作為奔馳在2013年推出的A級轎跑車型，CLA問世至今已有些時日了，憑藉十分動感的外觀設計，贏得了大批年輕消費者的青睞。今天的解讀次低配，要介紹的是2019款奔馳CLA 200動感型，廠商指導價25.08萬元，一起來看看錶現如何。
作為奔馳在2013年推出的A級轎跑車型，CLA問世至今已有些時日了，憑藉十分動感的外觀設計，贏得了大批年輕消費者的青睞。今天的解讀次低配，要介紹的是2019款奔馳CLA 200動感型，廠商指導價25.08萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，雖然CLA定位於緊湊型轎車，但是通過更加流暢的車身線條勾勒，以及充滿運動感的低趴姿態，讓其相比國內A級三廂版顯得更加修長，同樣也更具優雅氣質。家族式中網格柵採用了扁平化設計，內部由一根粗壯的輻條貫穿車標，在密集的點陣式鍍鉻映襯下，更有運動氣息。寬大的大燈造型與時下流行的細長樣式不同，看著頗有一絲復古味道；遠近光大燈均為鹵素光源，沒有配備透鏡結構，也沒有日間行車燈，顯得十分樸素，好在全系標配了自動大燈功能。下格柵造型比較常規，凸出的前脣表面使用了鍍鉻裝飾，搭配兩側小巧的導風槽裝飾，讓車頭細節處顯得更加精緻。
作為奔馳在2013年推出的A級轎跑車型，CLA問世至今已有些時日了，憑藉十分動感的外觀設計，贏得了大批年輕消費者的青睞。今天的解讀次低配，要介紹的是2019款奔馳CLA 200動感型，廠商指導價25.08萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，雖然CLA定位於緊湊型轎車，但是通過更加流暢的車身線條勾勒，以及充滿運動感的低趴姿態，讓其相比國內A級三廂版顯得更加修長，同樣也更具優雅氣質。家族式中網格柵採用了扁平化設計，內部由一根粗壯的輻條貫穿車標，在密集的點陣式鍍鉻映襯下，更有運動氣息。寬大的大燈造型與時下流行的細長樣式不同，看著頗有一絲復古味道；遠近光大燈均為鹵素光源，沒有配備透鏡結構，也沒有日間行車燈，顯得十分樸素，好在全系標配了自動大燈功能。下格柵造型比較常規，凸出的前脣表面使用了鍍鉻裝飾，搭配兩側小巧的導風槽裝飾，讓車頭細節處顯得更加精緻。
車身側面，可以看到定位轎跑型緊湊轎車的CLA側面除了大大的溜背式設計外，還使用了更加豐富的車身線條；短促的車尾能夠營造出一種呼之欲出的氣勢感，而車身飄逸的雙腰線，在後輪位置匯聚，搭配輪拱上方與尾燈銜接的線條，起到很好的塑型作用，也讓車身顯得格外修長。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；車型沒有配備無鑰匙進入功能，好在車內無鑰匙啟動系統為全系標配。車身長寬高分別為4645/1777/1417mm，軸距為2699mm，整備質量1481kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，槍灰色雙五輻樣式配合緊湊級的車身，氣勢感十足；輪胎匹配普利司通TURANZA T001系列，規格為225/40 R18，支持零胎壓繼續行駛功能，車內標配胎壓報警系統。
作為奔馳在2013年推出的A級轎跑車型，CLA問世至今已有些時日了，憑藉十分動感的外觀設計，贏得了大批年輕消費者的青睞。今天的解讀次低配，要介紹的是2019款奔馳CLA 200動感型，廠商指導價25.08萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，雖然CLA定位於緊湊型轎車，但是通過更加流暢的車身線條勾勒，以及充滿運動感的低趴姿態，讓其相比國內A級三廂版顯得更加修長，同樣也更具優雅氣質。家族式中網格柵採用了扁平化設計，內部由一根粗壯的輻條貫穿車標，在密集的點陣式鍍鉻映襯下，更有運動氣息。寬大的大燈造型與時下流行的細長樣式不同，看著頗有一絲復古味道；遠近光大燈均為鹵素光源，沒有配備透鏡結構，也沒有日間行車燈，顯得十分樸素，好在全系標配了自動大燈功能。下格柵造型比較常規，凸出的前脣表面使用了鍍鉻裝飾，搭配兩側小巧的導風槽裝飾，讓車頭細節處顯得更加精緻。
