中國消費者在引擎蓋上的哭聲，給奔馳——這個從中國市場獲取鉅額利潤的品牌，出了道原本並不難回答，卻總是答不好的題目：除了在中國市場收割利潤之外，是否公平的對待了中國的消費者。
戴姆勒克萊斯勒，奔馳的母公司，一家上市公司。翻查財報，中國已經連續4年成為奔馳最大的單一市場。在2018年，戴姆勒克萊斯勒整體利潤大幅下滑的背景之下，中國市場的強勁增長，成為該公司最主要的增長點，創造的營收幾乎相當於美國和德國市場的總和。
最新的數據，2019年3月，奔馳全球銷量下滑，而中國市場仍然實現了超過5%的增長。成為奔馳主要單一市場中幾乎唯一的亮點。
把一個有教養的女消費者逼到哭訴維權的地步，終於引發眾怒。認為中國消費者健忘，很快就會重新為奔馳掏腰包的觀點忽略了一個最基本的事實：在資本市場上，價值很大程度上取決於增長，只要有一部分消費者改變態度，對於戴姆勒克萊斯勒邊際上的影響就可能會相當顯著。
傲慢，總會付出某種代價。
2018年營收超1600億歐元，淨利潤大幅下滑
戴姆勒集團（DAI.F）是全球最大的豪華車廠商之一，也是全球最大的商用車廠商。目前集團旗下包括梅賽德斯-奔馳乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳輕型商務車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務等五大業務單元，業務遍及全球各地。
2018年戴姆勒集團營收約1673.62億歐元，同比增長約2%，淨利潤約75.82億歐元，同比下滑約29%。
其中，奔馳乘用車板塊年度收入約931.03億歐元，同比下滑約1.32%，但營收佔比約54%，仍為公司最主要的收入來源。值得注意的是該板塊的稅前利潤大幅下滑18.4%，約至72.06億歐元，主要受“車型迭代、中美貿易摩擦及歐盟執行排放測試新規”等因素影響。
此外，金融服務板塊報告期內貢獻了約262.69億歐元的收入，較上年同期增長約7%，營收佔比約14%。該板塊主要為客戶和經銷商提供融資和租賃服務。整個2018年，集團旗下金融服務公司參與出資或租賃了集團出售的約50％的車輛，板塊全年合同金額約1541億歐元，涵蓋超過520萬輛汽車。
2018年銷量漲超10%，中國市場連續4年成為奔馳最大單一市場
過去的2018年，受內外部多重因素的影響，奔馳（乘用車）全球範圍內共售出約238.28萬輛汽車，同比微增0.39%，出現增長乏力的跡象。特別是歐洲、北美這兩大市場，都出現了同比負增長。
不過，中國市場汽車銷量約67.8萬輛，仍然同比增長超10%，成為奔馳銷量增長的主要推動力。至此，中國市場已經連續四年成為奔馳的最大的單一市場。
“鑑於中國市場的進一步增長潛力”，戴姆勒正持續推進奔馳在中國的本土化拓展。2019年3月26日，戴姆勒及戴姆勒大中華與北汽訂立合資經營合同修訂協議，共同向北京奔馳增資約8.93億美元，用於發動機技術改造及車型換代等項目。3月28日，戴姆勒大中華再次與北汽簽訂增資協議，分別按其在奔馳租賃中的持股比例向奔馳租賃合計增資7億元。同時，為“更有效地響應不斷增長的市場需求”，奔馳還計劃推出“專門針對中國客戶需求的本地車型”，包括奔馳品牌電動車。
3月全球總銷量同比下滑4.8%，在華銷量獨漲5.9 %
根據奔馳官方最新公佈的信息，2019年3月奔馳全球銷量（含smart）約23.85萬輛，同比下滑4.8%；一季度累計銷量約58.79萬輛，同比下滑5.96%。地區來看，除了中國市場持續保持增長外，公司其他區域市場均出現不同程度下滑，其中北美市場下滑最為嚴重。
對於歐洲及北美市場的銷量下滑，奔馳表示主要是由於市場大環境的變化，以及年初新車型上市和老車型退市的真空期，如在德國老款的CLA與GLE的退市對公司的市場表現有著明顯的影響。
值得一提的是Smart，2019年一季度smart全球銷量同比下滑約12%，成為拖累奔馳銷量增長的主要原因之一。
不過需要指出的是，2019年3月奔馳在華銷量6.19萬輛，同比增長5.9%，系銷量唯一保持增長的地區。一季度奔馳累計在華銷量17.43萬輛，同比增長2.6%，中國地區已是奔馳銷量增長的最主要動力來源。整理官方公佈的區域銷售數據情況如下：
換句話說，沒有中國市場的強勁增長，奔馳一季度銷量或將錄得兩位數的下滑。
可見，中國市場對奔馳而言不僅是必爭之地，更是利潤增長的最大源泉。現在的問題是，除了收割利潤，奔馳是否真正公平的對待中國消費者。
被逼哭訴的女車主今年正好30歲，是80末90初的一代，有理有據有底氣的回懟，展示出中國新一代精英消費群體自身的高素質。一個常識：一代人的整體素養，在某種意義上是教育資本投入的結果。過去幾十年，中國家庭在子女教育上投入巨大資本。
有充分的理由相信：90後、95後、00後的消費者，作為一個整體，不僅教養更好，眼界更開闊，可以與海外消費者同步獲得資訊，同時也更在乎自己作為消費者應有的權利。
到底如何對待中國未來的消費者？戴姆勒克萊斯勒，你想好了嗎？（GCH）
本文作者：麵包財經
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