'躍躍御市：6月C級車市“轉正”奔馳E有望延續半程銷冠'
來源：經濟日報-中國經濟網 王躍躍
國產C級車市場在今年上半年的整體銷量為290803輛,同比下滑12.84%;6月當月,實現環比增長3.6%,同比上漲7.52%。其中,有4款產品實現同步正增長,10款車型有不同幅度下滑。奔馳E級拿下半程銷量冠軍後,能否將這一優勢保持到年底?結果值得期待。寶馬5系步步緊逼,其新能源產品目前已經能夠穩定地貢獻銷量。全新換代的奧迪A6L,經過半年多的產能爬坡和節奏調整,已經開始找回了自己狀態。
"來源：經濟日報-中國經濟網 王躍躍
國產C級車市場在今年上半年的整體銷量為290803輛,同比下滑12.84%;6月當月,實現環比增長3.6%,同比上漲7.52%。其中,有4款產品實現同步正增長,10款車型有不同幅度下滑。奔馳E級拿下半程銷量冠軍後,能否將這一優勢保持到年底?結果值得期待。寶馬5系步步緊逼,其新能源產品目前已經能夠穩定地貢獻銷量。全新換代的奧迪A6L,經過半年多的產能爬坡和節奏調整,已經開始找回了自己狀態。
國產C級車市場的上半程爭奪戰,已經落下帷幕。回過頭來看,今年上半年,該細分市場的整體銷量為290803輛,同比下滑12.84%,跌幅進一步收窄。這得益於C級車在6月單月的銷量增長。數據顯示,6月,國產C級車的整體銷量為51969輛,環比增長3.6%,與去年同期相比上漲7.52%。
經濟日報-中國經濟網記者統計的15款車型中,奔馳E級、凱迪拉克XTS、沃爾沃S90和寶馬5系新能源等4款產品(紅旗H7在去年6月才有銷量數據)實現同步正增長,其他10款車型均有不同幅度下滑。
其中,奔馳E級強勢依舊,在6月以11649輛的成績再度奪魁;基於此,奪得該細分市場的“半程銷量冠軍”,累計銷量達79961輛,相比去年上半年的74102輛,同比增長7.91%。記者在走訪北京地區4S店時瞭解到,奔馳E級的終端優惠幅度在5萬元左右。
"來源：經濟日報-中國經濟網 王躍躍
國產C級車市場在今年上半年的整體銷量為290803輛,同比下滑12.84%;6月當月,實現環比增長3.6%,同比上漲7.52%。其中,有4款產品實現同步正增長,10款車型有不同幅度下滑。奔馳E級拿下半程銷量冠軍後,能否將這一優勢保持到年底?結果值得期待。寶馬5系步步緊逼,其新能源產品目前已經能夠穩定地貢獻銷量。全新換代的奧迪A6L,經過半年多的產能爬坡和節奏調整,已經開始找回了自己狀態。
國產C級車市場的上半程爭奪戰,已經落下帷幕。回過頭來看,今年上半年,該細分市場的整體銷量為290803輛,同比下滑12.84%,跌幅進一步收窄。這得益於C級車在6月單月的銷量增長。數據顯示,6月,國產C級車的整體銷量為51969輛,環比增長3.6%,與去年同期相比上漲7.52%。
經濟日報-中國經濟網記者統計的15款車型中,奔馳E級、凱迪拉克XTS、沃爾沃S90和寶馬5系新能源等4款產品(紅旗H7在去年6月才有銷量數據)實現同步正增長,其他10款車型均有不同幅度下滑。
其中,奔馳E級強勢依舊,在6月以11649輛的成績再度奪魁;基於此,奪得該細分市場的“半程銷量冠軍”,累計銷量達79961輛,相比去年上半年的74102輛,同比增長7.91%。記者在走訪北京地區4S店時瞭解到,奔馳E級的終端優惠幅度在5萬元左右。
奔馳某北京4S店
拿下半程銷量冠軍後,奔馳E級能否將這一優勢保持到年底,並一舉改寫C級車市場的格局呢?以奔馳E級目前的銷售勢頭和終端價格來看,結果值得期待。不過,奔馳整體上半年在華的銷量增速有所放緩。對此,奔馳方面表示,這主要由車市環境低迷,以及新舊車型替換等因素造成。隨著新車型的發力,特別是GLB、EQC等重磅SUV的推出,奔馳有望在下半年一改當前的狀態。
