W114/W115之於德國，就好像雅閣、凱美瑞之於日本，頭號目的不是運動，而是舒適家用。奔馳W115 240D誕生的時候（1973年），剛好碰上石油危機，240D儼然是節能為主、舒適為大調，很難將它跟運動聯繫起來。本文要介紹的這輛240D，進行了心臟移植手術，換上了2JZ-GTE。
這是一輛1974年出廠的240D，車主是Rob Bailey，他是從新澤西購買的。Rob喜歡樣子老舊，但性能出眾的車，這輛40歲的240D情懷係數爆表，但動力差勁，他將這輛車形容為“磚頭”，可想而知這車的動力有多差。決定移植引擎後，Rob將240D交到賓夕法尼亞州的改裝商Bill Peron手上。
W114/W115之於德國，就好像雅閣、凱美瑞之於日本，頭號目的不是運動，而是舒適家用。奔馳W115 240D誕生的時候（1973年），剛好碰上石油危機，240D儼然是節能為主、舒適為大調，很難將它跟運動聯繫起來。本文要介紹的這輛240D，進行了心臟移植手術，換上了2JZ-GTE。
這是一輛1974年出廠的240D，車主是Rob Bailey，他是從新澤西購買的。Rob喜歡樣子老舊，但性能出眾的車，這輛40歲的240D情懷係數爆表，但動力差勁，他將這輛車形容為“磚頭”，可想而知這車的動力有多差。決定移植引擎後，Rob將240D交到賓夕法尼亞州的改裝商Bill Peron手上。
圖：大量鍍鉻裝飾，長條矩形大燈，肋骨尾燈，大餅鋼圈，在國外這樣的車沒什麼亮點，因為有情懷的人多著呢。
Bill Peron是典型的豐田擁躉，可能也是這個原因，Bill 建議Rob移植2JZ-GTE。對於2JZ-GTE，Bill早已爛透於心，他店裡的人都是典型的豐田擁躉，喜歡2JZ是因為其性能顯著以及耐用性高。移植到240D的是具有VVTi的2JZ，來自日規的豐田Aristo，功率輸出輕易達到400馬力，這個數值是原廠240D的六倍之多。
移植引擎的一個重要問題，引擎艙空間是否足夠。W114/W115車型，有非常多的引擎形式，包括直列六缸汽油機、直列四缸汽油機和直列四缸柴油機，所以這輛240D的引擎艙有足夠的空間放下2JZ-GTE直列六缸機器。移植的時候，他們還考慮到預算的問題，儘量不去深度爆開2JZ進行強化，以達到更省錢的目的。2JZ-GTE比240D原廠的柴油引擎稍高，所以移植的時候做了一些適應性的調整，力求讓引擎和變速箱的機腳位保留在原廠位置上，這樣水箱的位置也就毋須變動，儘管Bill更換了一個本田的水箱。Bill將中冷器放在車頭最前的位置，剛好取代了原來的中網，儘可能獲得最大的捕風性能。
W114/W115之於德國，就好像雅閣、凱美瑞之於日本，頭號目的不是運動，而是舒適家用。奔馳W115 240D誕生的時候（1973年），剛好碰上石油危機，240D儼然是節能為主、舒適為大調，很難將它跟運動聯繫起來。本文要介紹的這輛240D，進行了心臟移植手術，換上了2JZ-GTE。
這是一輛1974年出廠的240D，車主是Rob Bailey，他是從新澤西購買的。Rob喜歡樣子老舊，但性能出眾的車，這輛40歲的240D情懷係數爆表，但動力差勁，他將這輛車形容為“磚頭”，可想而知這車的動力有多差。決定移植引擎後，Rob將240D交到賓夕法尼亞州的改裝商Bill Peron手上。
圖：大量鍍鉻裝飾，長條矩形大燈，肋骨尾燈，大餅鋼圈，在國外這樣的車沒什麼亮點，因為有情懷的人多著呢。
