在汽車市場之中，讓利促銷一直屢見不鮮，一旦車型賣不動了、競爭力不夠了，廠商往往就會對自己旗下的產品進行優惠，而且不僅僅在普通汽車市場之中是如此，在豪華汽車市場中同樣如此，凱迪拉克、沃爾沃是最擅長降價優惠的，目前S90、CT6的售價都下探至30萬以內，奪走了不少主流車潛在消費者用戶，而作為一線豪華品牌的奧迪，在今年上半年的表現一直不出色，新換代的Q5L在2月份只售出4661臺，遠不如同期大賣的奔馳GLS、寶馬X3、X5等競品。
在汽車市場之中，讓利促銷一直屢見不鮮，一旦車型賣不動了、競爭力不夠了，廠商往往就會對自己旗下的產品進行優惠，而且不僅僅在普通汽車市場之中是如此，在豪華汽車市場中同樣如此，凱迪拉克、沃爾沃是最擅長降價優惠的，目前S90、CT6的售價都下探至30萬以內，奪走了不少主流車潛在消費者用戶，而作為一線豪華品牌的奧迪，在今年上半年的表現一直不出色，新換代的Q5L在2月份只售出4661臺，遠不如同期大賣的奔馳GLS、寶馬X3、X5等競品。
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眼見Q5L丟失了2019上半年的主場，大大影響了奧迪在國內的銷量，為了快速挽回敗局，奧迪回到曾經大幅降價的姿態，在終端讓利達到7萬之後，奧迪Q5L的丐版車型變成31萬起，於是Q5L逆襲了，在6月份大賣14194臺，這恐怕是很多人都沒有想到的成績，雖然目前寶馬、奔馳的銷量還不明確，但奧迪重回銷量排行前列已經是板上釘釘的事情了。
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新Q5L的前臉造型更加扁平，使用間隙較大的網格作為裝飾，中網四周還有粗壯鍍鉻裝飾，營造出頗為突出的視覺衝擊力，兩側的大燈造型複雜，低配車型也可以選裝矩陣式大燈，不愧為"燈廠"，再往下則有兩個尺寸頗大的進氣口，運動感較為突出
車身側面使用了平直的腰線，在前後輪眉的位置上增加了隆起，讓他顯得更加動感，並通過內凹的側裙線，為它帶來不錯的肌肉感，該車還使用了間隙較大的五輻式雙色鏤空輪轂，還能看見它較大的銀色卡鉗，不過要是換成紅色或別的顏色，視覺效果會更好一些。
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車身側面使用了平直的腰線，在前後輪眉的位置上增加了隆起，讓他顯得更加動感，並通過內凹的側裙線，為它帶來不錯的肌肉感，該車還使用了間隙較大的五輻式雙色鏤空輪轂，還能看見它較大的銀色卡鉗，不過要是換成紅色或別的顏色，視覺效果會更好一些。
部最亮眼的還是那兩個刻線複雜的尾燈，辨識度和點亮後的視覺效果都非常不錯，是奧迪的氣息，在尾門的下側，則有著兩條長條狀的紅色燈帶，再往下則是貫穿式銀色鍍鉻裝飾，並帶有不算明顯的空氣套件，再度展現出它更加年輕的元素。作為一款"L"車型，它的車身尺寸達到了4753/1893/1659mm，軸距為2908mm，全系均為五座佈局，車內的空間表現非常出色。
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內飾方面，全液晶儀表盤的兩側各具有一塊尺寸不大的小屏幕，與儀表盤一起為車主顯示車輛的各項信息，前方的三輻式方向盤比較纖細，看上去更加簡潔運動，中控臺上方有一塊懸浮式的多媒體屏幕，不過不支持升降還是讓人有些遺憾，中控臺下方則有著一定的實體按鍵排布，再往後的中央通道上則放置了遊艇式檔把和觸摸手寫面板，整個車內所具有的科技感和駕駛氛圍頗為不俗，比起奔馳GLC而言要更吸引消費者。
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新Q5L的前臉造型更加扁平，使用間隙較大的網格作為裝飾，中網四周還有粗壯鍍鉻裝飾，營造出頗為突出的視覺衝擊力，兩側的大燈造型複雜，低配車型也可以選裝矩陣式大燈，不愧為"燈廠"，再往下則有兩個尺寸頗大的進氣口，運動感較為突出
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內飾方面，全液晶儀表盤的兩側各具有一塊尺寸不大的小屏幕，與儀表盤一起為車主顯示車輛的各項信息，前方的三輻式方向盤比較纖細，看上去更加簡潔運動，中控臺上方有一塊懸浮式的多媒體屏幕，不過不支持升降還是讓人有些遺憾，中控臺下方則有著一定的實體按鍵排布，再往後的中央通道上則放置了遊艇式檔把和觸摸手寫面板，整個車內所具有的科技感和駕駛氛圍頗為不俗，比起奔馳GLC而言要更吸引消費者。
用料保持了國內一線豪華品牌應該有的做工品質，通過大量的皮質包裹、貫穿式的木紋飾板、精緻的鍍鉻銘牌，為車內帶來更加出眾的高級感和觸感，不過論檔次感的營造，奧迪還是應該再和奔馳學習學習，Q5L雖然有不錯的豪華感，但是視覺效果並不如同級豪車。
