'都說是好車，顏值不輸XR-V，14萬起，廣豐C-HR賣不過繽智和奕澤'
2019年上半年，豐田汽車集團拿下了全球汽車銷量第二名，可以說是全球最為成功的汽車企業之一，全球各個市場中都有著非常不錯的表現。豐田汽車完全有實力在未來幾年去超越大眾，成為全球銷量最多的汽車品牌。但從眼下來看，雖然豐田依託TNGA架構對旗下所有車型完成了年輕、運動化的革新，但豐田最需要彌補也是掣肘豐田進一步向上發展的最大短板就是小型SUV市場。
以國內市場為例，雖然豐田在小型SUV市場推出了“一車二賣”的奕澤IZOA和C-HR，但不僅沒能獲得更好的市場銷量表現，反而還遭到了市場的一些質疑，從目前的市場表現來看，廣汽豐田C-HR在小型SUV市場上的表現是不及格的。
2019年上半年，豐田汽車集團拿下了全球汽車銷量第二名，可以說是全球最為成功的汽車企業之一，全球各個市場中都有著非常不錯的表現。豐田汽車完全有實力在未來幾年去超越大眾，成為全球銷量最多的汽車品牌。但從眼下來看，雖然豐田依託TNGA架構對旗下所有車型完成了年輕、運動化的革新，但豐田最需要彌補也是掣肘豐田進一步向上發展的最大短板就是小型SUV市場。
以國內市場為例，雖然豐田在小型SUV市場推出了“一車二賣”的奕澤IZOA和C-HR，但不僅沒能獲得更好的市場銷量表現，反而還遭到了市場的一些質疑，從目前的市場表現來看，廣汽豐田C-HR在小型SUV市場上的表現是不及格的。
首先在銷量方面，從2019年1-6月份的銷量來看，C-HR的整體銷量表現走勢相對平穩，廣汽豐田C-HR取得28080輛的成績，跟最大的競爭對手本田繽智、XR-V相比，繽智上半年賣了5萬輛，XR-V賣了6.67萬輛，幾乎是豐田兩款小型SUV的銷量總和。C-HR也和奕澤相差一千八百輛左右，廣汽豐田C-HR成為了豐田汽車短板中的最短處。
廣汽豐田C-HR上市之初，確實很年輕、激進，刷新了消費者對豐田的印象，但隨之而來的，是消費者對其內部空間、動力、價格等多方面的吐槽。C-HR追求個性、運動，溜背式設計的尾部造型缺失很吸引人，但是靠犧牲空間換來的，這對消費者來說不能接受。
2019年上半年，豐田汽車集團拿下了全球汽車銷量第二名，可以說是全球最為成功的汽車企業之一，全球各個市場中都有著非常不錯的表現。豐田汽車完全有實力在未來幾年去超越大眾，成為全球銷量最多的汽車品牌。但從眼下來看，雖然豐田依託TNGA架構對旗下所有車型完成了年輕、運動化的革新，但豐田最需要彌補也是掣肘豐田進一步向上發展的最大短板就是小型SUV市場。
以國內市場為例，雖然豐田在小型SUV市場推出了“一車二賣”的奕澤IZOA和C-HR，但不僅沒能獲得更好的市場銷量表現，反而還遭到了市場的一些質疑，從目前的市場表現來看，廣汽豐田C-HR在小型SUV市場上的表現是不及格的。
首先在銷量方面，從2019年1-6月份的銷量來看，C-HR的整體銷量表現走勢相對平穩，廣汽豐田C-HR取得28080輛的成績，跟最大的競爭對手本田繽智、XR-V相比，繽智上半年賣了5萬輛，XR-V賣了6.67萬輛，幾乎是豐田兩款小型SUV的銷量總和。C-HR也和奕澤相差一千八百輛左右，廣汽豐田C-HR成為了豐田汽車短板中的最短處。
廣汽豐田C-HR上市之初，確實很年輕、激進，刷新了消費者對豐田的印象，但隨之而來的，是消費者對其內部空間、動力、價格等多方面的吐槽。C-HR追求個性、運動，溜背式設計的尾部造型缺失很吸引人，但是靠犧牲空間換來的，這對消費者來說不能接受。
