兄弟，不能不說出色，當然，必須要承認的是繽越在價格上相差兩位對手不少，所以，理論上來說，考慮XR-V和繽智的消費者應該不會考慮繽越，而考慮繽越的消費者預算也夠不著繽智和XR-V。
但月均破萬的銷量，也代表了繽越的成功，其指導售價7.98-12.98萬，作為一輛國產小型SUV，這個價格不算便宜，但確實也獲得了不少消費者的認可。
其實我想，選擇繽越的消費者，應該大部分都是年輕消費者，我實際試駕繽越的時候，首先顏值方面，漣漪式的格柵其實並沒有驚喜，但總感覺繽越看起來的氣質會比博越、帝豪GS等家族化的產品看起來更激進一些。所以，顏值部分絕對是繽越能夠吸引消費者的第一點。
但我想喜歡大尺寸車型的消費者可能並不會對繽越有太多感覺，因為實際看起來，繽越真的不大，車身長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距達到2600mm，雖然尺寸在小型SUV中算大的，但視覺效果真的不大，側面採用了時下流行的懸浮式車頂，畢竟是一款主打年輕市場的車型，動感的外觀既是它的亮點，也是賣點。此外，車尾的雙邊四尾排設計，也是運動感滿滿。
打開車門進入車內，繽越採用懸浮式中控臺設計，整體偏向簡約，用料多采用軟性材質進行包裹，並以一塊金屬拉絲質感的飾板進行裝飾，全系標配的三輻式運動多功能方向盤也是用真皮包裹，支持四向調節，手感舒適，高配車型還提供三色氛圍燈，夜間點亮後能用來烘托氣氛，檔次感塑造還不錯。除次低配和低配的兩款車型外，其餘車型均搭載GKUI吉客智能系統，中高配車型還能享受10.25英寸的中控觸屏，支持GPS導航、導航路況信息顯示、語音識別控制、車聯網等實用配置，在同級別中表現還是比較出色的。
配置方面，繽越的高配車型搭載了自動泊車、自適應巡航、車道保持、自動剎車等較為領先的配置功能，即使是低配車型，也能看到定速巡航、上坡輔助、後倒車影像等基本配置。此外像前排座椅電動加熱、帶PM2.5空氣淨化功能的自動空調、無鑰匙進入等主流功能在中高配車型上都能找到，進一步提升了駕乘舒適感。
小型SUV市場，免不了就要談及本田的繽智和XR-V兩兄弟，好像他們就是行列標杆，無法逾越。不過實際上，繽智和XR-V的銷量也並沒有想象中那麼好，今年半年以來，繽智總共賣出了50010輛，而XR-V賣出了66722輛，而我們今天介紹的主角繽越半年的銷量卻達到了68605輛。
銷量上壓制繽智和XR-V兩兄弟，不能不說出色，當然，必須要承認的是繽越在價格上相差兩位對手不少，所以，理論上來說，考慮XR-V和繽智的消費者應該不會考慮繽越，而考慮繽越的消費者預算也夠不著繽智和XR-V。
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其實我想，選擇繽越的消費者，應該大部分都是年輕消費者，我實際試駕繽越的時候，首先顏值方面，漣漪式的格柵其實並沒有驚喜，但總感覺繽越看起來的氣質會比博越、帝豪GS等家族化的產品看起來更激進一些。所以，顏值部分絕對是繽越能夠吸引消費者的第一點。
但我想喜歡大尺寸車型的消費者可能並不會對繽越有太多感覺，因為實際看起來，繽越真的不大，車身長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距達到2600mm，雖然尺寸在小型SUV中算大的，但視覺效果真的不大，側面採用了時下流行的懸浮式車頂，畢竟是一款主打年輕市場的車型，動感的外觀既是它的亮點，也是賣點。此外，車尾的雙邊四尾排設計，也是運動感滿滿。
