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近期，對新款梅賽德斯AMG的A45車型的關注可謂有增無已，因為其將由一款4缸發動機驅動，該款機型功率比原機型更為強勁。這款發動機是奔馳品牌旗下全新的動力單元，被稱為M139。據瞭解，其為奔馳系列產品中動力性最強的4缸發動機，其升功率可達155 kW/L。
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近期，對新款梅賽德斯AMG的A45車型的關注可謂有增無已，因為其將由一款4缸發動機驅動，該款機型功率比原機型更為強勁。這款發動機是奔馳品牌旗下全新的動力單元，被稱為M139。據瞭解，其為奔馳系列產品中動力性最強的4缸發動機，其升功率可達155 kW/L。
據梅賽德斯方面宣稱，新款M139比原款M133的功率高出30 kW，其額定功率為310 kW，將用於驅動A45 S車型，但相較於基礎車型A45，發動機的功率輸出則為285 kW，幾乎與當前一代A45的動力版本功率一致。對於兩個版本而言，在7 200 r/min時，雖然其扭矩輸出略有不同，但能獲得相同的峰值功率。
低功率版本在4 750～5 000 r/min的轉速之間提供的扭矩輸出為480 N▪m，而強動力S版本，在5 000～5 250 r/min的轉速之間的扭矩輸出為500 N▪m。該兩個版本都依靠奔馳全新的單渦輪雙渦流增壓器來增壓，從而在低速和高速工況下均能提供推進性能。製造商解釋到，通過一個渦殼分為兩個平行的流動通道，其目的是在負荷循環下可阻止單個氣缸間的負面影響，從而改善廢氣循環。
其他創新點是在壓縮機和渦輪機的軸上使用滾子軸承，與以前驅動AMG GT-S和AMG GT 4門Coupe所搭載的4.0 L V8高功率版本發動機一樣。通過使用滾子軸承，顯著提升了渦輪軸的響應性，且達到169 000 r/min的最大轉速比以前更快。其在本質上意味著，駕駛員將會感到發動機的快速響應性，在踩下加速踏板使發動機起動後，該時刻點與汽車開始移動之間的時間滯後現象將會大幅改善。渦輪增壓發動機，特別是通過大型渦輪進行輔助的小型4缸發動機存在遲滯的風險。由於使用了配備有滾子軸承的快速旋轉軸，發動機的加速時間能相應減少，響應性也得到了改善。
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近期，對新款梅賽德斯AMG的A45車型的關注可謂有增無已，因為其將由一款4缸發動機驅動，該款機型功率比原機型更為強勁。這款發動機是奔馳品牌旗下全新的動力單元，被稱為M139。據瞭解，其為奔馳系列產品中動力性最強的4缸發動機，其升功率可達155 kW/L。
據梅賽德斯方面宣稱，新款M139比原款M133的功率高出30 kW，其額定功率為310 kW，將用於驅動A45 S車型，但相較於基礎車型A45，發動機的功率輸出則為285 kW，幾乎與當前一代A45的動力版本功率一致。對於兩個版本而言，在7 200 r/min時，雖然其扭矩輸出略有不同，但能獲得相同的峰值功率。
低功率版本在4 750～5 000 r/min的轉速之間提供的扭矩輸出為480 N▪m，而強動力S版本，在5 000～5 250 r/min的轉速之間的扭矩輸出為500 N▪m。該兩個版本都依靠奔馳全新的單渦輪雙渦流增壓器來增壓，從而在低速和高速工況下均能提供推進性能。製造商解釋到，通過一個渦殼分為兩個平行的流動通道，其目的是在負荷循環下可阻止單個氣缸間的負面影響，從而改善廢氣循環。
其他創新點是在壓縮機和渦輪機的軸上使用滾子軸承，與以前驅動AMG GT-S和AMG GT 4門Coupe所搭載的4.0 L V8高功率版本發動機一樣。通過使用滾子軸承，顯著提升了渦輪軸的響應性，且達到169 000 r/min的最大轉速比以前更快。其在本質上意味著，駕駛員將會感到發動機的快速響應性，在踩下加速踏板使發動機起動後，該時刻點與汽車開始移動之間的時間滯後現象將會大幅改善。渦輪增壓發動機，特別是通過大型渦輪進行輔助的小型4缸發動機存在遲滯的風險。由於使用了配備有滾子軸承的快速旋轉軸，發動機的加速時間能相應減少，響應性也得到了改善。
梅賽德斯也提到，這款發動機採用了一個標準的電動控制廢氣閥，能夠進行精確的壓力調整，從而進一步提升增壓器的響應性。M139發動機的缸體是全鋁合金，且能承受的爆發壓力可達到16 MPa，油底殼的特點是具有擋油板，以至於在高度傾斜時，機油經常可聚集到一側，也能有效保證發動機的潤滑功能，從而允許車輛加速。
奔馳似乎對M139發動機的缸孔塗層技術充滿自信，此塗層被稱為納米級缸壁鍍膜技術（NANOSLIDE），這種材料設計不僅可用來減小摩擦，也可使缸孔硬度加倍，從而達到常用鑄鐵所需的硬度。