車身側面，可以看到定位轎跑型緊湊轎車的CLA側面除了大大的溜背式設計外，還使用了更加豐富的車身線條；短促的車尾能夠營造出一種呼之欲出的氣勢感，而車身飄逸的雙腰線，在後輪位置匯聚，搭配輪拱上方與尾燈銜接的線條，起到很好的塑型作用，也讓車身顯得格外修長。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；車型沒有配備無鑰匙進入功能，好在車內無鑰匙啟動系統為全系標配。車身長寬高分別為4645/1777/1417mm，軸距為2699mm，整備質量1481kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，槍灰色雙五輻樣式配合緊湊級的車身，氣勢感十足；輪胎匹配普利司通TURANZA T001系列，規格為225/40 R18，支持零胎壓繼續行駛功能，車內標配胎壓報警系統。
車尾部分屬於CLA比較出彩的地方，不過對於它的評價，只能說見仁見智吧；上翹的小鴨尾與尾部整體搭配協調，尾燈使用了十分飄逸的造型，與兩側腰線和後保險槓之間，形成了極為順滑的過渡，內部燈帶點亮後具有很高的辨識度。下方帶有鍍鉻裝飾的雙邊共兩出排氣尾喉，中間同樣加入了一根鍍鉻飾條，與車頭前脣形成呼應；車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像功能。
作為奔馳在2013年推出的A級轎跑車型，CLA問世至今已有些時日了，憑藉十分動感的外觀設計，贏得了大批年輕消費者的青睞。今天的解讀次低配，要介紹的是2019款奔馳CLA 200動感型，廠商指導價25.08萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，雖然CLA定位於緊湊型轎車，但是通過更加流暢的車身線條勾勒，以及充滿運動感的低趴姿態，讓其相比國內A級三廂版顯得更加修長，同樣也更具優雅氣質。家族式中網格柵採用了扁平化設計，內部由一根粗壯的輻條貫穿車標，在密集的點陣式鍍鉻映襯下，更有運動氣息。寬大的大燈造型與時下流行的細長樣式不同，看著頗有一絲復古味道；遠近光大燈均為鹵素光源，沒有配備透鏡結構，也沒有日間行車燈，顯得十分樸素，好在全系標配了自動大燈功能。下格柵造型比較常規，凸出的前脣表面使用了鍍鉻裝飾，搭配兩側小巧的導風槽裝飾，讓車頭細節處顯得更加精緻。
車身側面，可以看到定位轎跑型緊湊轎車的CLA側面除了大大的溜背式設計外，還使用了更加豐富的車身線條；短促的車尾能夠營造出一種呼之欲出的氣勢感，而車身飄逸的雙腰線，在後輪位置匯聚，搭配輪拱上方與尾燈銜接的線條，起到很好的塑型作用，也讓車身顯得格外修長。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；車型沒有配備無鑰匙進入功能，好在車內無鑰匙啟動系統為全系標配。車身長寬高分別為4645/1777/1417mm，軸距為2699mm，整備質量1481kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，槍灰色雙五輻樣式配合緊湊級的車身，氣勢感十足；輪胎匹配普利司通TURANZA T001系列，規格為225/40 R18，支持零胎壓繼續行駛功能，車內標配胎壓報警系統。
車尾部分屬於CLA比較出彩的地方，不過對於它的評價，只能說見仁見智吧；上翹的小鴨尾與尾部整體搭配協調，尾燈使用了十分飄逸的造型，與兩側腰線和後保險槓之間，形成了極為順滑的過渡，內部燈帶點亮後具有很高的辨識度。下方帶有鍍鉻裝飾的雙邊共兩出排氣尾喉，中間同樣加入了一根鍍鉻飾條，與車頭前脣形成呼應；車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像功能。
內飾方面，現款CLA車內依然是奔馳家族早期樣式，雖然談不上過時，但與目前新車型相比，在科技感上略顯遜色，不過放在同級別車型中，還是具有不錯的質感表現的。中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，面板處的大塊銀色飾板，搭配圓形空調出風口，帶來一些時尚感，整體做工符合奔馳一貫的高規格標準。
