掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
奔馳新阿克託斯不再像老款一樣，現在在主推平地板車型，車內的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風。這樣的設計正在被更多的卡車所認可，像現在的江淮格爾發K7和福田歐曼EST-A車型，均採用這種設計。
既然設計成了平地板，那麼車輛的高度就會增加，車輛便設計了四階蹬車踏板，踏板材質是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會好很多。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
奔馳新阿克託斯不再像老款一樣，現在在主推平地板車型，車內的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風。這樣的設計正在被更多的卡車所認可，像現在的江淮格爾發K7和福田歐曼EST-A車型，均採用這種設計。
既然設計成了平地板，那麼車輛的高度就會增加，車輛便設計了四階蹬車踏板，踏板材質是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會好很多。
奔馳的座椅不得不說一句優秀，擁有16項調節方式，前後左右上下傾斜各種角度任意調節，包括坐墊長度和腰部支撐間距也可以調節。
在減震方面不光是氣囊減震，如果說只是上下減震的話就太小看這個座椅了，在座椅前面有一個暗釦，打開之後座椅就可以實現前後方向的一個減震。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
奔馳新阿克託斯不再像老款一樣，現在在主推平地板車型，車內的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風。這樣的設計正在被更多的卡車所認可，像現在的江淮格爾發K7和福田歐曼EST-A車型，均採用這種設計。
既然設計成了平地板，那麼車輛的高度就會增加，車輛便設計了四階蹬車踏板，踏板材質是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會好很多。
奔馳的座椅不得不說一句優秀，擁有16項調節方式，前後左右上下傾斜各種角度任意調節，包括坐墊長度和腰部支撐間距也可以調節。
在減震方面不光是氣囊減震，如果說只是上下減震的話就太小看這個座椅了，在座椅前面有一個暗釦，打開之後座椅就可以實現前後方向的一個減震。
用廣角拍的新阿克託斯的內飾，工作臺的配色為黑色，向右延伸時配色改為了米黃色。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
奔馳新阿克託斯不再像老款一樣，現在在主推平地板車型，車內的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風。這樣的設計正在被更多的卡車所認可，像現在的江淮格爾發K7和福田歐曼EST-A車型，均採用這種設計。
既然設計成了平地板，那麼車輛的高度就會增加，車輛便設計了四階蹬車踏板，踏板材質是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會好很多。
奔馳的座椅不得不說一句優秀，擁有16項調節方式，前後左右上下傾斜各種角度任意調節，包括坐墊長度和腰部支撐間距也可以調節。
在減震方面不光是氣囊減震，如果說只是上下減震的話就太小看這個座椅了，在座椅前面有一個暗釦，打開之後座椅就可以實現前後方向的一個減震。
用廣角拍的新阿克託斯的內飾，工作臺的配色為黑色，向右延伸時配色改為了米黃色。
環灣形狀的工作臺在現在的車型上還算常見，按鍵觸手可及的優勢不必多說，在工作臺上還帶有四個儲物格，插卡放發票比較便利。
