說到奔馳的內飾，相信任何一個人都不會不喜歡，奔馳S級的雙連屏當時可是刷新了人們對汽車內飾的概念，在市場上一度叫好又叫座，直到現在雙連屏的設計都還是行業內的標杆，被眾多車企所效仿。而奔馳也是毫不吝嗇，把S級的內飾設計下放到了E級，甚至是入門的A級，提升了品牌形象，同時還把底端車型的價格也往上提升了一截。
說到奔馳的內飾，相信任何一個人都不會不喜歡，奔馳S級的雙連屏當時可是刷新了人們對汽車內飾的概念，在市場上一度叫好又叫座，直到現在雙連屏的設計都還是行業內的標杆，被眾多車企所效仿。而奔馳也是毫不吝嗇，把S級的內飾設計下放到了E級，甚至是入門的A級，提升了品牌形象，同時還把底端車型的價格也往上提升了一截。
可是對於奔馳的走量車型C級卻一直沒有迎來雙連屏的更新，這是為什麼呢？全國排名前十的《車壹圈》認為，就是由於C級的生產量太大，輕易更新的話大量的生產線要全部更新，既浪費了材料，又提升了成本。那麼C級是不是就一直不更新了呢？近日，一組全新奔馳C級的內飾圖曝光，徹底解答了這個疑問。內飾依然不是奔馳的雙連屏，而是和之前曝光過的全新一代S級內飾如出一轍，也就是說C級越過了奔馳的雙連屏時代，直接更新到了奔馳的下一代內飾，這足以說明奔馳對C級的重視程度。
說到奔馳的內飾，相信任何一個人都不會不喜歡，奔馳S級的雙連屏當時可是刷新了人們對汽車內飾的概念，在市場上一度叫好又叫座，直到現在雙連屏的設計都還是行業內的標杆，被眾多車企所效仿。而奔馳也是毫不吝嗇，把S級的內飾設計下放到了E級，甚至是入門的A級，提升了品牌形象，同時還把底端車型的價格也往上提升了一截。
可是對於奔馳的走量車型C級卻一直沒有迎來雙連屏的更新，這是為什麼呢？全國排名前十的《車壹圈》認為，就是由於C級的生產量太大，輕易更新的話大量的生產線要全部更新，既浪費了材料，又提升了成本。那麼C級是不是就一直不更新了呢？近日，一組全新奔馳C級的內飾圖曝光，徹底解答了這個疑問。內飾依然不是奔馳的雙連屏，而是和之前曝光過的全新一代S級內飾如出一轍，也就是說C級越過了奔馳的雙連屏時代，直接更新到了奔馳的下一代內飾，這足以說明奔馳對C級的重視程度。
從諜照圖中可以看到，全新的奔馳C級內飾最大的變化就在於中控屏和儀表盤。全新的C級中控屏由出風口上方轉移到了下方，似乎目前很多車企都在做此類動作，因為屏幕在中間多少會影響到視線，操作起來也不方便。對於現款C級的中控屏一直被吐槽的就是分辨率那麼高，都會令人忍不住去點兩下的屏幕居然不是觸控屏。新款的C級屏幕不僅增大了，而且還能觸控了，下方的空調控制區域以及車輛操控鍵也由現款阻尼感超強的按鍵式全部換成了觸控式的。這一系列的變化，讓本身豪華的車內變得更加有科技感了。
說到奔馳的內飾，相信任何一個人都不會不喜歡，奔馳S級的雙連屏當時可是刷新了人們對汽車內飾的概念，在市場上一度叫好又叫座，直到現在雙連屏的設計都還是行業內的標杆，被眾多車企所效仿。而奔馳也是毫不吝嗇，把S級的內飾設計下放到了E級，甚至是入門的A級，提升了品牌形象，同時還把底端車型的價格也往上提升了一截。