打開車門進入車內，繽越採用懸浮式中控臺設計，整體偏向簡約，用料多采用軟性材質進行包裹，並以一塊金屬拉絲質感的飾板進行裝飾，全系標配的三輻式運動多功能方向盤也是用真皮包裹，支持四向調節，手感舒適，高配車型還提供三色氛圍燈，夜間點亮後能用來烘托氣氛，檔次感塑造還不錯。除次低配和低配的兩款車型外，其餘車型均搭載GKUI吉客智能系統，中高配車型還能享受10.25英寸的中控觸屏，支持GPS導航、導航路況信息顯示、語音識別控制、車聯網等實用配置，在同級別中表現還是比較出色的。
配置方面，繽越的高配車型搭載了自動泊車、自適應巡航、車道保持、自動剎車等較為領先的配置功能，即使是低配車型，也能看到定速巡航、上坡輔助、後倒車影像等基本配置。此外像前排座椅電動加熱、帶PM2.5空氣淨化功能的自動空調、無鑰匙進入等主流功能在中高配車型上都能找到，進一步提升了駕乘舒適感。
乘坐空間方面，繽越的座椅有織物、仿皮、皮/織物混搭的多種材質方案，身高180cm的體驗者坐入繽越的前座，將座椅調至最低，頭部能剩下4指空間。保持前座不動坐入後排，頭部約剩下4指，腿部則有1拳4指，對於一款小型SUV來說，這樣的乘坐空間表現在同級別中是比較寬敞的，可惜後排出風口的缺失還是讓人覺得有些遺憾，而且後排扶手架摺疊後，中央座椅靠背較硬，後排坐滿三人的情況下比較辛苦，應該考慮下後排中間乘客的感受。
小型SUV市場，免不了就要談及本田的繽智和XR-V兩兄弟，好像他們就是行列標杆，無法逾越。不過實際上，繽智和XR-V的銷量也並沒有想象中那麼好，今年半年以來，繽智總共賣出了50010輛，而XR-V賣出了66722輛，而我們今天介紹的主角繽越半年的銷量卻達到了68605輛。
銷量上壓制繽智和XR-V兩兄弟，不能不說出色，當然，必須要承認的是繽越在價格上相差兩位對手不少，所以，理論上來說，考慮XR-V和繽智的消費者應該不會考慮繽越，而考慮繽越的消費者預算也夠不著繽智和XR-V。
但月均破萬的銷量，也代表了繽越的成功，其指導售價7.98-12.98萬，作為一輛國產小型SUV，這個價格不算便宜，但確實也獲得了不少消費者的認可。
其實我想，選擇繽越的消費者，應該大部分都是年輕消費者，我實際試駕繽越的時候，首先顏值方面，漣漪式的格柵其實並沒有驚喜，但總感覺繽越看起來的氣質會比博越、帝豪GS等家族化的產品看起來更激進一些。所以，顏值部分絕對是繽越能夠吸引消費者的第一點。
但我想喜歡大尺寸車型的消費者可能並不會對繽越有太多感覺，因為實際看起來，繽越真的不大，車身長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距達到2600mm，雖然尺寸在小型SUV中算大的，但視覺效果真的不大，側面採用了時下流行的懸浮式車頂，畢竟是一款主打年輕市場的車型，動感的外觀既是它的亮點，也是賣點。此外，車尾的雙邊四尾排設計，也是運動感滿滿。
打開車門進入車內，繽越採用懸浮式中控臺設計，整體偏向簡約，用料多采用軟性材質進行包裹，並以一塊金屬拉絲質感的飾板進行裝飾，全系標配的三輻式運動多功能方向盤也是用真皮包裹，支持四向調節，手感舒適，高配車型還提供三色氛圍燈，夜間點亮後能用來烘托氣氛，檔次感塑造還不錯。除次低配和低配的兩款車型外，其餘車型均搭載GKUI吉客智能系統，中高配車型還能享受10.25英寸的中控觸屏，支持GPS導航、導航路況信息顯示、語音識別控制、車聯網等實用配置，在同級別中表現還是比較出色的。
配置方面，繽越的高配車型搭載了自動泊車、自適應巡航、車道保持、自動剎車等較為領先的配置功能，即使是低配車型，也能看到定速巡航、上坡輔助、後倒車影像等基本配置。此外像前排座椅電動加熱、帶PM2.5空氣淨化功能的自動空調、無鑰匙進入等主流功能在中高配車型上都能找到，進一步提升了駕乘舒適感。