Bill Peron是典型的豐田擁躉，可能也是這個原因，Bill 建議Rob移植2JZ-GTE。對於2JZ-GTE，Bill早已爛透於心，他店裡的人都是典型的豐田擁躉，喜歡2JZ是因為其性能顯著以及耐用性高。移植到240D的是具有VVTi的2JZ，來自日規的豐田Aristo，功率輸出輕易達到400馬力，這個數值是原廠240D的六倍之多。
移植引擎的一個重要問題，引擎艙空間是否足夠。W114/W115車型，有非常多的引擎形式，包括直列六缸汽油機、直列四缸汽油機和直列四缸柴油機，所以這輛240D的引擎艙有足夠的空間放下2JZ-GTE直列六缸機器。移植的時候，他們還考慮到預算的問題，儘量不去深度爆開2JZ進行強化，以達到更省錢的目的。2JZ-GTE比240D原廠的柴油引擎稍高，所以移植的時候做了一些適應性的調整，力求讓引擎和變速箱的機腳位保留在原廠位置上，這樣水箱的位置也就毋須變動，儘管Bill更換了一個本田的水箱。Bill將中冷器放在車頭最前的位置，剛好取代了原來的中網，儘可能獲得最大的捕風性能。
圖：改造這輛車的Bill表示，動力性能、耐用性、費用，在打造這輛車的時候，他們不斷地在考慮著這幾個問題，最終做出來了，在得到駕駛樂趣的同時，不能讓性能瀕臨極限的邊緣。
W114/W115之於德國，就好像雅閣、凱美瑞之於日本，頭號目的不是運動，而是舒適家用。奔馳W115 240D誕生的時候（1973年），剛好碰上石油危機，240D儼然是節能為主、舒適為大調，很難將它跟運動聯繫起來。本文要介紹的這輛240D，進行了心臟移植手術，換上了2JZ-GTE。
這是一輛1974年出廠的240D，車主是Rob Bailey，他是從新澤西購買的。Rob喜歡樣子老舊，但性能出眾的車，這輛40歲的240D情懷係數爆表，但動力差勁，他將這輛車形容為“磚頭”，可想而知這車的動力有多差。決定移植引擎後，Rob將240D交到賓夕法尼亞州的改裝商Bill Peron手上。
圖：大量鍍鉻裝飾，長條矩形大燈，肋骨尾燈，大餅鋼圈，在國外這樣的車沒什麼亮點，因為有情懷的人多著呢。
Bill Peron是典型的豐田擁躉，可能也是這個原因，Bill 建議Rob移植2JZ-GTE。對於2JZ-GTE，Bill早已爛透於心，他店裡的人都是典型的豐田擁躉，喜歡2JZ是因為其性能顯著以及耐用性高。移植到240D的是具有VVTi的2JZ，來自日規的豐田Aristo，功率輸出輕易達到400馬力，這個數值是原廠240D的六倍之多。
移植引擎的一個重要問題，引擎艙空間是否足夠。W114/W115車型，有非常多的引擎形式，包括直列六缸汽油機、直列四缸汽油機和直列四缸柴油機，所以這輛240D的引擎艙有足夠的空間放下2JZ-GTE直列六缸機器。移植的時候，他們還考慮到預算的問題，儘量不去深度爆開2JZ進行強化，以達到更省錢的目的。2JZ-GTE比240D原廠的柴油引擎稍高，所以移植的時候做了一些適應性的調整，力求讓引擎和變速箱的機腳位保留在原廠位置上，這樣水箱的位置也就毋須變動，儘管Bill更換了一個本田的水箱。Bill將中冷器放在車頭最前的位置，剛好取代了原來的中網，儘可能獲得最大的捕風性能。
圖：改造這輛車的Bill表示，動力性能、耐用性、費用，在打造這輛車的時候，他們不斷地在考慮著這幾個問題，最終做出來了，在得到駕駛樂趣的同時，不能讓性能瀕臨極限的邊緣。
圖：將2JZ-GTE扔進了240D的引擎艙。引擎艙看起來非常整潔，其實是經過長時間修復後的結果，將窟窿洞口修補，重新上漆。還有一點，儘可能讓2JZ-GTE融入引擎艙，使其看起來像一顆原廠引擎。