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近期，對新款梅賽德斯AMG的A45車型的關注可謂有增無已，因為其將由一款4缸發動機驅動，該款機型功率比原機型更為強勁。這款發動機是奔馳品牌旗下全新的動力單元，被稱為M139。據瞭解，其為奔馳系列產品中動力性最強的4缸發動機，其升功率可達155 kW/L。
據梅賽德斯方面宣稱，新款M139比原款M133的功率高出30 kW，其額定功率為310 kW，將用於驅動A45 S車型，但相較於基礎車型A45，發動機的功率輸出則為285 kW，幾乎與當前一代A45的動力版本功率一致。對於兩個版本而言，在7 200 r/min時，雖然其扭矩輸出略有不同，但能獲得相同的峰值功率。
低功率版本在4 750～5 000 r/min的轉速之間提供的扭矩輸出為480 N▪m，而強動力S版本，在5 000～5 250 r/min的轉速之間的扭矩輸出為500 N▪m。該兩個版本都依靠奔馳全新的單渦輪雙渦流增壓器來增壓，從而在低速和高速工況下均能提供推進性能。製造商解釋到，通過一個渦殼分為兩個平行的流動通道，其目的是在負荷循環下可阻止單個氣缸間的負面影響，從而改善廢氣循環。
其他創新點是在壓縮機和渦輪機的軸上使用滾子軸承，與以前驅動AMG GT-S和AMG GT 4門Coupe所搭載的4.0 L V8高功率版本發動機一樣。通過使用滾子軸承，顯著提升了渦輪軸的響應性，且達到169 000 r/min的最大轉速比以前更快。其在本質上意味著，駕駛員將會感到發動機的快速響應性，在踩下加速踏板使發動機起動後，該時刻點與汽車開始移動之間的時間滯後現象將會大幅改善。渦輪增壓發動機，特別是通過大型渦輪進行輔助的小型4缸發動機存在遲滯的風險。由於使用了配備有滾子軸承的快速旋轉軸，發動機的加速時間能相應減少，響應性也得到了改善。
梅賽德斯也提到，這款發動機採用了一個標準的電動控制廢氣閥，能夠進行精確的壓力調整，從而進一步提升增壓器的響應性。M139發動機的缸體是全鋁合金，且能承受的爆發壓力可達到16 MPa，油底殼的特點是具有擋油板，以至於在高度傾斜時，機油經常可聚集到一側，也能有效保證發動機的潤滑功能，從而允許車輛加速。
奔馳似乎對M139發動機的缸孔塗層技術充滿自信，此塗層被稱為納米級缸壁鍍膜技術（NANOSLIDE），這種材料設計不僅可用來減小摩擦，也可使缸孔硬度加倍，從而達到常用鑄鐵所需的硬度。
梅賽德斯將把這款新M139發動機匹配到A45、A45 S，以及CLA 45和CLA45 S。再往下，其將用於驅動新款CLA（即將發佈），甚至還可能是GLB跨界車。然而，M139將有效提升車輛駕駛過程中的娛樂性。所以對2020款的梅賽德斯AMG A45 S有著較高的關注度，此新車型將搭載額定功率為310 kW的發動機。
在下代A45 S上，將配備有足夠的動力進行短距離全速行駛，且0～100 km/h的加速時間將在4 s內，當前A45車型在同樣的短途進行全速行駛的時間為4.2 s，所以這個額外的功率和扭矩以及整車質量將會略微減少。
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據梅賽德斯方面宣稱，新款M139比原款M133的功率高出30 kW，其額定功率為310 kW，將用於驅動A45 S車型，但相較於基礎車型A45，發動機的功率輸出則為285 kW，幾乎與當前一代A45的動力版本功率一致。對於兩個版本而言，在7 200 r/min時，雖然其扭矩輸出略有不同，但能獲得相同的峰值功率。
低功率版本在4 750～5 000 r/min的轉速之間提供的扭矩輸出為480 N▪m，而強動力S版本，在5 000～5 250 r/min的轉速之間的扭矩輸出為500 N▪m。該兩個版本都依靠奔馳全新的單渦輪雙渦流增壓器來增壓，從而在低速和高速工況下均能提供推進性能。製造商解釋到，通過一個渦殼分為兩個平行的流動通道，其目的是在負荷循環下可阻止單個氣缸間的負面影響，從而改善廢氣循環。
其他創新點是在壓縮機和渦輪機的軸上使用滾子軸承，與以前驅動AMG GT-S和AMG GT 4門Coupe所搭載的4.0 L V8高功率版本發動機一樣。通過使用滾子軸承，顯著提升了渦輪軸的響應性，且達到169 000 r/min的最大轉速比以前更快。其在本質上意味著，駕駛員將會感到發動機的快速響應性，在踩下加速踏板使發動機起動後，該時刻點與汽車開始移動之間的時間滯後現象將會大幅改善。渦輪增壓發動機，特別是通過大型渦輪進行輔助的小型4缸發動機存在遲滯的風險。由於使用了配備有滾子軸承的快速旋轉軸，發動機的加速時間能相應減少，響應性也得到了改善。