乘坐空間方面，繽越的座椅有織物、仿皮、皮/織物混搭的多種材質方案，身高180cm的體驗者坐入繽越的前座，將座椅調至最低，頭部能剩下4指空間。保持前座不動坐入後排，頭部約剩下4指，腿部則有1拳4指，對於一款小型SUV來說，這樣的乘坐空間表現在同級別中是比較寬敞的，可惜後排出風口的缺失還是讓人覺得有些遺憾，而且後排扶手架摺疊後，中央座椅靠背較硬，後排坐滿三人的情況下比較辛苦，應該考慮下後排中間乘客的感受。
繽越後備廂的容積相當有限，不過地板較為平整，後排座椅按照4/6的比例放倒後，倒是能滿足日常家用，如果遇到節假日這種既需要載人、又需要裝載大件貨物的情況，可能會比較辛苦。
小型SUV市場，免不了就要談及本田的繽智和XR-V兩兄弟，好像他們就是行列標杆，無法逾越。不過實際上，繽智和XR-V的銷量也並沒有想象中那麼好，今年半年以來，繽智總共賣出了50010輛，而XR-V賣出了66722輛，而我們今天介紹的主角繽越半年的銷量卻達到了68605輛。
銷量上壓制繽智和XR-V兩兄弟，不能不說出色，當然，必須要承認的是繽越在價格上相差兩位對手不少，所以，理論上來說，考慮XR-V和繽智的消費者應該不會考慮繽越，而考慮繽越的消費者預算也夠不著繽智和XR-V。
但月均破萬的銷量，也代表了繽越的成功，其指導售價7.98-12.98萬，作為一輛國產小型SUV，這個價格不算便宜，但確實也獲得了不少消費者的認可。
其實我想，選擇繽越的消費者，應該大部分都是年輕消費者，我實際試駕繽越的時候，首先顏值方面，漣漪式的格柵其實並沒有驚喜，但總感覺繽越看起來的氣質會比博越、帝豪GS等家族化的產品看起來更激進一些。所以，顏值部分絕對是繽越能夠吸引消費者的第一點。
但我想喜歡大尺寸車型的消費者可能並不會對繽越有太多感覺，因為實際看起來，繽越真的不大，車身長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距達到2600mm，雖然尺寸在小型SUV中算大的，但視覺效果真的不大，側面採用了時下流行的懸浮式車頂，畢竟是一款主打年輕市場的車型，動感的外觀既是它的亮點，也是賣點。此外，車尾的雙邊四尾排設計，也是運動感滿滿。
打開車門進入車內，繽越採用懸浮式中控臺設計，整體偏向簡約，用料多采用軟性材質進行包裹，並以一塊金屬拉絲質感的飾板進行裝飾，全系標配的三輻式運動多功能方向盤也是用真皮包裹，支持四向調節，手感舒適，高配車型還提供三色氛圍燈，夜間點亮後能用來烘托氣氛，檔次感塑造還不錯。除次低配和低配的兩款車型外，其餘車型均搭載GKUI吉客智能系統，中高配車型還能享受10.25英寸的中控觸屏，支持GPS導航、導航路況信息顯示、語音識別控制、車聯網等實用配置，在同級別中表現還是比較出色的。
配置方面，繽越的高配車型搭載了自動泊車、自適應巡航、車道保持、自動剎車等較為領先的配置功能，即使是低配車型，也能看到定速巡航、上坡輔助、後倒車影像等基本配置。此外像前排座椅電動加熱、帶PM2.5空氣淨化功能的自動空調、無鑰匙進入等主流功能在中高配車型上都能找到，進一步提升了駕乘舒適感。
乘坐空間方面，繽越的座椅有織物、仿皮、皮/織物混搭的多種材質方案，身高180cm的體驗者坐入繽越的前座，將座椅調至最低，頭部能剩下4指空間。保持前座不動坐入後排，頭部約剩下4指，腿部則有1拳4指，對於一款小型SUV來說，這樣的乘坐空間表現在同級別中是比較寬敞的，可惜後排出風口的缺失還是讓人覺得有些遺憾，而且後排扶手架摺疊後，中央座椅靠背較硬，後排坐滿三人的情況下比較辛苦，應該考慮下後排中間乘客的感受。