操作按鍵採用琴鍵排布，工作臺上沒有大屏多媒體，只有一個簡單的收音機，不過在信息技術如此發達的今天，一部手機就能完成一個多媒體的工作了。
另外說一點，奔馳的新阿克託斯採用的是一鍵啟動，將鑰匙插在三個豎向排列儲物格下方的小格口內車輛便會感應到，然後按下按鍵即可啟動。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
奔馳新阿克託斯不再像老款一樣，現在在主推平地板車型，車內的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風。這樣的設計正在被更多的卡車所認可，像現在的江淮格爾發K7和福田歐曼EST-A車型，均採用這種設計。
既然設計成了平地板，那麼車輛的高度就會增加，車輛便設計了四階蹬車踏板，踏板材質是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會好很多。
奔馳的座椅不得不說一句優秀，擁有16項調節方式，前後左右上下傾斜各種角度任意調節，包括坐墊長度和腰部支撐間距也可以調節。
在減震方面不光是氣囊減震，如果說只是上下減震的話就太小看這個座椅了，在座椅前面有一個暗釦，打開之後座椅就可以實現前後方向的一個減震。
用廣角拍的新阿克託斯的內飾，工作臺的配色為黑色，向右延伸時配色改為了米黃色。
環灣形狀的工作臺在現在的車型上還算常見，按鍵觸手可及的優勢不必多說，在工作臺上還帶有四個儲物格，插卡放發票比較便利。
操作按鍵採用琴鍵排布，工作臺上沒有大屏多媒體，只有一個簡單的收音機，不過在信息技術如此發達的今天，一部手機就能完成一個多媒體的工作了。
另外說一點，奔馳的新阿克託斯採用的是一鍵啟動，將鑰匙插在三個豎向排列儲物格下方的小格口內車輛便會感應到，然後按下按鍵即可啟動。
多功能方向盤，在右側集成了藍牙電話，定速巡航以及多媒體控制，左側則是對所使用的功能的一個調節項目。
這款車方向盤上沒有SRS AIRBAG，則說明這輛車並沒有配備安全氣囊，不過在訂車的時候可以選配，還是價錢的問題。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
奔馳新阿克託斯不再像老款一樣，現在在主推平地板車型，車內的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風。這樣的設計正在被更多的卡車所認可，像現在的江淮格爾發K7和福田歐曼EST-A車型，均採用這種設計。
既然設計成了平地板，那麼車輛的高度就會增加，車輛便設計了四階蹬車踏板，踏板材質是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會好很多。
奔馳的座椅不得不說一句優秀，擁有16項調節方式，前後左右上下傾斜各種角度任意調節，包括坐墊長度和腰部支撐間距也可以調節。
在減震方面不光是氣囊減震，如果說只是上下減震的話就太小看這個座椅了，在座椅前面有一個暗釦，打開之後座椅就可以實現前後方向的一個減震。
用廣角拍的新阿克託斯的內飾，工作臺的配色為黑色，向右延伸時配色改為了米黃色。
環灣形狀的工作臺在現在的車型上還算常見，按鍵觸手可及的優勢不必多說，在工作臺上還帶有四個儲物格，插卡放發票比較便利。
操作按鍵採用琴鍵排布，工作臺上沒有大屏多媒體，只有一個簡單的收音機，不過在信息技術如此發達的今天，一部手機就能完成一個多媒體的工作了。
另外說一點，奔馳的新阿克託斯採用的是一鍵啟動，將鑰匙插在三個豎向排列儲物格下方的小格口內車輛便會感應到，然後按下按鍵即可啟動。
多功能方向盤，在右側集成了藍牙電話，定速巡航以及多媒體控制，左側則是對所使用的功能的一個調節項目。
這款車方向盤上沒有SRS AIRBAG，則說明這輛車並沒有配備安全氣囊，不過在訂車的時候可以選配，還是價錢的問題。