梅賽德斯也提到，這款發動機採用了一個標準的電動控制廢氣閥，能夠進行精確的壓力調整，從而進一步提升增壓器的響應性。M139發動機的缸體是全鋁合金，且能承受的爆發壓力可達到16 MPa，油底殼的特點是具有擋油板，以至於在高度傾斜時，機油經常可聚集到一側，也能有效保證發動機的潤滑功能，從而允許車輛加速。
奔馳似乎對M139發動機的缸孔塗層技術充滿自信，此塗層被稱為納米級缸壁鍍膜技術（NANOSLIDE），這種材料設計不僅可用來減小摩擦，也可使缸孔硬度加倍，從而達到常用鑄鐵所需的硬度。
梅賽德斯將把這款新M139發動機匹配到A45、A45 S，以及CLA 45和CLA45 S。再往下，其將用於驅動新款CLA（即將發佈），甚至還可能是GLB跨界車。然而，M139將有效提升車輛駕駛過程中的娛樂性。所以對2020款的梅賽德斯AMG A45 S有著較高的關注度，此新車型將搭載額定功率為310 kW的發動機。
在下代A45 S上，將配備有足夠的動力進行短距離全速行駛，且0～100 km/h的加速時間將在4 s內，當前A45車型在同樣的短途進行全速行駛的時間為4.2 s，所以這個額外的功率和扭矩以及整車質量將會略微減少。
梅賽德斯AMG M139 2.0 L渦輪增壓4缸發動機規格
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近期，對新款梅賽德斯AMG的A45車型的關注可謂有增無已，因為其將由一款4缸發動機驅動，該款機型功率比原機型更為強勁。這款發動機是奔馳品牌旗下全新的動力單元，被稱為M139。據瞭解，其為奔馳系列產品中動力性最強的4缸發動機，其升功率可達155 kW/L。
據梅賽德斯方面宣稱，新款M139比原款M133的功率高出30 kW，其額定功率為310 kW，將用於驅動A45 S車型，但相較於基礎車型A45，發動機的功率輸出則為285 kW，幾乎與當前一代A45的動力版本功率一致。對於兩個版本而言，在7 200 r/min時，雖然其扭矩輸出略有不同，但能獲得相同的峰值功率。
低功率版本在4 750～5 000 r/min的轉速之間提供的扭矩輸出為480 N▪m，而強動力S版本，在5 000～5 250 r/min的轉速之間的扭矩輸出為500 N▪m。該兩個版本都依靠奔馳全新的單渦輪雙渦流增壓器來增壓，從而在低速和高速工況下均能提供推進性能。製造商解釋到，通過一個渦殼分為兩個平行的流動通道，其目的是在負荷循環下可阻止單個氣缸間的負面影響，從而改善廢氣循環。
其他創新點是在壓縮機和渦輪機的軸上使用滾子軸承，與以前驅動AMG GT-S和AMG GT 4門Coupe所搭載的4.0 L V8高功率版本發動機一樣。通過使用滾子軸承，顯著提升了渦輪軸的響應性，且達到169 000 r/min的最大轉速比以前更快。其在本質上意味著，駕駛員將會感到發動機的快速響應性，在踩下加速踏板使發動機起動後，該時刻點與汽車開始移動之間的時間滯後現象將會大幅改善。渦輪增壓發動機，特別是通過大型渦輪進行輔助的小型4缸發動機存在遲滯的風險。由於使用了配備有滾子軸承的快速旋轉軸，發動機的加速時間能相應減少，響應性也得到了改善。
梅賽德斯也提到，這款發動機採用了一個標準的電動控制廢氣閥，能夠進行精確的壓力調整，從而進一步提升增壓器的響應性。M139發動機的缸體是全鋁合金，且能承受的爆發壓力可達到16 MPa，油底殼的特點是具有擋油板，以至於在高度傾斜時，機油經常可聚集到一側，也能有效保證發動機的潤滑功能，從而允許車輛加速。
奔馳似乎對M139發動機的缸孔塗層技術充滿自信，此塗層被稱為納米級缸壁鍍膜技術（NANOSLIDE），這種材料設計不僅可用來減小摩擦，也可使缸孔硬度加倍，從而達到常用鑄鐵所需的硬度。
梅賽德斯將把這款新M139發動機匹配到A45、A45 S，以及CLA 45和CLA45 S。再往下，其將用於驅動新款CLA（即將發佈），甚至還可能是GLB跨界車。然而，M139將有效提升車輛駕駛過程中的娛樂性。所以對2020款的梅賽德斯AMG A45 S有著較高的關注度，此新車型將搭載額定功率為310 kW的發動機。
在下代A45 S上，將配備有足夠的動力進行短距離全速行駛，且0～100 km/h的加速時間將在4 s內，當前A45車型在同樣的短途進行全速行駛的時間為4.2 s，所以這個額外的功率和扭矩以及整車質量將會略微減少。
梅賽德斯AMG M139 2.0 L渦輪增壓4缸發動機規格
作者：ANDREI NEDELEA
整理：王少輝
編輯：伍賽特
本文為《汽車與新動力》雜誌社版權所有，如有抄襲，將依法追責！
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