作為奔馳在2013年推出的A級轎跑車型，CLA問世至今已有些時日了，憑藉十分動感的外觀設計，贏得了大批年輕消費者的青睞。今天的解讀次低配，要介紹的是2019款奔馳CLA 200動感型，廠商指導價25.08萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，雖然CLA定位於緊湊型轎車，但是通過更加流暢的車身線條勾勒，以及充滿運動感的低趴姿態，讓其相比國內A級三廂版顯得更加修長，同樣也更具優雅氣質。家族式中網格柵採用了扁平化設計，內部由一根粗壯的輻條貫穿車標，在密集的點陣式鍍鉻映襯下，更有運動氣息。寬大的大燈造型與時下流行的細長樣式不同，看著頗有一絲復古味道；遠近光大燈均為鹵素光源，沒有配備透鏡結構，也沒有日間行車燈，顯得十分樸素，好在全系標配了自動大燈功能。下格柵造型比較常規，凸出的前脣表面使用了鍍鉻裝飾，搭配兩側小巧的導風槽裝飾，讓車頭細節處顯得更加精緻。
車身側面，可以看到定位轎跑型緊湊轎車的CLA側面除了大大的溜背式設計外，還使用了更加豐富的車身線條；短促的車尾能夠營造出一種呼之欲出的氣勢感，而車身飄逸的雙腰線，在後輪位置匯聚，搭配輪拱上方與尾燈銜接的線條，起到很好的塑型作用，也讓車身顯得格外修長。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；車型沒有配備無鑰匙進入功能，好在車內無鑰匙啟動系統為全系標配。車身長寬高分別為4645/1777/1417mm，軸距為2699mm，整備質量1481kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，槍灰色雙五輻樣式配合緊湊級的車身，氣勢感十足；輪胎匹配普利司通TURANZA T001系列，規格為225/40 R18，支持零胎壓繼續行駛功能，車內標配胎壓報警系統。
車尾部分屬於CLA比較出彩的地方，不過對於它的評價，只能說見仁見智吧；上翹的小鴨尾與尾部整體搭配協調，尾燈使用了十分飄逸的造型，與兩側腰線和後保險槓之間，形成了極為順滑的過渡，內部燈帶點亮後具有很高的辨識度。下方帶有鍍鉻裝飾的雙邊共兩出排氣尾喉，中間同樣加入了一根鍍鉻飾條，與車頭前脣形成呼應；車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像功能。
內飾方面，現款CLA車內依然是奔馳家族早期樣式，雖然談不上過時，但與目前新車型相比，在科技感上略顯遜色，不過放在同級別車型中，還是具有不錯的質感表現的。中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，面板處的大塊銀色飾板，搭配圓形空調出風口，帶來一些時尚感，整體做工符合奔馳一貫的高規格標準。
三輻式多功能方向盤造型常規，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、以及多媒體調節等功能，定速巡航則由後方單獨的撥杆控制；握柄處使用了打孔真皮包裹，後方配有換擋撥片功能，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為雙炮筒式機械指針錶盤，搭配中間彩色行車電腦顯示屏，黑底白字的錶盤讀數清晰明瞭，中間屏幕能夠顯示較為豐富的行車信息；全系標配了主動剎車和疲勞駕駛提示等輔助功能。
作為奔馳在2013年推出的A級轎跑車型，CLA問世至今已有些時日了，憑藉十分動感的外觀設計，贏得了大批年輕消費者的青睞。今天的解讀次低配，要介紹的是2019款奔馳CLA 200動感型，廠商指導價25.08萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，雖然CLA定位於緊湊型轎車，但是通過更加流暢的車身線條勾勒，以及充滿運動感的低趴姿態，讓其相比國內A級三廂版顯得更加修長，同樣也更具優雅氣質。家族式中網格柵採用了扁平化設計，內部由一根粗壯的輻條貫穿車標，在密集的點陣式鍍鉻映襯下，更有運動氣息。寬大的大燈造型與時下流行的細長樣式不同，看著頗有一絲復古味道；遠近光大燈均為鹵素光源，沒有配備透鏡結構，也沒有日間行車燈，顯得十分樸素，好在全系標配了自動大燈功能。下格柵造型比較常規，凸出的前脣表面使用了鍍鉻裝飾，搭配兩側小巧的導風槽裝飾，讓車頭細節處顯得更加精緻。