繽越後備廂的容積相當有限，不過地板較為平整，後排座椅按照4/6的比例放倒後，倒是能滿足日常家用，如果遇到節假日這種既需要載人、又需要裝載大件貨物的情況，可能會比較辛苦。
動力方面，繽越的表現要超出預期，最低配車型搭載了1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩205牛·米，與之搭配的則是6速手動變速箱，而其他車型匹配的都是1.5T三缸渦輪增壓發動機，匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率177馬力，峰值扭矩255牛·米，1.5T版本車型的駕駛測試中，能明顯感受到發動機有著很充沛的動力儲備，初段和中端的加速一氣呵成，時速超過100km/h的後段狀態，才能感受到動力的衰減，高速超車可能比較吃力，不過市區駕駛完全夠用，炎熱夏季空調全開也不會有加速偏肉的感覺，在同級別裡表現出眾。
小型SUV市場，免不了就要談及本田的繽智和XR-V兩兄弟，好像他們就是行列標杆，無法逾越。不過實際上，繽智和XR-V的銷量也並沒有想象中那麼好，今年半年以來，繽智總共賣出了50010輛，而XR-V賣出了66722輛，而我們今天介紹的主角繽越半年的銷量卻達到了68605輛。
銷量上壓制繽智和XR-V兩兄弟，不能不說出色，當然，必須要承認的是繽越在價格上相差兩位對手不少，所以，理論上來說，考慮XR-V和繽智的消費者應該不會考慮繽越，而考慮繽越的消費者預算也夠不著繽智和XR-V。
但月均破萬的銷量，也代表了繽越的成功，其指導售價7.98-12.98萬，作為一輛國產小型SUV，這個價格不算便宜，但確實也獲得了不少消費者的認可。
其實我想，選擇繽越的消費者，應該大部分都是年輕消費者，我實際試駕繽越的時候，首先顏值方面，漣漪式的格柵其實並沒有驚喜，但總感覺繽越看起來的氣質會比博越、帝豪GS等家族化的產品看起來更激進一些。所以，顏值部分絕對是繽越能夠吸引消費者的第一點。
但我想喜歡大尺寸車型的消費者可能並不會對繽越有太多感覺，因為實際看起來，繽越真的不大，車身長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距達到2600mm，雖然尺寸在小型SUV中算大的，但視覺效果真的不大，側面採用了時下流行的懸浮式車頂，畢竟是一款主打年輕市場的車型，動感的外觀既是它的亮點，也是賣點。此外，車尾的雙邊四尾排設計，也是運動感滿滿。
打開車門進入車內，繽越採用懸浮式中控臺設計，整體偏向簡約，用料多采用軟性材質進行包裹，並以一塊金屬拉絲質感的飾板進行裝飾，全系標配的三輻式運動多功能方向盤也是用真皮包裹，支持四向調節，手感舒適，高配車型還提供三色氛圍燈，夜間點亮後能用來烘托氣氛，檔次感塑造還不錯。除次低配和低配的兩款車型外，其餘車型均搭載GKUI吉客智能系統，中高配車型還能享受10.25英寸的中控觸屏，支持GPS導航、導航路況信息顯示、語音識別控制、車聯網等實用配置，在同級別中表現還是比較出色的。
配置方面，繽越的高配車型搭載了自動泊車、自適應巡航、車道保持、自動剎車等較為領先的配置功能，即使是低配車型，也能看到定速巡航、上坡輔助、後倒車影像等基本配置。此外像前排座椅電動加熱、帶PM2.5空氣淨化功能的自動空調、無鑰匙進入等主流功能在中高配車型上都能找到，進一步提升了駕乘舒適感。