這個儀表在新漢風車型上也有雷同，兩個“炮筒”顯示的信息是行車所需，大多行車信息還是由中間的LED屏幕所示。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
奔馳新阿克託斯不再像老款一樣，現在在主推平地板車型，車內的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風。這樣的設計正在被更多的卡車所認可，像現在的江淮格爾發K7和福田歐曼EST-A車型，均採用這種設計。
既然設計成了平地板，那麼車輛的高度就會增加，車輛便設計了四階蹬車踏板，踏板材質是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會好很多。
奔馳的座椅不得不說一句優秀，擁有16項調節方式，前後左右上下傾斜各種角度任意調節，包括坐墊長度和腰部支撐間距也可以調節。
在減震方面不光是氣囊減震，如果說只是上下減震的話就太小看這個座椅了，在座椅前面有一個暗釦，打開之後座椅就可以實現前後方向的一個減震。
用廣角拍的新阿克託斯的內飾，工作臺的配色為黑色，向右延伸時配色改為了米黃色。
環灣形狀的工作臺在現在的車型上還算常見，按鍵觸手可及的優勢不必多說，在工作臺上還帶有四個儲物格，插卡放發票比較便利。
操作按鍵採用琴鍵排布，工作臺上沒有大屏多媒體，只有一個簡單的收音機，不過在信息技術如此發達的今天，一部手機就能完成一個多媒體的工作了。
另外說一點，奔馳的新阿克託斯採用的是一鍵啟動，將鑰匙插在三個豎向排列儲物格下方的小格口內車輛便會感應到，然後按下按鍵即可啟動。
多功能方向盤，在右側集成了藍牙電話，定速巡航以及多媒體控制，左側則是對所使用的功能的一個調節項目。
這款車方向盤上沒有SRS AIRBAG，則說明這輛車並沒有配備安全氣囊，不過在訂車的時候可以選配，還是價錢的問題。
這個儀表在新漢風車型上也有雷同，兩個“炮筒”顯示的信息是行車所需，大多行車信息還是由中間的LED屏幕所示。
新阿克託斯的變速箱採用了懷擋的形式，比以前設置在扶手上更省地方，變速箱型號為G211-12，擁有12個前進擋和4個倒擋以及 5種行駛模式。
開過AMT變速箱的卡友都知道，卡車的AMT不同於小車的AT/AMT，卡車的AMT變速箱在掛上D擋後它是不動的，只有踩油門才會動，有些車油門踩的淺沒反應，踩深了就衝。
奔馳新阿克託斯上的這款變速箱在踩著剎車掛上D擋之後他會自己蠕動，鬆開剎車就會自己緩慢蠕動，和平常的小車一樣，在操作上這樣會方便不少。
而且還會避免一個極大的弊端，就是有些駕駛員在開AMT車停完車時熄火會忘記將擋位回覆到N擋，因為掛在D擋上不動彈，可能就會忘記操作，導致一系列的小故障。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
奔馳新阿克託斯不再像老款一樣，現在在主推平地板車型，車內的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風。這樣的設計正在被更多的卡車所認可，像現在的江淮格爾發K7和福田歐曼EST-A車型，均採用這種設計。
既然設計成了平地板，那麼車輛的高度就會增加，車輛便設計了四階蹬車踏板，踏板材質是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會好很多。
奔馳的座椅不得不說一句優秀，擁有16項調節方式，前後左右上下傾斜各種角度任意調節，包括坐墊長度和腰部支撐間距也可以調節。
在減震方面不光是氣囊減震，如果說只是上下減震的話就太小看這個座椅了，在座椅前面有一個暗釦，打開之後座椅就可以實現前後方向的一個減震。
用廣角拍的新阿克託斯的內飾，工作臺的配色為黑色，向右延伸時配色改為了米黃色。
環灣形狀的工作臺在現在的車型上還算常見，按鍵觸手可及的優勢不必多說，在工作臺上還帶有四個儲物格，插卡放發票比較便利。