多年的老對手——寶馬5系步步緊逼。數據顯示,6月,寶馬5系的銷量為11565輛,排在第二位,與奔馳E級僅差84輛;上半年的累計銷量同樣排名第二,達65287輛,與奔馳E級相差14674輛。特別引人關注的是,寶馬5系新能源目前已經能夠穩定地貢獻銷量,上半年的累計銷量達10476輛。
"來源：經濟日報-中國經濟網 王躍躍
國產C級車市場在今年上半年的整體銷量為290803輛,同比下滑12.84%;6月當月,實現環比增長3.6%,同比上漲7.52%。其中,有4款產品實現同步正增長,10款車型有不同幅度下滑。奔馳E級拿下半程銷量冠軍後,能否將這一優勢保持到年底?結果值得期待。寶馬5系步步緊逼,其新能源產品目前已經能夠穩定地貢獻銷量。全新換代的奧迪A6L,經過半年多的產能爬坡和節奏調整,已經開始找回了自己狀態。
國產C級車市場的上半程爭奪戰,已經落下帷幕。回過頭來看,今年上半年,該細分市場的整體銷量為290803輛,同比下滑12.84%,跌幅進一步收窄。這得益於C級車在6月單月的銷量增長。數據顯示,6月,國產C級車的整體銷量為51969輛,環比增長3.6%,與去年同期相比上漲7.52%。
經濟日報-中國經濟網記者統計的15款車型中,奔馳E級、凱迪拉克XTS、沃爾沃S90和寶馬5系新能源等4款產品(紅旗H7在去年6月才有銷量數據)實現同步正增長,其他10款車型均有不同幅度下滑。
其中,奔馳E級強勢依舊,在6月以11649輛的成績再度奪魁;基於此,奪得該細分市場的“半程銷量冠軍”,累計銷量達79961輛,相比去年上半年的74102輛,同比增長7.91%。記者在走訪北京地區4S店時瞭解到,奔馳E級的終端優惠幅度在5萬元左右。
奔馳某北京4S店
拿下半程銷量冠軍後,奔馳E級能否將這一優勢保持到年底,並一舉改寫C級車市場的格局呢?以奔馳E級目前的銷售勢頭和終端價格來看,結果值得期待。不過,奔馳整體上半年在華的銷量增速有所放緩。對此,奔馳方面表示,這主要由車市環境低迷,以及新舊車型替換等因素造成。隨著新車型的發力,特別是GLB、EQC等重磅SUV的推出,奔馳有望在下半年一改當前的狀態。
多年的老對手——寶馬5系步步緊逼。數據顯示,6月,寶馬5系的銷量為11565輛,排在第二位,與奔馳E級僅差84輛;上半年的累計銷量同樣排名第二,達65287輛,與奔馳E級相差14674輛。特別引人關注的是,寶馬5系新能源目前已經能夠穩定地貢獻銷量,上半年的累計銷量達10476輛。
寶馬5系
事實上,寶馬在新能源佈局上一直領跑ABB。但有外媒近日批評其新能源戰略保守。旗下i品牌在2014年推出i3、i8之後,幾無新動作,被認為“起了個大早、趕了個晚集”。隨即,寶馬在6月底宣佈將加快電動產品擴展計劃,提前兩年至2023年實現25款新能源車型的佈局。這對於寶馬新能源業務在中國市場的發展,以及其與奔馳、奧迪之間的新能源爭奪將會產生怎樣的影響,值得關注。
全新換代的奧迪A6L,經過半年多的產能爬坡和節奏調整,已經開始找回了自己狀態。數據顯示,6月,奧迪A6L的銷量為8979輛;上半年的累計銷量為45769輛。不過,與巔峰時期相比,奧迪A6L還得加快追趕的步伐。
"來源：經濟日報-中國經濟網 王躍躍
國產C級車市場在今年上半年的整體銷量為290803輛,同比下滑12.84%;6月當月,實現環比增長3.6%,同比上漲7.52%。其中,有4款產品實現同步正增長,10款車型有不同幅度下滑。奔馳E級拿下半程銷量冠軍後,能否將這一優勢保持到年底?結果值得期待。寶馬5系步步緊逼,其新能源產品目前已經能夠穩定地貢獻銷量。全新換代的奧迪A6L,經過半年多的產能爬坡和節奏調整,已經開始找回了自己狀態。
