8月13日，小偵探在遛彎時看到一輛奔馳E級插電混動版本的測試車，出於電動汽車編輯的職業素養，趕緊抄起手機上前咔咔一頓拍。
8月13日，小偵探在遛彎時看到一輛奔馳E級插電混動版本的測試車，出於電動汽車編輯的職業素養，趕緊抄起手機上前咔咔一頓拍。
8月13日，小偵探在遛彎時看到一輛奔馳E級插電混動版本的測試車，出於電動汽車編輯的職業素養，趕緊抄起手機上前咔咔一頓拍。
從外觀來看，該測試車套用了現款奔馳E級的外殼，不仔細看很難發現這是一輛插電混動車型。但是車尾多出的兩個開口引起了小偵探的注意，經與奔馳廠商的朋友確認，這是測試車型臨時改的充電口，後期的量產車不一定會存在。
8月13日，小偵探在遛彎時看到一輛奔馳E級插電混動版本的測試車，出於電動汽車編輯的職業素養，趕緊抄起手機上前咔咔一頓拍。
從外觀來看，該測試車套用了現款奔馳E級的外殼，不仔細看很難發現這是一輛插電混動車型。但是車尾多出的兩個開口引起了小偵探的注意，經與奔馳廠商的朋友確認，這是測試車型臨時改的充電口，後期的量產車不一定會存在。
8月13日，小偵探在遛彎時看到一輛奔馳E級插電混動版本的測試車，出於電動汽車編輯的職業素養，趕緊抄起手機上前咔咔一頓拍。
從外觀來看，該測試車套用了現款奔馳E級的外殼，不仔細看很難發現這是一輛插電混動車型。但是車尾多出的兩個開口引起了小偵探的注意，經與奔馳廠商的朋友確認，這是測試車型臨時改的充電口，後期的量產車不一定會存在。
此外，現款燃油版奔馳E級的加油口是在右後翼子板上，將來插混車型的充電口很有可能會被設計在車輛的左後翼子板上。
今年 6 月份，我們曾在工信部的第 321 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中看到奔馳E級插電混動版的申報信息。該車外觀和現款奔馳E級基本一致，尾部有E300eL 和北京奔馳的標識。
8月13日，小偵探在遛彎時看到一輛奔馳E級插電混動版本的測試車，出於電動汽車編輯的職業素養，趕緊抄起手機上前咔咔一頓拍。
從外觀來看，該測試車套用了現款奔馳E級的外殼，不仔細看很難發現這是一輛插電混動車型。但是車尾多出的兩個開口引起了小偵探的注意，經與奔馳廠商的朋友確認，這是測試車型臨時改的充電口，後期的量產車不一定會存在。
此外，現款燃油版奔馳E級的加油口是在右後翼子板上，將來插混車型的充電口很有可能會被設計在車輛的左後翼子板上。
今年 6 月份，我們曾在工信部的第 321 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中看到奔馳E級插電混動版的申報信息。該車外觀和現款奔馳E級基本一致，尾部有E300eL 和北京奔馳的標識。
此外，從申報信息中還可以看到，奔馳E級插混版本未來將由北京奔馳進行生產，搭載了由最大功率為 155 kW 的 2.0T 渦輪增壓發動機與電機組成的混動系統，申報信息顯示其百公里油耗為 2.1 L。值得注意的是，奔馳E300eL 的電池供應商並沒有選擇中國企業，而是採用了戴姆勒電池生產子公司 Deutsche ACCUmotive 提供的鋰離子電池。
關於該車的上市時間，此前有消息稱，奔馳E級插混版本將在今年年底進行量產，明年（2020 年）正式上市銷售。