操作按鍵採用琴鍵排布，工作臺上沒有大屏多媒體，只有一個簡單的收音機，不過在信息技術如此發達的今天，一部手機就能完成一個多媒體的工作了。
另外說一點，奔馳的新阿克託斯採用的是一鍵啟動，將鑰匙插在三個豎向排列儲物格下方的小格口內車輛便會感應到，然後按下按鍵即可啟動。
多功能方向盤，在右側集成了藍牙電話，定速巡航以及多媒體控制，左側則是對所使用的功能的一個調節項目。
這款車方向盤上沒有SRS AIRBAG，則說明這輛車並沒有配備安全氣囊，不過在訂車的時候可以選配，還是價錢的問題。
這個儀表在新漢風車型上也有雷同，兩個“炮筒”顯示的信息是行車所需，大多行車信息還是由中間的LED屏幕所示。
新阿克託斯的變速箱採用了懷擋的形式，比以前設置在扶手上更省地方，變速箱型號為G211-12，擁有12個前進擋和4個倒擋以及 5種行駛模式。
開過AMT變速箱的卡友都知道，卡車的AMT不同於小車的AT/AMT，卡車的AMT變速箱在掛上D擋後它是不動的，只有踩油門才會動，有些車油門踩的淺沒反應，踩深了就衝。
奔馳新阿克託斯上的這款變速箱在踩著剎車掛上D擋之後他會自己蠕動，鬆開剎車就會自己緩慢蠕動，和平常的小車一樣，在操作上這樣會方便不少。
而且還會避免一個極大的弊端，就是有些駕駛員在開AMT車停完車時熄火會忘記將擋位回覆到N擋，因為掛在D擋上不動彈，可能就會忘記操作，導致一系列的小故障。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
奔馳新阿克託斯不再像老款一樣，現在在主推平地板車型，車內的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風。這樣的設計正在被更多的卡車所認可，像現在的江淮格爾發K7和福田歐曼EST-A車型，均採用這種設計。
既然設計成了平地板，那麼車輛的高度就會增加，車輛便設計了四階蹬車踏板，踏板材質是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會好很多。
奔馳的座椅不得不說一句優秀，擁有16項調節方式，前後左右上下傾斜各種角度任意調節，包括坐墊長度和腰部支撐間距也可以調節。
在減震方面不光是氣囊減震，如果說只是上下減震的話就太小看這個座椅了，在座椅前面有一個暗釦，打開之後座椅就可以實現前後方向的一個減震。
用廣角拍的新阿克託斯的內飾，工作臺的配色為黑色，向右延伸時配色改為了米黃色。
環灣形狀的工作臺在現在的車型上還算常見，按鍵觸手可及的優勢不必多說，在工作臺上還帶有四個儲物格，插卡放發票比較便利。
操作按鍵採用琴鍵排布，工作臺上沒有大屏多媒體，只有一個簡單的收音機，不過在信息技術如此發達的今天，一部手機就能完成一個多媒體的工作了。
另外說一點，奔馳的新阿克託斯採用的是一鍵啟動，將鑰匙插在三個豎向排列儲物格下方的小格口內車輛便會感應到，然後按下按鍵即可啟動。
多功能方向盤，在右側集成了藍牙電話，定速巡航以及多媒體控制，左側則是對所使用的功能的一個調節項目。
這款車方向盤上沒有SRS AIRBAG，則說明這輛車並沒有配備安全氣囊，不過在訂車的時候可以選配，還是價錢的問題。
這個儀表在新漢風車型上也有雷同，兩個“炮筒”顯示的信息是行車所需，大多行車信息還是由中間的LED屏幕所示。
新阿克託斯的變速箱採用了懷擋的形式，比以前設置在扶手上更省地方，變速箱型號為G211-12，擁有12個前進擋和4個倒擋以及 5種行駛模式。
開過AMT變速箱的卡友都知道，卡車的AMT不同於小車的AT/AMT，卡車的AMT變速箱在掛上D擋後它是不動的，只有踩油門才會動，有些車油門踩的淺沒反應，踩深了就衝。
奔馳新阿克託斯上的這款變速箱在踩著剎車掛上D擋之後他會自己蠕動，鬆開剎車就會自己緩慢蠕動，和平常的小車一樣，在操作上這樣會方便不少。
而且還會避免一個極大的弊端，就是有些駕駛員在開AMT車停完車時熄火會忘記將擋位回覆到N擋，因為掛在D擋上不動彈，可能就會忘記操作，導致一系列的小故障。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