可是對於奔馳的走量車型C級卻一直沒有迎來雙連屏的更新，這是為什麼呢？全國排名前十的《車壹圈》認為，就是由於C級的生產量太大，輕易更新的話大量的生產線要全部更新，既浪費了材料，又提升了成本。那麼C級是不是就一直不更新了呢？近日，一組全新奔馳C級的內飾圖曝光，徹底解答了這個疑問。內飾依然不是奔馳的雙連屏，而是和之前曝光過的全新一代S級內飾如出一轍，也就是說C級越過了奔馳的雙連屏時代，直接更新到了奔馳的下一代內飾，這足以說明奔馳對C級的重視程度。
從諜照圖中可以看到，全新的奔馳C級內飾最大的變化就在於中控屏和儀表盤。全新的C級中控屏由出風口上方轉移到了下方，似乎目前很多車企都在做此類動作，因為屏幕在中間多少會影響到視線，操作起來也不方便。對於現款C級的中控屏一直被吐槽的就是分辨率那麼高，都會令人忍不住去點兩下的屏幕居然不是觸控屏。新款的C級屏幕不僅增大了，而且還能觸控了，下方的空調控制區域以及車輛操控鍵也由現款阻尼感超強的按鍵式全部換成了觸控式的。這一系列的變化，讓本身豪華的車內變得更加有科技感了。
全新C級的儀表盤像是把現款的懸浮式中控屏給搬過來了，不是現款的炮筒式或者高配車型上的嵌入的液晶儀表盤，是直接懸浮著的一個液晶屏幕。不過對於此，包括新一代的S級，這樣的設計圈哥倒認為降低了豪華程度，有點像奔馳A級車型上的儀表盤。而且可以看到這個液晶儀表盤的邊框是非常寬的，和大家用手機一樣，邊框當然是越窄看著越科技。而全新C級的儀表盤的邊框和現款C級的中控屏邊框有得一拼，想一想，開著車無時無刻都能看到這個邊框，對於有強迫症的朋友們來說應該會很難受吧。
說到奔馳的內飾，相信任何一個人都不會不喜歡，奔馳S級的雙連屏當時可是刷新了人們對汽車內飾的概念，在市場上一度叫好又叫座，直到現在雙連屏的設計都還是行業內的標杆，被眾多車企所效仿。而奔馳也是毫不吝嗇，把S級的內飾設計下放到了E級，甚至是入門的A級，提升了品牌形象，同時還把底端車型的價格也往上提升了一截。
可是對於奔馳的走量車型C級卻一直沒有迎來雙連屏的更新，這是為什麼呢？全國排名前十的《車壹圈》認為，就是由於C級的生產量太大，輕易更新的話大量的生產線要全部更新，既浪費了材料，又提升了成本。那麼C級是不是就一直不更新了呢？近日，一組全新奔馳C級的內飾圖曝光，徹底解答了這個疑問。內飾依然不是奔馳的雙連屏，而是和之前曝光過的全新一代S級內飾如出一轍，也就是說C級越過了奔馳的雙連屏時代，直接更新到了奔馳的下一代內飾，這足以說明奔馳對C級的重視程度。
從諜照圖中可以看到，全新的奔馳C級內飾最大的變化就在於中控屏和儀表盤。全新的C級中控屏由出風口上方轉移到了下方，似乎目前很多車企都在做此類動作，因為屏幕在中間多少會影響到視線，操作起來也不方便。對於現款C級的中控屏一直被吐槽的就是分辨率那麼高，都會令人忍不住去點兩下的屏幕居然不是觸控屏。新款的C級屏幕不僅增大了，而且還能觸控了，下方的空調控制區域以及車輛操控鍵也由現款阻尼感超強的按鍵式全部換成了觸控式的。這一系列的變化，讓本身豪華的車內變得更加有科技感了。
全新C級的儀表盤像是把現款的懸浮式中控屏給搬過來了，不是現款的炮筒式或者高配車型上的嵌入的液晶儀表盤，是直接懸浮著的一個液晶屏幕。不過對於此，包括新一代的S級，這樣的設計圈哥倒認為降低了豪華程度，有點像奔馳A級車型上的儀表盤。而且可以看到這個液晶儀表盤的邊框是非常寬的，和大家用手機一樣，邊框當然是越窄看著越科技。而全新C級的儀表盤的邊框和現款C級的中控屏邊框有得一拼，想一想，開著車無時無刻都能看到這個邊框，對於有強迫症的朋友們來說應該會很難受吧。