而且在價格上，雖然C-HR和奕澤屬於“一車二賣”的關係，但廣汽豐田C-HR卻在起步價上比後者貴了一萬塊，超過了14萬元，不僅達到了自主品牌中型SUV的價格，更是比同級合資競品小型SUV的價格更高。而且以現在的車市行情來看，14萬的起售價甚至能買到一些像奧迪A3或寶馬1系這樣終端優惠幅度較大的豪華品牌入門車型。廣汽豐田C-HR起步價14萬，真的是蜜汁自信了。
再一個就是發動機上，豐田C-HR全系搭載了2.0L自吸發動機，動力可以說是很強勁了，但並沒有給消費者可選擇的餘地，既沒有渦輪增壓發動機，也沒有更小排量的自吸動力車型，完全無法滿足消費者對動力的不同需求。
相比之下，本田的繽智和XR-V的主打則是1.5L自吸發動機，並持續保持熱銷，且繽智還有1.5T車型，XR-V也有1.8L車型做補充。豐田C-HR完全可以推出一款如1.2T、1.6L的低排量車型，這樣不僅價格會有所下降，消費者的選擇餘地也多，銷量也會自然上升。
2019年上半年，豐田汽車集團拿下了全球汽車銷量第二名，可以說是全球最為成功的汽車企業之一，全球各個市場中都有著非常不錯的表現。豐田汽車完全有實力在未來幾年去超越大眾，成為全球銷量最多的汽車品牌。但從眼下來看，雖然豐田依託TNGA架構對旗下所有車型完成了年輕、運動化的革新，但豐田最需要彌補也是掣肘豐田進一步向上發展的最大短板就是小型SUV市場。
以國內市場為例，雖然豐田在小型SUV市場推出了“一車二賣”的奕澤IZOA和C-HR，但不僅沒能獲得更好的市場銷量表現，反而還遭到了市場的一些質疑，從目前的市場表現來看，廣汽豐田C-HR在小型SUV市場上的表現是不及格的。
首先在銷量方面，從2019年1-6月份的銷量來看，C-HR的整體銷量表現走勢相對平穩，廣汽豐田C-HR取得28080輛的成績，跟最大的競爭對手本田繽智、XR-V相比，繽智上半年賣了5萬輛，XR-V賣了6.67萬輛，幾乎是豐田兩款小型SUV的銷量總和。C-HR也和奕澤相差一千八百輛左右，廣汽豐田C-HR成為了豐田汽車短板中的最短處。
廣汽豐田C-HR上市之初，確實很年輕、激進，刷新了消費者對豐田的印象，但隨之而來的，是消費者對其內部空間、動力、價格等多方面的吐槽。C-HR追求個性、運動，溜背式設計的尾部造型缺失很吸引人，但是靠犧牲空間換來的，這對消費者來說不能接受。
而且在價格上，雖然C-HR和奕澤屬於“一車二賣”的關係，但廣汽豐田C-HR卻在起步價上比後者貴了一萬塊，超過了14萬元，不僅達到了自主品牌中型SUV的價格，更是比同級合資競品小型SUV的價格更高。而且以現在的車市行情來看，14萬的起售價甚至能買到一些像奧迪A3或寶馬1系這樣終端優惠幅度較大的豪華品牌入門車型。廣汽豐田C-HR起步價14萬，真的是蜜汁自信了。
再一個就是發動機上，豐田C-HR全系搭載了2.0L自吸發動機，動力可以說是很強勁了，但並沒有給消費者可選擇的餘地，既沒有渦輪增壓發動機，也沒有更小排量的自吸動力車型，完全無法滿足消費者對動力的不同需求。
相比之下，本田的繽智和XR-V的主打則是1.5L自吸發動機，並持續保持熱銷，且繽智還有1.5T車型，XR-V也有1.8L車型做補充。豐田C-HR完全可以推出一款如1.2T、1.6L的低排量車型，這樣不僅價格會有所下降，消費者的選擇餘地也多，銷量也會自然上升。
豐田C-HR的四輪獨立懸掛雖然比本田“雙雄”繽智、XR-V的後扭力樑板車懸掛在底盤實力上更強，但在配置上卻很不厚道。C-HR在15.18萬元以上才開始標配主動安全和自適應巡航功能，其它車型只有在高配或者頂配才提供。