W114/W115之於德國，就好像雅閣、凱美瑞之於日本，頭號目的不是運動，而是舒適家用。奔馳W115 240D誕生的時候（1973年），剛好碰上石油危機，240D儼然是節能為主、舒適為大調，很難將它跟運動聯繫起來。本文要介紹的這輛240D，進行了心臟移植手術，換上了2JZ-GTE。
這是一輛1974年出廠的240D，車主是Rob Bailey，他是從新澤西購買的。Rob喜歡樣子老舊，但性能出眾的車，這輛40歲的240D情懷係數爆表，但動力差勁，他將這輛車形容為“磚頭”，可想而知這車的動力有多差。決定移植引擎後，Rob將240D交到賓夕法尼亞州的改裝商Bill Peron手上。
圖：大量鍍鉻裝飾，長條矩形大燈，肋骨尾燈，大餅鋼圈，在國外這樣的車沒什麼亮點，因為有情懷的人多著呢。
Bill Peron是典型的豐田擁躉，可能也是這個原因，Bill 建議Rob移植2JZ-GTE。對於2JZ-GTE，Bill早已爛透於心，他店裡的人都是典型的豐田擁躉，喜歡2JZ是因為其性能顯著以及耐用性高。移植到240D的是具有VVTi的2JZ，來自日規的豐田Aristo，功率輸出輕易達到400馬力，這個數值是原廠240D的六倍之多。
移植引擎的一個重要問題，引擎艙空間是否足夠。W114/W115車型，有非常多的引擎形式，包括直列六缸汽油機、直列四缸汽油機和直列四缸柴油機，所以這輛240D的引擎艙有足夠的空間放下2JZ-GTE直列六缸機器。移植的時候，他們還考慮到預算的問題，儘量不去深度爆開2JZ進行強化，以達到更省錢的目的。2JZ-GTE比240D原廠的柴油引擎稍高，所以移植的時候做了一些適應性的調整，力求讓引擎和變速箱的機腳位保留在原廠位置上，這樣水箱的位置也就毋須變動，儘管Bill更換了一個本田的水箱。Bill將中冷器放在車頭最前的位置，剛好取代了原來的中網，儘可能獲得最大的捕風性能。
圖：改造這輛車的Bill表示，動力性能、耐用性、費用，在打造這輛車的時候，他們不斷地在考慮著這幾個問題，最終做出來了，在得到駕駛樂趣的同時，不能讓性能瀕臨極限的邊緣。
圖：將2JZ-GTE扔進了240D的引擎艙。引擎艙看起來非常整潔，其實是經過長時間修復後的結果，將窟窿洞口修補，重新上漆。還有一點，儘可能讓2JZ-GTE融入引擎艙，使其看起來像一顆原廠引擎。
圖：將2JZ-GTE原廠的雙渦輪增壓拆下，換上單顆的Borg-Warner（博格華納）S366 T4渦輪增壓本體，換上更大的油泵和噴油嘴，功率輸出在400馬力左右。
W114/W115之於德國，就好像雅閣、凱美瑞之於日本，頭號目的不是運動，而是舒適家用。奔馳W115 240D誕生的時候（1973年），剛好碰上石油危機，240D儼然是節能為主、舒適為大調，很難將它跟運動聯繫起來。本文要介紹的這輛240D，進行了心臟移植手術，換上了2JZ-GTE。
這是一輛1974年出廠的240D，車主是Rob Bailey，他是從新澤西購買的。Rob喜歡樣子老舊，但性能出眾的車，這輛40歲的240D情懷係數爆表，但動力差勁，他將這輛車形容為“磚頭”，可想而知這車的動力有多差。決定移植引擎後，Rob將240D交到賓夕法尼亞州的改裝商Bill Peron手上。
圖：大量鍍鉻裝飾，長條矩形大燈，肋骨尾燈，大餅鋼圈，在國外這樣的車沒什麼亮點，因為有情懷的人多著呢。
Bill Peron是典型的豐田擁躉，可能也是這個原因，Bill 建議Rob移植2JZ-GTE。對於2JZ-GTE，Bill早已爛透於心，他店裡的人都是典型的豐田擁躉，喜歡2JZ是因為其性能顯著以及耐用性高。移植到240D的是具有VVTi的2JZ，來自日規的豐田Aristo，功率輸出輕易達到400馬力，這個數值是原廠240D的六倍之多。