奔馳新阿克託斯不再像老款一樣，現在在主推平地板車型，車內的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風。這樣的設計正在被更多的卡車所認可，像現在的江淮格爾發K7和福田歐曼EST-A車型，均採用這種設計。
既然設計成了平地板，那麼車輛的高度就會增加，車輛便設計了四階蹬車踏板，踏板材質是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會好很多。
奔馳的座椅不得不說一句優秀，擁有16項調節方式，前後左右上下傾斜各種角度任意調節，包括坐墊長度和腰部支撐間距也可以調節。
在減震方面不光是氣囊減震，如果說只是上下減震的話就太小看這個座椅了，在座椅前面有一個暗釦，打開之後座椅就可以實現前後方向的一個減震。
用廣角拍的新阿克託斯的內飾，工作臺的配色為黑色，向右延伸時配色改為了米黃色。
環灣形狀的工作臺在現在的車型上還算常見，按鍵觸手可及的優勢不必多說，在工作臺上還帶有四個儲物格，插卡放發票比較便利。
操作按鍵採用琴鍵排布，工作臺上沒有大屏多媒體，只有一個簡單的收音機，不過在信息技術如此發達的今天，一部手機就能完成一個多媒體的工作了。
另外說一點，奔馳的新阿克託斯採用的是一鍵啟動，將鑰匙插在三個豎向排列儲物格下方的小格口內車輛便會感應到，然後按下按鍵即可啟動。
多功能方向盤，在右側集成了藍牙電話，定速巡航以及多媒體控制，左側則是對所使用的功能的一個調節項目。
這款車方向盤上沒有SRS AIRBAG，則說明這輛車並沒有配備安全氣囊，不過在訂車的時候可以選配，還是價錢的問題。
這個儀表在新漢風車型上也有雷同，兩個“炮筒”顯示的信息是行車所需，大多行車信息還是由中間的LED屏幕所示。
新阿克託斯的變速箱採用了懷擋的形式，比以前設置在扶手上更省地方，變速箱型號為G211-12，擁有12個前進擋和4個倒擋以及 5種行駛模式。
開過AMT變速箱的卡友都知道，卡車的AMT不同於小車的AT/AMT，卡車的AMT變速箱在掛上D擋後它是不動的，只有踩油門才會動，有些車油門踩的淺沒反應，踩深了就衝。
奔馳新阿克託斯上的這款變速箱在踩著剎車掛上D擋之後他會自己蠕動，鬆開剎車就會自己緩慢蠕動，和平常的小車一樣，在操作上這樣會方便不少。
而且還會避免一個極大的弊端，就是有些駕駛員在開AMT車停完車時熄火會忘記將擋位回覆到N擋，因為掛在D擋上不動彈，可能就會忘記操作，導致一系列的小故障。
車內的儲物空間豐富，設置的位置也比較方便，在臥鋪下面的儲物格中還可以選裝冰箱，當然自己加裝一個更便宜點。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
奔馳新阿克託斯不再像老款一樣，現在在主推平地板車型，車內的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風。這樣的設計正在被更多的卡車所認可，像現在的江淮格爾發K7和福田歐曼EST-A車型，均採用這種設計。
既然設計成了平地板，那麼車輛的高度就會增加，車輛便設計了四階蹬車踏板，踏板材質是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會好很多。
奔馳的座椅不得不說一句優秀，擁有16項調節方式，前後左右上下傾斜各種角度任意調節，包括坐墊長度和腰部支撐間距也可以調節。
在減震方面不光是氣囊減震，如果說只是上下減震的話就太小看這個座椅了，在座椅前面有一個暗釦，打開之後座椅就可以實現前後方向的一個減震。
用廣角拍的新阿克託斯的內飾，工作臺的配色為黑色，向右延伸時配色改為了米黃色。
環灣形狀的工作臺在現在的車型上還算常見，按鍵觸手可及的優勢不必多說，在工作臺上還帶有四個儲物格，插卡放發票比較便利。