車身側面，可以看到定位轎跑型緊湊轎車的CLA側面除了大大的溜背式設計外，還使用了更加豐富的車身線條；短促的車尾能夠營造出一種呼之欲出的氣勢感，而車身飄逸的雙腰線，在後輪位置匯聚，搭配輪拱上方與尾燈銜接的線條，起到很好的塑型作用，也讓車身顯得格外修長。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；車型沒有配備無鑰匙進入功能，好在車內無鑰匙啟動系統為全系標配。車身長寬高分別為4645/1777/1417mm，軸距為2699mm，整備質量1481kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，槍灰色雙五輻樣式配合緊湊級的車身，氣勢感十足；輪胎匹配普利司通TURANZA T001系列，規格為225/40 R18，支持零胎壓繼續行駛功能，車內標配胎壓報警系統。
車尾部分屬於CLA比較出彩的地方，不過對於它的評價，只能說見仁見智吧；上翹的小鴨尾與尾部整體搭配協調，尾燈使用了十分飄逸的造型，與兩側腰線和後保險槓之間，形成了極為順滑的過渡，內部燈帶點亮後具有很高的辨識度。下方帶有鍍鉻裝飾的雙邊共兩出排氣尾喉，中間同樣加入了一根鍍鉻飾條，與車頭前脣形成呼應；車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像功能。
內飾方面，現款CLA車內依然是奔馳家族早期樣式，雖然談不上過時，但與目前新車型相比，在科技感上略顯遜色，不過放在同級別車型中，還是具有不錯的質感表現的。中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，面板處的大塊銀色飾板，搭配圓形空調出風口，帶來一些時尚感，整體做工符合奔馳一貫的高規格標準。
三輻式多功能方向盤造型常規，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、以及多媒體調節等功能，定速巡航則由後方單獨的撥杆控制；握柄處使用了打孔真皮包裹，後方配有換擋撥片功能，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為雙炮筒式機械指針錶盤，搭配中間彩色行車電腦顯示屏，黑底白字的錶盤讀數清晰明瞭，中間屏幕能夠顯示較為豐富的行車信息；全系標配了主動剎車和疲勞駕駛提示等輔助功能。
中控部分，全系標配一塊8英寸懸浮式普通液晶屏，屏幕不支持觸控操作，只能通過下方和地臺區的旋鈕按鍵控制；系統沒有配備原廠GPS導航，支持道路救援呼叫、藍牙電話、CarPlay和CarLife手機互聯、以及語音識別控制等時下主流功能，屏幕下方密集的實體按鍵，為行車中的盲操作提供便捷。全系除頂配車型外，均搭載的是手動空調系統，前排空調控制面板為經典的雙旋鈕與按鍵組合，帶有溫度標識的旋鈕，更方便快速調節。車身配置方面，車型配備了電子手剎、自動駐車、自動泊車入位、上坡輔助、發動機啟停、可變轉向比、以及三種駕駛模式切換等功能。
作為奔馳在2013年推出的A級轎跑車型，CLA問世至今已有些時日了，憑藉十分動感的外觀設計，贏得了大批年輕消費者的青睞。今天的解讀次低配，要介紹的是2019款奔馳CLA 200動感型，廠商指導價25.08萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，雖然CLA定位於緊湊型轎車，但是通過更加流暢的車身線條勾勒，以及充滿運動感的低趴姿態，讓其相比國內A級三廂版顯得更加修長，同樣也更具優雅氣質。家族式中網格柵採用了扁平化設計，內部由一根粗壯的輻條貫穿車標，在密集的點陣式鍍鉻映襯下，更有運動氣息。寬大的大燈造型與時下流行的細長樣式不同，看著頗有一絲復古味道；遠近光大燈均為鹵素光源，沒有配備透鏡結構，也沒有日間行車燈，顯得十分樸素，好在全系標配了自動大燈功能。下格柵造型比較常規，凸出的前脣表面使用了鍍鉻裝飾，搭配兩側小巧的導風槽裝飾，讓車頭細節處顯得更加精緻。