移植引擎的一個重要問題，引擎艙空間是否足夠。W114/W115車型，有非常多的引擎形式，包括直列六缸汽油機、直列四缸汽油機和直列四缸柴油機，所以這輛240D的引擎艙有足夠的空間放下2JZ-GTE直列六缸機器。移植的時候，他們還考慮到預算的問題，儘量不去深度爆開2JZ進行強化，以達到更省錢的目的。2JZ-GTE比240D原廠的柴油引擎稍高，所以移植的時候做了一些適應性的調整，力求讓引擎和變速箱的機腳位保留在原廠位置上，這樣水箱的位置也就毋須變動，儘管Bill更換了一個本田的水箱。Bill將中冷器放在車頭最前的位置，剛好取代了原來的中網，儘可能獲得最大的捕風性能。
圖：改造這輛車的Bill表示，動力性能、耐用性、費用，在打造這輛車的時候，他們不斷地在考慮著這幾個問題，最終做出來了，在得到駕駛樂趣的同時，不能讓性能瀕臨極限的邊緣。
圖：將2JZ-GTE扔進了240D的引擎艙。引擎艙看起來非常整潔，其實是經過長時間修復後的結果，將窟窿洞口修補，重新上漆。還有一點，儘可能讓2JZ-GTE融入引擎艙，使其看起來像一顆原廠引擎。
圖：將2JZ-GTE原廠的雙渦輪增壓拆下，換上單顆的Borg-Warner（博格華納）S366 T4渦輪增壓本體，換上更大的油泵和噴油嘴，功率輸出在400馬力左右。
圖：3英寸管徑的排氣管，出來的排氣聲浪比較大，儘管這個角度完全看不到排氣管。
W114/W115之於德國，就好像雅閣、凱美瑞之於日本，頭號目的不是運動，而是舒適家用。奔馳W115 240D誕生的時候（1973年），剛好碰上石油危機，240D儼然是節能為主、舒適為大調，很難將它跟運動聯繫起來。本文要介紹的這輛240D，進行了心臟移植手術，換上了2JZ-GTE。
這是一輛1974年出廠的240D，車主是Rob Bailey，他是從新澤西購買的。Rob喜歡樣子老舊，但性能出眾的車，這輛40歲的240D情懷係數爆表，但動力差勁，他將這輛車形容為“磚頭”，可想而知這車的動力有多差。決定移植引擎後，Rob將240D交到賓夕法尼亞州的改裝商Bill Peron手上。
圖：大量鍍鉻裝飾，長條矩形大燈，肋骨尾燈，大餅鋼圈，在國外這樣的車沒什麼亮點，因為有情懷的人多著呢。
Bill Peron是典型的豐田擁躉，可能也是這個原因，Bill 建議Rob移植2JZ-GTE。對於2JZ-GTE，Bill早已爛透於心，他店裡的人都是典型的豐田擁躉，喜歡2JZ是因為其性能顯著以及耐用性高。移植到240D的是具有VVTi的2JZ，來自日規的豐田Aristo，功率輸出輕易達到400馬力，這個數值是原廠240D的六倍之多。
移植引擎的一個重要問題，引擎艙空間是否足夠。W114/W115車型，有非常多的引擎形式，包括直列六缸汽油機、直列四缸汽油機和直列四缸柴油機，所以這輛240D的引擎艙有足夠的空間放下2JZ-GTE直列六缸機器。移植的時候，他們還考慮到預算的問題，儘量不去深度爆開2JZ進行強化，以達到更省錢的目的。2JZ-GTE比240D原廠的柴油引擎稍高，所以移植的時候做了一些適應性的調整，力求讓引擎和變速箱的機腳位保留在原廠位置上，這樣水箱的位置也就毋須變動，儘管Bill更換了一個本田的水箱。Bill將中冷器放在車頭最前的位置，剛好取代了原來的中網，儘可能獲得最大的捕風性能。
圖：改造這輛車的Bill表示，動力性能、耐用性、費用，在打造這輛車的時候，他們不斷地在考慮著這幾個問題，最終做出來了，在得到駕駛樂趣的同時，不能讓性能瀕臨極限的邊緣。