操作按鍵採用琴鍵排布，工作臺上沒有大屏多媒體，只有一個簡單的收音機，不過在信息技術如此發達的今天，一部手機就能完成一個多媒體的工作了。
另外說一點，奔馳的新阿克託斯採用的是一鍵啟動，將鑰匙插在三個豎向排列儲物格下方的小格口內車輛便會感應到，然後按下按鍵即可啟動。
多功能方向盤，在右側集成了藍牙電話，定速巡航以及多媒體控制，左側則是對所使用的功能的一個調節項目。
這款車方向盤上沒有SRS AIRBAG，則說明這輛車並沒有配備安全氣囊，不過在訂車的時候可以選配，還是價錢的問題。
這個儀表在新漢風車型上也有雷同，兩個“炮筒”顯示的信息是行車所需，大多行車信息還是由中間的LED屏幕所示。
新阿克託斯的變速箱採用了懷擋的形式，比以前設置在扶手上更省地方，變速箱型號為G211-12，擁有12個前進擋和4個倒擋以及 5種行駛模式。
開過AMT變速箱的卡友都知道，卡車的AMT不同於小車的AT/AMT，卡車的AMT變速箱在掛上D擋後它是不動的，只有踩油門才會動，有些車油門踩的淺沒反應，踩深了就衝。
奔馳新阿克託斯上的這款變速箱在踩著剎車掛上D擋之後他會自己蠕動，鬆開剎車就會自己緩慢蠕動，和平常的小車一樣，在操作上這樣會方便不少。
而且還會避免一個極大的弊端，就是有些駕駛員在開AMT車停完車時熄火會忘記將擋位回覆到N擋，因為掛在D擋上不動彈，可能就會忘記操作，導致一系列的小故障。
車內的儲物空間豐富，設置的位置也比較方便，在臥鋪下面的儲物格中還可以選裝冰箱，當然自己加裝一個更便宜點。
上面的儲物空間看上去沒有一些主流車型的大，甚至沒有上一代的阿克託斯（MP3）的大，為什麼呢？
答案是因為奔馳的新阿克託斯太高了，出於考慮配置平地板還要迎合國內的政策，車頂只能選擇最低高度的高頂才能上牌，但是身高1米8在裡面站立還是沒有問題的。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
奔馳新阿克託斯不再像老款一樣，現在在主推平地板車型，車內的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風。這樣的設計正在被更多的卡車所認可，像現在的江淮格爾發K7和福田歐曼EST-A車型，均採用這種設計。
既然設計成了平地板，那麼車輛的高度就會增加，車輛便設計了四階蹬車踏板，踏板材質是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會好很多。
奔馳的座椅不得不說一句優秀，擁有16項調節方式，前後左右上下傾斜各種角度任意調節，包括坐墊長度和腰部支撐間距也可以調節。
在減震方面不光是氣囊減震，如果說只是上下減震的話就太小看這個座椅了，在座椅前面有一個暗釦，打開之後座椅就可以實現前後方向的一個減震。
用廣角拍的新阿克託斯的內飾，工作臺的配色為黑色，向右延伸時配色改為了米黃色。
環灣形狀的工作臺在現在的車型上還算常見，按鍵觸手可及的優勢不必多說，在工作臺上還帶有四個儲物格，插卡放發票比較便利。
操作按鍵採用琴鍵排布，工作臺上沒有大屏多媒體，只有一個簡單的收音機，不過在信息技術如此發達的今天，一部手機就能完成一個多媒體的工作了。
另外說一點，奔馳的新阿克託斯採用的是一鍵啟動，將鑰匙插在三個豎向排列儲物格下方的小格口內車輛便會感應到，然後按下按鍵即可啟動。
多功能方向盤，在右側集成了藍牙電話，定速巡航以及多媒體控制，左側則是對所使用的功能的一個調節項目。
這款車方向盤上沒有SRS AIRBAG，則說明這輛車並沒有配備安全氣囊，不過在訂車的時候可以選配，還是價錢的問題。
這個儀表在新漢風車型上也有雷同，兩個“炮筒”顯示的信息是行車所需，大多行車信息還是由中間的LED屏幕所示。
新阿克託斯的變速箱採用了懷擋的形式，比以前設置在扶手上更省地方，變速箱型號為G211-12，擁有12個前進擋和4個倒擋以及 5種行駛模式。