舒適性配置和科技配置方面顯得很尷尬，比如全系僅標配4.2英寸儀表顯示屏、全系座椅手動調節、全系無後排座椅扶手、無後排出風口等等。而像前後倒車雷達、電動天窗、全LED大燈組以及自動空調等配置，也僅有高配車型上才有。用一句話總結廣汽豐田CH-R，那就是：低配車型吝嗇、高配車型顯貴。
2019年上半年，豐田汽車集團拿下了全球汽車銷量第二名，可以說是全球最為成功的汽車企業之一，全球各個市場中都有著非常不錯的表現。豐田汽車完全有實力在未來幾年去超越大眾，成為全球銷量最多的汽車品牌。但從眼下來看，雖然豐田依託TNGA架構對旗下所有車型完成了年輕、運動化的革新，但豐田最需要彌補也是掣肘豐田進一步向上發展的最大短板就是小型SUV市場。
以國內市場為例，雖然豐田在小型SUV市場推出了“一車二賣”的奕澤IZOA和C-HR，但不僅沒能獲得更好的市場銷量表現，反而還遭到了市場的一些質疑，從目前的市場表現來看，廣汽豐田C-HR在小型SUV市場上的表現是不及格的。
首先在銷量方面，從2019年1-6月份的銷量來看，C-HR的整體銷量表現走勢相對平穩，廣汽豐田C-HR取得28080輛的成績，跟最大的競爭對手本田繽智、XR-V相比，繽智上半年賣了5萬輛，XR-V賣了6.67萬輛，幾乎是豐田兩款小型SUV的銷量總和。C-HR也和奕澤相差一千八百輛左右，廣汽豐田C-HR成為了豐田汽車短板中的最短處。
廣汽豐田C-HR上市之初，確實很年輕、激進，刷新了消費者對豐田的印象，但隨之而來的，是消費者對其內部空間、動力、價格等多方面的吐槽。C-HR追求個性、運動，溜背式設計的尾部造型缺失很吸引人，但是靠犧牲空間換來的，這對消費者來說不能接受。
而且在價格上，雖然C-HR和奕澤屬於“一車二賣”的關係，但廣汽豐田C-HR卻在起步價上比後者貴了一萬塊，超過了14萬元，不僅達到了自主品牌中型SUV的價格，更是比同級合資競品小型SUV的價格更高。而且以現在的車市行情來看，14萬的起售價甚至能買到一些像奧迪A3或寶馬1系這樣終端優惠幅度較大的豪華品牌入門車型。廣汽豐田C-HR起步價14萬，真的是蜜汁自信了。
再一個就是發動機上，豐田C-HR全系搭載了2.0L自吸發動機，動力可以說是很強勁了，但並沒有給消費者可選擇的餘地，既沒有渦輪增壓發動機，也沒有更小排量的自吸動力車型，完全無法滿足消費者對動力的不同需求。
相比之下，本田的繽智和XR-V的主打則是1.5L自吸發動機，並持續保持熱銷，且繽智還有1.5T車型，XR-V也有1.8L車型做補充。豐田C-HR完全可以推出一款如1.2T、1.6L的低排量車型，這樣不僅價格會有所下降，消費者的選擇餘地也多，銷量也會自然上升。
豐田C-HR的四輪獨立懸掛雖然比本田“雙雄”繽智、XR-V的後扭力樑板車懸掛在底盤實力上更強，但在配置上卻很不厚道。C-HR在15.18萬元以上才開始標配主動安全和自適應巡航功能，其它車型只有在高配或者頂配才提供。
舒適性配置和科技配置方面顯得很尷尬，比如全系僅標配4.2英寸儀表顯示屏、全系座椅手動調節、全系無後排座椅扶手、無後排出風口等等。而像前後倒車雷達、電動天窗、全LED大燈組以及自動空調等配置，也僅有高配車型上才有。用一句話總結廣汽豐田CH-R，那就是：低配車型吝嗇、高配車型顯貴。
結語：銷量低迷，並不代表豐田C-HR不是一臺好車，但是銷量低迷則說明了一些問題，空間狹小、動力單一、價格過高，都是豐田CH-R需要面對的問題。豐田的本意都是為了提升品牌銷量、提高市場佔比而來，但從這兩點來看，C-HR是失敗的。如果想實現對大眾的反超，豐田接下來應該好好想想，在下次改款時，如何把短板補齊。
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