在2019亞洲消費電子展期間（6月11-12日），梅賽德斯-奔馳於Mercedes me外灘體驗店舉辦了“梅賽德斯-奔馳EQ科技日”活動。此次活動的主角就是EQ品牌的首款量產車——梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV，這款剛剛完成國產的新車能帶來怎樣的出行體驗，未來的純電出行還將實現哪些創新？在EQC的身上，就可以找到一些答案。
文丨AutoR智駕 金山
在“梅賽德斯-奔馳EQ科技日”活動的現場，擺放著奔馳C級、E級、S級三款車，組成了“CES”陣容。
奔馳官方人員解釋說：“這一創意的靈感來自三款主力轎車的名字，它們正好與“CES”相契合。而CES展會所關注的智聯科技，也正是梅賽德斯-奔馳非常看重的，代表著未來智慧出行的新需求，也是EQ品牌聚焦的核心，在EQC的身上已經有所體現。”
那麼，未來的純電出行會出現哪些應用場景，我們又能在智聯汽車上感受到哪些新體驗？
以全新EQC上搭載的MBUX智能人機交互系統為例，它就擁有“實景穿越導航”功能，可以將導航指示信息與駕駛者看到的實景進行疊加。如此一來，駕駛者就能非常清晰地知道正確路徑在哪裡了。
這個功能在岔路較多、車道複雜的路況下非常實用，例如：環島路口、立交橋分岔道等路段，駕駛者就可以非常直觀地找到正確路徑，再也不用忙手忙腳地邊開車邊找路了，只要按照疊加在道路上的虛擬路線一路前進就可以了。
根據梅賽德斯-奔馳的規劃，MBUX智能人機交互系統還有更多的潛力可挖。未來，它將配備“智能感應助理”等功能，以便提供更多的人性化出行服務。屆時，用戶就可通過“讀心語音助理”與車輛進行溝通，瞭解車輛和充電服務的狀況。
如果用戶考慮為車輛充電，EV優化路徑規劃功能就可根據當前能耗值、路況、充電站和充電樁信息等實時信息優化導航路徑。
這一導航路徑將會根據實時信息以每2分鐘一次的頻率進行刷新，一旦系統發現車輛耗電量過大、無法到達規劃地點，或者之前規劃的目的地充電樁已被佔滿，那麼就將自動尋找符合要求的新地點，並推送新的導航路線。
為了進一步解決駕駛者的里程焦慮，系統還將具備到達每個目的地時最低電量的設定功能，這樣便可以更加省電的路線行車，以確保車輛能有足夠的電量去往下一個目的地。
自動駕駛一旦實現，我們又能在車裡做些什麼來打發時間呢？梅賽德斯-奔馳的工程師們認為，汽車應該成為人們的“第三生活空間”，從單純的交通工具變成休息和娛樂的場所。
為此，他們開發了車內遊戲（In-Car Gaming），並將其稱之為“沉浸式車內娛樂空間”。在這次的EQ科技日上，智駕君就在一臺EQC展車上實際體驗了這種車內5D遊戲。
在車輛靜止狀態下，中控屏就變成了遊戲顯示屏，方向盤、油門/剎車踏板、安全帶等可以相互配合，模擬出遊戲的操作及氛圍。
智駕君體驗的遊戲是一款賽車遊戲，踩下實車的油門踏板，遊戲裡的車就加速，踩下剎車，遊戲裡的車就減速；轉向也是通過方向盤來完成，只是轉向力度要比實際駕駛時大一些，韌性的增加非常明顯。
除此之外，車內的很多系統也會與遊戲同步工作。例如：當我踩下油門時，風量就會加大，讓人有更真實的加速感；當我轉向失誤出現“碰撞”時，安全帶就會通過預張緊功能來收緊，來模擬撞擊感；而當遊戲畫面中的光線發生變化，出現日出、日落等場景時，座艙氛圍燈也在同步調整色彩。
就實際體驗來說，這種軟硬件協調工作的沉浸式遊戲體驗，的確增強了互動感受，玩起來真實度更高，自然也就更加盡興。
通過與梅賽德斯-奔馳的工程師交流，智駕君得知，這套沉浸式遊戲的應有場景被設定在自動駕駛模式開啟之後，屆時方向盤、踏板等都將與車輛的操控“斷開”，車輛將徹底交給自動駕駛系統操控。而且這套系統目前也還處在“概念階段”，量產型EQC上暫時不會搭載。
據工程師介紹，MBUX智能人機交互系統還會不斷升級和優化，並將持續深化與本土供應商在車載互聯服務方面的合作，以便連接更多的互聯網生態系統，在更多的場景下為駕乘者帶來服務，例如：車內語音訂外賣、購買電影票、控制家中的智能家居設備或者查詢各類信息等。
全新EQC不僅是EQ品牌的首款量產車，而且是“中國製造、專屬中國”戰略下的首款電動車型，將針對中國市場提供無憂用車體驗。未來，梅賽德斯-奔馳將提供基本涵蓋全部電動車使用場景的“星”級充電服務，包括：家用智能充電牆盒、公共充電樁、機場代客充電服務、24小時道路救援充電服務以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等。
根據規劃，奔馳充電服務將會覆蓋全國300個城市以上超過90%的公共充電樁，並針對其中近15萬個充電樁的狀態進行實時精準顯示，其中直流充電樁將超過5萬個。
面對電氣化的變革趨勢，戴姆勒規劃了“三管齊下”的策略，即在EQ BOOST（電氣化內燃機技術）、EQ POWER（插電式混合動力技術）與EQ（純電驅動的蓄電池/燃料電池技術）這三個技術領域進行探索。
目前，EQ BOOST所代表的電氣化內燃機技術已經應用在了奔馳車型上。這項技術通過搭載48V智能電機及優化內燃機，來降低油耗和二氧化碳排放，梅賽德斯-奔馳旗下的C級、E級、S級、CLS轎跑以及全新GLE SUV的部分車型上已實現搭載。
EQ POWER代表的是插電式混合動力技術，新款S 560 e L就應用了這一技術。該車的混動系統由270kW的3.0升V6渦輪增壓汽油發動機以及90kW的電機組成，混動模式下的綜合最大功率可達350kW，綜合最大扭矩為700Nm。在純電行駛模式下，新款S 560 e L可實現約50km的續航里程，百公里綜合油耗只有2.1L。
而在燃料電池技術方面，梅賽德斯-奔馳GLC F-CELL成為了全球首款搭載燃料電池和蓄電池系統的插電混合動力車型，在此次EQ科技日現場，也停放著一輛實車。
梅賽德斯-奔馳GLC F-CELL除依靠氫燃料電池驅動車輛外，還可依靠蓄電池的電力行駛，並能夠在混動、燃料電池、蓄電池、充電4種工作模式之間切換。它擁有4.4kg的氫氣裝載量，燃料電池的續航里程為437km，鋰離子電池還能提供約49km的純電續航里程。在加氫站補充氫氣時，只需3分鐘就能充滿，在效率上可以媲美傳統燃油車。
在智駕君看來，在哪條技術路線最佳尚且沒有答案的當下，任何一條路線都還存在技術瓶頸，但這也意味著任何一條路線都有勝出的可能。在我們還看不到最終結果的時候，最明智的選擇只能是“多線並進”。
其實，“多線並進”不只是在探索階段的一種最保險的選擇，更是當前這個新能源車變革時代最穩妥的過渡方式。只有讓市場來進行檢驗、進行摸索、進行選擇，才能最終確定最適合普及、最適合商業化的路線。
未來的智聯出行、環保出行究竟會是什麼樣？目前沒有定論，一切皆有可能。
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