在其餘的地方，全新的奔馳C級也有很多的改動，方向盤的造型以及上面的控制區域都有所改變，控制鍵向內傾斜了一些，平時操作起來更加的方便。在儀表盤前方似乎有一處凹陷進去的設計，估計是儲物用的。空調出風口做了燻黑的裝飾，造型也有所改變。就目前曝光的地方來說，全新C級的內飾是在豪華的氛圍裡增添了許多的科技感，也是更貼近於旗艦車型S級了。
說到奔馳的內飾，相信任何一個人都不會不喜歡，奔馳S級的雙連屏當時可是刷新了人們對汽車內飾的概念，在市場上一度叫好又叫座，直到現在雙連屏的設計都還是行業內的標杆，被眾多車企所效仿。而奔馳也是毫不吝嗇，把S級的內飾設計下放到了E級，甚至是入門的A級，提升了品牌形象，同時還把底端車型的價格也往上提升了一截。
可是對於奔馳的走量車型C級卻一直沒有迎來雙連屏的更新，這是為什麼呢？全國排名前十的《車壹圈》認為，就是由於C級的生產量太大，輕易更新的話大量的生產線要全部更新，既浪費了材料，又提升了成本。那麼C級是不是就一直不更新了呢？近日，一組全新奔馳C級的內飾圖曝光，徹底解答了這個疑問。內飾依然不是奔馳的雙連屏，而是和之前曝光過的全新一代S級內飾如出一轍，也就是說C級越過了奔馳的雙連屏時代，直接更新到了奔馳的下一代內飾，這足以說明奔馳對C級的重視程度。
從諜照圖中可以看到，全新的奔馳C級內飾最大的變化就在於中控屏和儀表盤。全新的C級中控屏由出風口上方轉移到了下方，似乎目前很多車企都在做此類動作，因為屏幕在中間多少會影響到視線，操作起來也不方便。對於現款C級的中控屏一直被吐槽的就是分辨率那麼高，都會令人忍不住去點兩下的屏幕居然不是觸控屏。新款的C級屏幕不僅增大了，而且還能觸控了，下方的空調控制區域以及車輛操控鍵也由現款阻尼感超強的按鍵式全部換成了觸控式的。這一系列的變化，讓本身豪華的車內變得更加有科技感了。
全新C級的儀表盤像是把現款的懸浮式中控屏給搬過來了，不是現款的炮筒式或者高配車型上的嵌入的液晶儀表盤，是直接懸浮著的一個液晶屏幕。不過對於此，包括新一代的S級，這樣的設計圈哥倒認為降低了豪華程度，有點像奔馳A級車型上的儀表盤。而且可以看到這個液晶儀表盤的邊框是非常寬的，和大家用手機一樣，邊框當然是越窄看著越科技。而全新C級的儀表盤的邊框和現款C級的中控屏邊框有得一拼，想一想，開著車無時無刻都能看到這個邊框，對於有強迫症的朋友們來說應該會很難受吧。
在其餘的地方，全新的奔馳C級也有很多的改動，方向盤的造型以及上面的控制區域都有所改變，控制鍵向內傾斜了一些，平時操作起來更加的方便。在儀表盤前方似乎有一處凹陷進去的設計，估計是儲物用的。空調出風口做了燻黑的裝飾，造型也有所改變。就目前曝光的地方來說，全新C級的內飾是在豪華的氛圍裡增添了許多的科技感，也是更貼近於旗艦車型S級了。
在外觀方面，諜照圖包裹得的確太嚴實了，不過可以看出在前大燈和尾燈方面將會有不小的改變，尤其是尾燈。整體造型當然是小號的S級了，相比現款更加的大氣一些。據悉，該車的車內空間將得到一定的優化，而且整車將採用更多的輕量化材料，降低車輛的重量。