圖：將2JZ-GTE扔進了240D的引擎艙。引擎艙看起來非常整潔，其實是經過長時間修復後的結果，將窟窿洞口修補，重新上漆。還有一點，儘可能讓2JZ-GTE融入引擎艙，使其看起來像一顆原廠引擎。
圖：將2JZ-GTE原廠的雙渦輪增壓拆下，換上單顆的Borg-Warner（博格華納）S366 T4渦輪增壓本體，換上更大的油泵和噴油嘴，功率輸出在400馬力左右。
圖：3英寸管徑的排氣管，出來的排氣聲浪比較大，儘管這個角度完全看不到排氣管。
圖：在傳動系統上也做了很多功夫，捨棄了原廠的四速自動，換上了豐田W58 5前速手動變速箱。240D原廠的兩段式傳動軸被拆下，換上豐田的一段式傳動軸，傳動效果更高。
W114/W115之於德國，就好像雅閣、凱美瑞之於日本，頭號目的不是運動，而是舒適家用。奔馳W115 240D誕生的時候（1973年），剛好碰上石油危機，240D儼然是節能為主、舒適為大調，很難將它跟運動聯繫起來。本文要介紹的這輛240D，進行了心臟移植手術，換上了2JZ-GTE。
這是一輛1974年出廠的240D，車主是Rob Bailey，他是從新澤西購買的。Rob喜歡樣子老舊，但性能出眾的車，這輛40歲的240D情懷係數爆表，但動力差勁，他將這輛車形容為“磚頭”，可想而知這車的動力有多差。決定移植引擎後，Rob將240D交到賓夕法尼亞州的改裝商Bill Peron手上。
圖：大量鍍鉻裝飾，長條矩形大燈，肋骨尾燈，大餅鋼圈，在國外這樣的車沒什麼亮點，因為有情懷的人多著呢。
Bill Peron是典型的豐田擁躉，可能也是這個原因，Bill 建議Rob移植2JZ-GTE。對於2JZ-GTE，Bill早已爛透於心，他店裡的人都是典型的豐田擁躉，喜歡2JZ是因為其性能顯著以及耐用性高。移植到240D的是具有VVTi的2JZ，來自日規的豐田Aristo，功率輸出輕易達到400馬力，這個數值是原廠240D的六倍之多。
移植引擎的一個重要問題，引擎艙空間是否足夠。W114/W115車型，有非常多的引擎形式，包括直列六缸汽油機、直列四缸汽油機和直列四缸柴油機，所以這輛240D的引擎艙有足夠的空間放下2JZ-GTE直列六缸機器。移植的時候，他們還考慮到預算的問題，儘量不去深度爆開2JZ進行強化，以達到更省錢的目的。2JZ-GTE比240D原廠的柴油引擎稍高，所以移植的時候做了一些適應性的調整，力求讓引擎和變速箱的機腳位保留在原廠位置上，這樣水箱的位置也就毋須變動，儘管Bill更換了一個本田的水箱。Bill將中冷器放在車頭最前的位置，剛好取代了原來的中網，儘可能獲得最大的捕風性能。
圖：改造這輛車的Bill表示，動力性能、耐用性、費用，在打造這輛車的時候，他們不斷地在考慮著這幾個問題，最終做出來了，在得到駕駛樂趣的同時，不能讓性能瀕臨極限的邊緣。
圖：將2JZ-GTE扔進了240D的引擎艙。引擎艙看起來非常整潔，其實是經過長時間修復後的結果，將窟窿洞口修補，重新上漆。還有一點，儘可能讓2JZ-GTE融入引擎艙，使其看起來像一顆原廠引擎。
圖：將2JZ-GTE原廠的雙渦輪增壓拆下，換上單顆的Borg-Warner（博格華納）S366 T4渦輪增壓本體，換上更大的油泵和噴油嘴，功率輸出在400馬力左右。
圖：3英寸管徑的排氣管，出來的排氣聲浪比較大，儘管這個角度完全看不到排氣管。
圖：在傳動系統上也做了很多功夫，捨棄了原廠的四速自動，換上了豐田W58 5前速手動變速箱。240D原廠的兩段式傳動軸被拆下，換上豐田的一段式傳動軸，傳動效果更高。
圖：Bill還為這輛40歲高齡的舊車更換了線路系統，儘管這輛車除了空調不能正常工作外，其他電路都正常。