乘坐空間方面，繽越的座椅有織物、仿皮、皮/織物混搭的多種材質方案，身高180cm的體驗者坐入繽越的前座，將座椅調至最低，頭部能剩下4指空間。保持前座不動坐入後排，頭部約剩下4指，腿部則有1拳4指，對於一款小型SUV來說，這樣的乘坐空間表現在同級別中是比較寬敞的，可惜後排出風口的缺失還是讓人覺得有些遺憾，而且後排扶手架摺疊後，中央座椅靠背較硬，後排坐滿三人的情況下比較辛苦，應該考慮下後排中間乘客的感受。
繽越後備廂的容積相當有限，不過地板較為平整，後排座椅按照4/6的比例放倒後，倒是能滿足日常家用，如果遇到節假日這種既需要載人、又需要裝載大件貨物的情況，可能會比較辛苦。
動力方面，繽越的表現要超出預期，最低配車型搭載了1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩205牛·米，與之搭配的則是6速手動變速箱，而其他車型匹配的都是1.5T三缸渦輪增壓發動機，匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率177馬力，峰值扭矩255牛·米，1.5T版本車型的駕駛測試中，能明顯感受到發動機有著很充沛的動力儲備，初段和中端的加速一氣呵成，時速超過100km/h的後段狀態，才能感受到動力的衰減，高速超車可能比較吃力，不過市區駕駛完全夠用，炎熱夏季空調全開也不會有加速偏肉的感覺，在同級別裡表現出眾。
1.5T自動擋車型的實測平均油耗是8.4L/100km，這個成績並不算出眾，整體來看，繽越的動力還是比較充沛的，節油方面的表現就稍遜一些，另外繽越還有一款搭載48V微混系統的1.5T車型，在燃油經濟性和動力性兩方面都能兼顧，當然12.98萬的報價也不那麼親民。
小型SUV市場，免不了就要談及本田的繽智和XR-V兩兄弟，好像他們就是行列標杆，無法逾越。不過實際上，繽智和XR-V的銷量也並沒有想象中那麼好，今年半年以來，繽智總共賣出了50010輛，而XR-V賣出了66722輛，而我們今天介紹的主角繽越半年的銷量卻達到了68605輛。
銷量上壓制繽智和XR-V兩兄弟，不能不說出色，當然，必須要承認的是繽越在價格上相差兩位對手不少，所以，理論上來說，考慮XR-V和繽智的消費者應該不會考慮繽越，而考慮繽越的消費者預算也夠不著繽智和XR-V。
但月均破萬的銷量，也代表了繽越的成功，其指導售價7.98-12.98萬，作為一輛國產小型SUV，這個價格不算便宜，但確實也獲得了不少消費者的認可。
其實我想，選擇繽越的消費者，應該大部分都是年輕消費者，我實際試駕繽越的時候，首先顏值方面，漣漪式的格柵其實並沒有驚喜，但總感覺繽越看起來的氣質會比博越、帝豪GS等家族化的產品看起來更激進一些。所以，顏值部分絕對是繽越能夠吸引消費者的第一點。
但我想喜歡大尺寸車型的消費者可能並不會對繽越有太多感覺，因為實際看起來，繽越真的不大，車身長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距達到2600mm，雖然尺寸在小型SUV中算大的，但視覺效果真的不大，側面採用了時下流行的懸浮式車頂，畢竟是一款主打年輕市場的車型，動感的外觀既是它的亮點，也是賣點。此外，車尾的雙邊四尾排設計，也是運動感滿滿。
打開車門進入車內，繽越採用懸浮式中控臺設計，整體偏向簡約，用料多采用軟性材質進行包裹，並以一塊金屬拉絲質感的飾板進行裝飾，全系標配的三輻式運動多功能方向盤也是用真皮包裹，支持四向調節，手感舒適，高配車型還提供三色氛圍燈，夜間點亮後能用來烘托氣氛，檔次感塑造還不錯。除次低配和低配的兩款車型外，其餘車型均搭載GKUI吉客智能系統，中高配車型還能享受10.25英寸的中控觸屏，支持GPS導航、導航路況信息顯示、語音識別控制、車聯網等實用配置，在同級別中表現還是比較出色的。