說到奔馳的內飾，相信任何一個人都不會不喜歡，奔馳S級的雙連屏當時可是刷新了人們對汽車內飾的概念，在市場上一度叫好又叫座，直到現在雙連屏的設計都還是行業內的標杆，被眾多車企所效仿。而奔馳也是毫不吝嗇，把S級的內飾設計下放到了E級，甚至是入門的A級，提升了品牌形象，同時還把底端車型的價格也往上提升了一截。
可是對於奔馳的走量車型C級卻一直沒有迎來雙連屏的更新，這是為什麼呢？全國排名前十的《車壹圈》認為，就是由於C級的生產量太大，輕易更新的話大量的生產線要全部更新，既浪費了材料，又提升了成本。那麼C級是不是就一直不更新了呢？近日，一組全新奔馳C級的內飾圖曝光，徹底解答了這個疑問。內飾依然不是奔馳的雙連屏，而是和之前曝光過的全新一代S級內飾如出一轍，也就是說C級越過了奔馳的雙連屏時代，直接更新到了奔馳的下一代內飾，這足以說明奔馳對C級的重視程度。
從諜照圖中可以看到，全新的奔馳C級內飾最大的變化就在於中控屏和儀表盤。全新的C級中控屏由出風口上方轉移到了下方，似乎目前很多車企都在做此類動作，因為屏幕在中間多少會影響到視線，操作起來也不方便。對於現款C級的中控屏一直被吐槽的就是分辨率那麼高，都會令人忍不住去點兩下的屏幕居然不是觸控屏。新款的C級屏幕不僅增大了，而且還能觸控了，下方的空調控制區域以及車輛操控鍵也由現款阻尼感超強的按鍵式全部換成了觸控式的。這一系列的變化，讓本身豪華的車內變得更加有科技感了。
全新C級的儀表盤像是把現款的懸浮式中控屏給搬過來了，不是現款的炮筒式或者高配車型上的嵌入的液晶儀表盤，是直接懸浮著的一個液晶屏幕。不過對於此，包括新一代的S級，這樣的設計圈哥倒認為降低了豪華程度，有點像奔馳A級車型上的儀表盤。而且可以看到這個液晶儀表盤的邊框是非常寬的，和大家用手機一樣，邊框當然是越窄看著越科技。而全新C級的儀表盤的邊框和現款C級的中控屏邊框有得一拼，想一想，開著車無時無刻都能看到這個邊框，對於有強迫症的朋友們來說應該會很難受吧。
在其餘的地方，全新的奔馳C級也有很多的改動，方向盤的造型以及上面的控制區域都有所改變，控制鍵向內傾斜了一些，平時操作起來更加的方便。在儀表盤前方似乎有一處凹陷進去的設計，估計是儲物用的。空調出風口做了燻黑的裝飾，造型也有所改變。就目前曝光的地方來說，全新C級的內飾是在豪華的氛圍裡增添了許多的科技感，也是更貼近於旗艦車型S級了。
在外觀方面，諜照圖包裹得的確太嚴實了，不過可以看出在前大燈和尾燈方面將會有不小的改變，尤其是尾燈。整體造型當然是小號的S級了，相比現款更加的大氣一些。據悉，該車的車內空間將得到一定的優化，而且整車將採用更多的輕量化材料，降低車輛的重量。
對於更新之後的奔馳C級，《車壹圈》認為它的老對手寶馬3系和奧迪A4L真的會感受到壓力巨大。寶馬3系已經更新換代過了，短時間內是不會有大的改動的，而現款的奔馳C級在面對換代後的3系的市場表現都沒有落後，新款到了之後又會是怎樣一番局面呢？而奧迪A4L也沒傳出過要上大哥A8的三大屏，穩穩守著第三名苦苦追趕這前兩位，長此以往，只怕也會十分被動。最後，大家認為這樣奔馳全新的大屏設計和現在的雙連屏設計哪個更加豪華呢？歡迎在文章下方評論區留言，《車壹圈》將在第一時間與大家討論。