車身側面，可以看到定位轎跑型緊湊轎車的CLA側面除了大大的溜背式設計外，還使用了更加豐富的車身線條；短促的車尾能夠營造出一種呼之欲出的氣勢感，而車身飄逸的雙腰線，在後輪位置匯聚，搭配輪拱上方與尾燈銜接的線條，起到很好的塑型作用，也讓車身顯得格外修長。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；車型沒有配備無鑰匙進入功能，好在車內無鑰匙啟動系統為全系標配。車身長寬高分別為4645/1777/1417mm，軸距為2699mm，整備質量1481kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，槍灰色雙五輻樣式配合緊湊級的車身，氣勢感十足；輪胎匹配普利司通TURANZA T001系列，規格為225/40 R18，支持零胎壓繼續行駛功能，車內標配胎壓報警系統。
車尾部分屬於CLA比較出彩的地方，不過對於它的評價，只能說見仁見智吧；上翹的小鴨尾與尾部整體搭配協調，尾燈使用了十分飄逸的造型，與兩側腰線和後保險槓之間，形成了極為順滑的過渡，內部燈帶點亮後具有很高的辨識度。下方帶有鍍鉻裝飾的雙邊共兩出排氣尾喉，中間同樣加入了一根鍍鉻飾條，與車頭前脣形成呼應；車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像功能。
內飾方面，現款CLA車內依然是奔馳家族早期樣式，雖然談不上過時，但與目前新車型相比，在科技感上略顯遜色，不過放在同級別車型中，還是具有不錯的質感表現的。中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，面板處的大塊銀色飾板，搭配圓形空調出風口，帶來一些時尚感，整體做工符合奔馳一貫的高規格標準。
三輻式多功能方向盤造型常規，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、以及多媒體調節等功能，定速巡航則由後方單獨的撥杆控制；握柄處使用了打孔真皮包裹，後方配有換擋撥片功能，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為雙炮筒式機械指針錶盤，搭配中間彩色行車電腦顯示屏，黑底白字的錶盤讀數清晰明瞭，中間屏幕能夠顯示較為豐富的行車信息；全系標配了主動剎車和疲勞駕駛提示等輔助功能。
中控部分，全系標配一塊8英寸懸浮式普通液晶屏，屏幕不支持觸控操作，只能通過下方和地臺區的旋鈕按鍵控制；系統沒有配備原廠GPS導航，支持道路救援呼叫、藍牙電話、CarPlay和CarLife手機互聯、以及語音識別控制等時下主流功能，屏幕下方密集的實體按鍵，為行車中的盲操作提供便捷。全系除頂配車型外，均搭載的是手動空調系統，前排空調控制面板為經典的雙旋鈕與按鍵組合，帶有溫度標識的旋鈕，更方便快速調節。車身配置方面，車型配備了電子手剎、自動駐車、自動泊車入位、上坡輔助、發動機啟停、可變轉向比、以及三種駕駛模式切換等功能。
現款CLA200動感型車內座椅採用了仿皮材質，前排座椅為運動化的一體式設計，能夠帶來更強烈的包裹感，前排主副駕駛位均為多向手動調節，包含腿託調節功能。後排座椅設計的比較平直，地板中間的凸起，對該位置乘客舒適性會有些影響；後排中央扶手和空調出風口均沒有配備，車型搭載了可開啟式全景天窗，實際面積並未達到一般全景天窗規格；後備廂常規容積為470L，後排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車內實用空間。
作為奔馳在2013年推出的A級轎跑車型，CLA問世至今已有些時日了，憑藉十分動感的外觀設計，贏得了大批年輕消費者的青睞。今天的解讀次低配，要介紹的是2019款奔馳CLA 200動感型，廠商指導價25.08萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，雖然CLA定位於緊湊型轎車，但是通過更加流暢的車身線條勾勒，以及充滿運動感的低趴姿態，讓其相比國內A級三廂版顯得更加修長，同樣也更具優雅氣質。家族式中網格柵採用了扁平化設計，內部由一根粗壯的輻條貫穿車標，在密集的點陣式鍍鉻映襯下，更有運動氣息。寬大的大燈造型與時下流行的細長樣式不同，看著頗有一絲復古味道；遠近光大燈均為鹵素光源，沒有配備透鏡結構，也沒有日間行車燈，顯得十分樸素，好在全系標配了自動大燈功能。下格柵造型比較常規，凸出的前脣表面使用了鍍鉻裝飾，搭配兩側小巧的導風槽裝飾，讓車頭細節處顯得更加精緻。