配置方面，繽越的高配車型搭載了自動泊車、自適應巡航、車道保持、自動剎車等較為領先的配置功能，即使是低配車型，也能看到定速巡航、上坡輔助、後倒車影像等基本配置。此外像前排座椅電動加熱、帶PM2.5空氣淨化功能的自動空調、無鑰匙進入等主流功能在中高配車型上都能找到，進一步提升了駕乘舒適感。
乘坐空間方面，繽越的座椅有織物、仿皮、皮/織物混搭的多種材質方案，身高180cm的體驗者坐入繽越的前座，將座椅調至最低，頭部能剩下4指空間。保持前座不動坐入後排，頭部約剩下4指，腿部則有1拳4指，對於一款小型SUV來說，這樣的乘坐空間表現在同級別中是比較寬敞的，可惜後排出風口的缺失還是讓人覺得有些遺憾，而且後排扶手架摺疊後，中央座椅靠背較硬，後排坐滿三人的情況下比較辛苦，應該考慮下後排中間乘客的感受。
繽越後備廂的容積相當有限，不過地板較為平整，後排座椅按照4/6的比例放倒後，倒是能滿足日常家用，如果遇到節假日這種既需要載人、又需要裝載大件貨物的情況，可能會比較辛苦。
動力方面，繽越的表現要超出預期，最低配車型搭載了1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩205牛·米，與之搭配的則是6速手動變速箱，而其他車型匹配的都是1.5T三缸渦輪增壓發動機，匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率177馬力，峰值扭矩255牛·米，1.5T版本車型的駕駛測試中，能明顯感受到發動機有著很充沛的動力儲備，初段和中端的加速一氣呵成，時速超過100km/h的後段狀態，才能感受到動力的衰減，高速超車可能比較吃力，不過市區駕駛完全夠用，炎熱夏季空調全開也不會有加速偏肉的感覺，在同級別裡表現出眾。
1.5T自動擋車型的實測平均油耗是8.4L/100km，這個成績並不算出眾，整體來看，繽越的動力還是比較充沛的，節油方面的表現就稍遜一些，另外繽越還有一款搭載48V微混系統的1.5T車型，在燃油經濟性和動力性兩方面都能兼顧，當然12.98萬的報價也不那麼親民。
懸架結構上，繽越採用前麥弗遜獨立加後扭力樑式非獨立的組合形式，全系都沒有看到四驅傳動的影子，與大多數競品表現相當，在濾震、通過性、操控感受方面的表現較為平庸，基本能夠滿足城市路段內上下班通勤的需要。
小型SUV市場，免不了就要談及本田的繽智和XR-V兩兄弟，好像他們就是行列標杆，無法逾越。不過實際上，繽智和XR-V的銷量也並沒有想象中那麼好，今年半年以來，繽智總共賣出了50010輛，而XR-V賣出了66722輛，而我們今天介紹的主角繽越半年的銷量卻達到了68605輛。
銷量上壓制繽智和XR-V兩兄弟，不能不說出色，當然，必須要承認的是繽越在價格上相差兩位對手不少，所以，理論上來說，考慮XR-V和繽智的消費者應該不會考慮繽越，而考慮繽越的消費者預算也夠不著繽智和XR-V。
但月均破萬的銷量，也代表了繽越的成功，其指導售價7.98-12.98萬，作為一輛國產小型SUV，這個價格不算便宜，但確實也獲得了不少消費者的認可。
其實我想，選擇繽越的消費者，應該大部分都是年輕消費者，我實際試駕繽越的時候，首先顏值方面，漣漪式的格柵其實並沒有驚喜，但總感覺繽越看起來的氣質會比博越、帝豪GS等家族化的產品看起來更激進一些。所以，顏值部分絕對是繽越能夠吸引消費者的第一點。