作為豪車，它的配置自然不會差，胎壓報警、主動剎車/安全系統、定速巡航、可開啟全景天窗等都是標配，並且奧迪最出名的除了大燈，還有它的電子黑科技，全景影像、自適應巡航、加熱製冷杯架、B&O音響系統、車內氛圍燈等配置，雖然低配車型不提供，但可以進行選裝，讓消費者具有更加多樣化的選擇。
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內飾方面，全液晶儀表盤的兩側各具有一塊尺寸不大的小屏幕，與儀表盤一起為車主顯示車輛的各項信息，前方的三輻式方向盤比較纖細，看上去更加簡潔運動，中控臺上方有一塊懸浮式的多媒體屏幕，不過不支持升降還是讓人有些遺憾，中控臺下方則有著一定的實體按鍵排布，再往後的中央通道上則放置了遊艇式檔把和觸摸手寫面板，整個車內所具有的科技感和駕駛氛圍頗為不俗，比起奔馳GLC而言要更吸引消費者。
用料保持了國內一線豪華品牌應該有的做工品質，通過大量的皮質包裹、貫穿式的木紋飾板、精緻的鍍鉻銘牌，為車內帶來更加出眾的高級感和觸感，不過論檔次感的營造，奧迪還是應該再和奔馳學習學習，Q5L雖然有不錯的豪華感，但是視覺效果並不如同級豪車。
作為豪車，它的配置自然不會差，胎壓報警、主動剎車/安全系統、定速巡航、可開啟全景天窗等都是標配，並且奧迪最出名的除了大燈，還有它的電子黑科技，全景影像、自適應巡航、加熱製冷杯架、B&O音響系統、車內氛圍燈等配置，雖然低配車型不提供，但可以進行選裝，讓消費者具有更加多樣化的選擇。
動力上，全系均是第三代EA888 2.0T發動機，匹配7DCT變速箱構成的動力總成，具有最大252馬力、370牛米峰值扭矩。動力上的改變，正是奧迪Q5L在前幾個月賣不好的主要原因，老車使用的8AT變速箱被改為7DCT變速箱，而同級車都已經用上9AT甚至是10AT；同時傳統的機械全時四驅和託森差速鎖被標配的智能適時四驅所替代，這兩點改變讓消費者很難接受，不過好處也同樣明顯，DCT變速箱在調校之後的平順性堪比CVT變速箱，電子適時四驅則進一步降低了該車的油耗，畢竟車企不會往差的方面升級，這兩點對消費者來說肯定是有利的改變。
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眼見Q5L丟失了2019上半年的主場，大大影響了奧迪在國內的銷量，為了快速挽回敗局，奧迪回到曾經大幅降價的姿態，在終端讓利達到7萬之後，奧迪Q5L的丐版車型變成31萬起，於是Q5L逆襲了，在6月份大賣14194臺，這恐怕是很多人都沒有想到的成績，雖然目前寶馬、奔馳的銷量還不明確，但奧迪重回銷量排行前列已經是板上釘釘的事情了。
新Q5L的前臉造型更加扁平，使用間隙較大的網格作為裝飾，中網四周還有粗壯鍍鉻裝飾，營造出頗為突出的視覺衝擊力，兩側的大燈造型複雜，低配車型也可以選裝矩陣式大燈，不愧為"燈廠"，再往下則有兩個尺寸頗大的進氣口，運動感較為突出
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作為豪車，它的配置自然不會差，胎壓報警、主動剎車/安全系統、定速巡航、可開啟全景天窗等都是標配，並且奧迪最出名的除了大燈，還有它的電子黑科技，全景影像、自適應巡航、加熱製冷杯架、B&O音響系統、車內氛圍燈等配置，雖然低配車型不提供，但可以進行選裝，讓消費者具有更加多樣化的選擇。
動力上，全系均是第三代EA888 2.0T發動機，匹配7DCT變速箱構成的動力總成，具有最大252馬力、370牛米峰值扭矩。動力上的改變，正是奧迪Q5L在前幾個月賣不好的主要原因，老車使用的8AT變速箱被改為7DCT變速箱，而同級車都已經用上9AT甚至是10AT；同時傳統的機械全時四驅和託森差速鎖被標配的智能適時四驅所替代，這兩點改變讓消費者很難接受，不過好處也同樣明顯，DCT變速箱在調校之後的平順性堪比CVT變速箱，電子適時四驅則進一步降低了該車的油耗，畢竟車企不會往差的方面升級，這兩點對消費者來說肯定是有利的改變。
總的來說，奧迪Q5L的產品力還是不錯的，只不過老款車型的影響力實在太大，之前有不少消費者選擇Q5就是衝著機械四驅和託森差速鎖而去的，而且Q5L此前優惠力度也不大，品牌溢價不行，售價卻和寶馬X3、奔馳GLC相近，以至於很多消費者覺得Q5L性價比降低，所以前幾個月Q5L賣不動也情有可原，但在大幅度的後，31萬的起售價毫無疑問讓它的性價比被放大，加上市場驗證Q5L的智能四驅和7DCT實力確實可嘉，所以它的銷量開始呈現井噴般的增長，6月份銷量也就迅速飆升至一萬多臺，預計下半年豪華中型SUV的主角將會是Q5L。