車身側面，可以看到定位轎跑型緊湊轎車的CLA側面除了大大的溜背式設計外，還使用了更加豐富的車身線條；短促的車尾能夠營造出一種呼之欲出的氣勢感，而車身飄逸的雙腰線，在後輪位置匯聚，搭配輪拱上方與尾燈銜接的線條，起到很好的塑型作用，也讓車身顯得格外修長。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；車型沒有配備無鑰匙進入功能，好在車內無鑰匙啟動系統為全系標配。車身長寬高分別為4645/1777/1417mm，軸距為2699mm，整備質量1481kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，槍灰色雙五輻樣式配合緊湊級的車身，氣勢感十足；輪胎匹配普利司通TURANZA T001系列，規格為225/40 R18，支持零胎壓繼續行駛功能，車內標配胎壓報警系統。
車尾部分屬於CLA比較出彩的地方，不過對於它的評價，只能說見仁見智吧；上翹的小鴨尾與尾部整體搭配協調，尾燈使用了十分飄逸的造型，與兩側腰線和後保險槓之間，形成了極為順滑的過渡，內部燈帶點亮後具有很高的辨識度。下方帶有鍍鉻裝飾的雙邊共兩出排氣尾喉，中間同樣加入了一根鍍鉻飾條，與車頭前脣形成呼應；車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像功能。
內飾方面，現款CLA車內依然是奔馳家族早期樣式，雖然談不上過時，但與目前新車型相比，在科技感上略顯遜色，不過放在同級別車型中，還是具有不錯的質感表現的。中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，面板處的大塊銀色飾板，搭配圓形空調出風口，帶來一些時尚感，整體做工符合奔馳一貫的高規格標準。
三輻式多功能方向盤造型常規，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、以及多媒體調節等功能，定速巡航則由後方單獨的撥杆控制；握柄處使用了打孔真皮包裹，後方配有換擋撥片功能，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為雙炮筒式機械指針錶盤，搭配中間彩色行車電腦顯示屏，黑底白字的錶盤讀數清晰明瞭，中間屏幕能夠顯示較為豐富的行車信息；全系標配了主動剎車和疲勞駕駛提示等輔助功能。
中控部分，全系標配一塊8英寸懸浮式普通液晶屏，屏幕不支持觸控操作，只能通過下方和地臺區的旋鈕按鍵控制；系統沒有配備原廠GPS導航，支持道路救援呼叫、藍牙電話、CarPlay和CarLife手機互聯、以及語音識別控制等時下主流功能，屏幕下方密集的實體按鍵，為行車中的盲操作提供便捷。全系除頂配車型外，均搭載的是手動空調系統，前排空調控制面板為經典的雙旋鈕與按鍵組合，帶有溫度標識的旋鈕，更方便快速調節。車身配置方面，車型配備了電子手剎、自動駐車、自動泊車入位、上坡輔助、發動機啟停、可變轉向比、以及三種駕駛模式切換等功能。
現款CLA200動感型車內座椅採用了仿皮材質，前排座椅為運動化的一體式設計，能夠帶來更強烈的包裹感，前排主副駕駛位均為多向手動調節，包含腿託調節功能。後排座椅設計的比較平直，地板中間的凸起，對該位置乘客舒適性會有些影響；後排中央扶手和空調出風口均沒有配備，車型搭載了可開啟式全景天窗，實際面積並未達到一般全景天窗規格；後備廂常規容積為470L，後排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車內實用空間。
動力方面，2019款奔馳CLA 200搭載一臺1.6T高功率版渦輪增壓發動機，最大功率115kW/156Ps，最大扭矩250Nm，匹配7擋雙離合變速箱，同樣採用的是奔馳經典的懷擋樣式，工信部綜合百公里油耗為6.1L。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛，車型為前置前驅形式。