但我想喜歡大尺寸車型的消費者可能並不會對繽越有太多感覺，因為實際看起來，繽越真的不大，車身長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距達到2600mm，雖然尺寸在小型SUV中算大的，但視覺效果真的不大，側面採用了時下流行的懸浮式車頂，畢竟是一款主打年輕市場的車型，動感的外觀既是它的亮點，也是賣點。此外，車尾的雙邊四尾排設計，也是運動感滿滿。
打開車門進入車內，繽越採用懸浮式中控臺設計，整體偏向簡約，用料多采用軟性材質進行包裹，並以一塊金屬拉絲質感的飾板進行裝飾，全系標配的三輻式運動多功能方向盤也是用真皮包裹，支持四向調節，手感舒適，高配車型還提供三色氛圍燈，夜間點亮後能用來烘托氣氛，檔次感塑造還不錯。除次低配和低配的兩款車型外，其餘車型均搭載GKUI吉客智能系統，中高配車型還能享受10.25英寸的中控觸屏，支持GPS導航、導航路況信息顯示、語音識別控制、車聯網等實用配置，在同級別中表現還是比較出色的。
配置方面，繽越的高配車型搭載了自動泊車、自適應巡航、車道保持、自動剎車等較為領先的配置功能，即使是低配車型，也能看到定速巡航、上坡輔助、後倒車影像等基本配置。此外像前排座椅電動加熱、帶PM2.5空氣淨化功能的自動空調、無鑰匙進入等主流功能在中高配車型上都能找到，進一步提升了駕乘舒適感。
乘坐空間方面，繽越的座椅有織物、仿皮、皮/織物混搭的多種材質方案，身高180cm的體驗者坐入繽越的前座，將座椅調至最低，頭部能剩下4指空間。保持前座不動坐入後排，頭部約剩下4指，腿部則有1拳4指，對於一款小型SUV來說，這樣的乘坐空間表現在同級別中是比較寬敞的，可惜後排出風口的缺失還是讓人覺得有些遺憾，而且後排扶手架摺疊後，中央座椅靠背較硬，後排坐滿三人的情況下比較辛苦，應該考慮下後排中間乘客的感受。
繽越後備廂的容積相當有限，不過地板較為平整，後排座椅按照4/6的比例放倒後，倒是能滿足日常家用，如果遇到節假日這種既需要載人、又需要裝載大件貨物的情況，可能會比較辛苦。
動力方面，繽越的表現要超出預期，最低配車型搭載了1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩205牛·米，與之搭配的則是6速手動變速箱，而其他車型匹配的都是1.5T三缸渦輪增壓發動機，匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率177馬力，峰值扭矩255牛·米，1.5T版本車型的駕駛測試中，能明顯感受到發動機有著很充沛的動力儲備，初段和中端的加速一氣呵成，時速超過100km/h的後段狀態，才能感受到動力的衰減，高速超車可能比較吃力，不過市區駕駛完全夠用，炎熱夏季空調全開也不會有加速偏肉的感覺，在同級別裡表現出眾。
1.5T自動擋車型的實測平均油耗是8.4L/100km，這個成績並不算出眾，整體來看，繽越的動力還是比較充沛的，節油方面的表現就稍遜一些，另外繽越還有一款搭載48V微混系統的1.5T車型，在燃油經濟性和動力性兩方面都能兼顧，當然12.98萬的報價也不那麼親民。
懸架結構上，繽越採用前麥弗遜獨立加後扭力樑式非獨立的組合形式，全系都沒有看到四驅傳動的影子，與大多數競品表現相當，在濾震、通過性、操控感受方面的表現較為平庸，基本能夠滿足城市路段內上下班通勤的需要。
作為吉利汽車年輕化的代表,，繽越的顏值與配置都是挑不出毛病的，即使和本田繽智、XR-V等合資熱標杆車型相比也不落下風，當然繽越全系三缸發動機的動力構成，也讓很多消費者購買信心不足。但1.5T版本充沛的動力確實讓不少年輕消費者心動，畢竟，同價格區間，好像確實很難找到加速比這車更快的SUV了吧？