國產C級車市場的上半程爭奪戰,已經落下帷幕。回過頭來看,今年上半年,該細分市場的整體銷量為290803輛,同比下滑12.84%,跌幅進一步收窄。這得益於C級車在6月單月的銷量增長。數據顯示,6月,國產C級車的整體銷量為51969輛,環比增長3.6%,與去年同期相比上漲7.52%。
經濟日報-中國經濟網記者統計的15款車型中,奔馳E級、凱迪拉克XTS、沃爾沃S90和寶馬5系新能源等4款產品(紅旗H7在去年6月才有銷量數據)實現同步正增長,其他10款車型均有不同幅度下滑。
其中,奔馳E級強勢依舊,在6月以11649輛的成績再度奪魁;基於此,奪得該細分市場的“半程銷量冠軍”,累計銷量達79961輛,相比去年上半年的74102輛,同比增長7.91%。記者在走訪北京地區4S店時瞭解到,奔馳E級的終端優惠幅度在5萬元左右。
奔馳某北京4S店
拿下半程銷量冠軍後,奔馳E級能否將這一優勢保持到年底,並一舉改寫C級車市場的格局呢?以奔馳E級目前的銷售勢頭和終端價格來看,結果值得期待。不過,奔馳整體上半年在華的銷量增速有所放緩。對此,奔馳方面表示,這主要由車市環境低迷,以及新舊車型替換等因素造成。隨著新車型的發力,特別是GLB、EQC等重磅SUV的推出,奔馳有望在下半年一改當前的狀態。
多年的老對手——寶馬5系步步緊逼。數據顯示,6月,寶馬5系的銷量為11565輛,排在第二位,與奔馳E級僅差84輛;上半年的累計銷量同樣排名第二,達65287輛,與奔馳E級相差14674輛。特別引人關注的是,寶馬5系新能源目前已經能夠穩定地貢獻銷量,上半年的累計銷量達10476輛。
寶馬5系
事實上,寶馬在新能源佈局上一直領跑ABB。但有外媒近日批評其新能源戰略保守。旗下i品牌在2014年推出i3、i8之後,幾無新動作,被認為“起了個大早、趕了個晚集”。隨即,寶馬在6月底宣佈將加快電動產品擴展計劃,提前兩年至2023年實現25款新能源車型的佈局。這對於寶馬新能源業務在中國市場的發展,以及其與奔馳、奧迪之間的新能源爭奪將會產生怎樣的影響,值得關注。
全新換代的奧迪A6L,經過半年多的產能爬坡和節奏調整,已經開始找回了自己狀態。數據顯示,6月,奧迪A6L的銷量為8979輛;上半年的累計銷量為45769輛。不過,與巔峰時期相比,奧迪A6L還得加快追趕的步伐。
奧迪某北京4S店
放眼整個奧迪品牌,其6月的銷售勢頭明顯向好。數據顯示,6月,奧迪在華(含香港)的銷量增幅為22.2%,明顯高於寶馬、奔馳;上半年,奧迪在華累計銷量達到312502輛,同比增長1.9%。隨著全新換代車型——奧迪A6L、奧迪Q3等主力車型產能的不斷釋放,以及奧迪e-tron、奧迪Q8等重磅新品的陸續投放,奧迪的銷量在下半年有望獲得進一步提升。而且,從過去兩年的銷量走勢來看,奧迪均走出了“前半程低迷、後半程發力”的曲線。類似的走勢或許今年還將繼續上演。
在“ABB”三強之外,二線、三線高檔車品牌的銷量表現分化嚴重。其中,凱迪拉克XTS儘管與三強還有不小的差距,但已經把其他車型遠遠地甩在了身後。數據顯示,6月,凱迪拉克XTS的銷量為7641輛;上半年累計實現銷售34397輛。與之形成鮮明對照的是,一汽豐田皇冠、上汽大眾輝昂呈現大幅負增長態勢,6月當月的銷量已不足千輛。福特金牛座更是被狠狠地甩在底部。
另外,今年已經“消失”了3次的眾泰Z700,本月又出現在C級車市場銷量排序表上。數據顯示,6月,眾泰Z700的銷量為226輛,上半年的累計銷量為686輛。在去年6年迴歸C級車“戰場”的紅旗H7,在今年上半年實現銷售8100輛,相對穩定地佔據了該細分市場的中部位置。(經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍)
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