開過AMT變速箱的卡友都知道，卡車的AMT不同於小車的AT/AMT，卡車的AMT變速箱在掛上D擋後它是不動的，只有踩油門才會動，有些車油門踩的淺沒反應，踩深了就衝。
奔馳新阿克託斯上的這款變速箱在踩著剎車掛上D擋之後他會自己蠕動，鬆開剎車就會自己緩慢蠕動，和平常的小車一樣，在操作上這樣會方便不少。
而且還會避免一個極大的弊端，就是有些駕駛員在開AMT車停完車時熄火會忘記將擋位回覆到N擋，因為掛在D擋上不動彈，可能就會忘記操作，導致一系列的小故障。
車內的儲物空間豐富，設置的位置也比較方便，在臥鋪下面的儲物格中還可以選裝冰箱，當然自己加裝一個更便宜點。
上面的儲物空間看上去沒有一些主流車型的大，甚至沒有上一代的阿克託斯（MP3）的大，為什麼呢？
答案是因為奔馳的新阿克託斯太高了，出於考慮配置平地板還要迎合國內的政策，車頂只能選擇最低高度的高頂才能上牌，但是身高1米8在裡面站立還是沒有問題的。
車輛的後視鏡擁有電動調節和電加熱功能，現在這一項配置在國內的很多卡車上都能看到，但是奔馳的這個後視鏡“別有一片天地”。
據介紹這款後視鏡可以設置隨著倒車的角度來自動調節鏡片的角度來輔助駕駛員倒車，為駕駛員提供更為良好的視野，提高了倒車時的便捷性和安全性。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
奔馳新阿克託斯不再像老款一樣，現在在主推平地板車型，車內的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風。這樣的設計正在被更多的卡車所認可，像現在的江淮格爾發K7和福田歐曼EST-A車型，均採用這種設計。
既然設計成了平地板，那麼車輛的高度就會增加，車輛便設計了四階蹬車踏板，踏板材質是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會好很多。
奔馳的座椅不得不說一句優秀，擁有16項調節方式，前後左右上下傾斜各種角度任意調節，包括坐墊長度和腰部支撐間距也可以調節。
在減震方面不光是氣囊減震，如果說只是上下減震的話就太小看這個座椅了，在座椅前面有一個暗釦，打開之後座椅就可以實現前後方向的一個減震。
用廣角拍的新阿克託斯的內飾，工作臺的配色為黑色，向右延伸時配色改為了米黃色。
環灣形狀的工作臺在現在的車型上還算常見，按鍵觸手可及的優勢不必多說，在工作臺上還帶有四個儲物格，插卡放發票比較便利。
操作按鍵採用琴鍵排布，工作臺上沒有大屏多媒體，只有一個簡單的收音機，不過在信息技術如此發達的今天，一部手機就能完成一個多媒體的工作了。
另外說一點，奔馳的新阿克託斯採用的是一鍵啟動，將鑰匙插在三個豎向排列儲物格下方的小格口內車輛便會感應到，然後按下按鍵即可啟動。
多功能方向盤，在右側集成了藍牙電話，定速巡航以及多媒體控制，左側則是對所使用的功能的一個調節項目。
這款車方向盤上沒有SRS AIRBAG，則說明這輛車並沒有配備安全氣囊，不過在訂車的時候可以選配，還是價錢的問題。
這個儀表在新漢風車型上也有雷同，兩個“炮筒”顯示的信息是行車所需，大多行車信息還是由中間的LED屏幕所示。
新阿克託斯的變速箱採用了懷擋的形式，比以前設置在扶手上更省地方，變速箱型號為G211-12，擁有12個前進擋和4個倒擋以及 5種行駛模式。
開過AMT變速箱的卡友都知道，卡車的AMT不同於小車的AT/AMT，卡車的AMT變速箱在掛上D擋後它是不動的，只有踩油門才會動，有些車油門踩的淺沒反應，踩深了就衝。
奔馳新阿克託斯上的這款變速箱在踩著剎車掛上D擋之後他會自己蠕動，鬆開剎車就會自己緩慢蠕動，和平常的小車一樣，在操作上這樣會方便不少。
而且還會避免一個極大的弊端，就是有些駕駛員在開AMT車停完車時熄火會忘記將擋位回覆到N擋，因為掛在D擋上不動彈，可能就會忘記操作，導致一系列的小故障。
車內的儲物空間豐富，設置的位置也比較方便，在臥鋪下面的儲物格中還可以選裝冰箱，當然自己加裝一個更便宜點。
上面的儲物空間看上去沒有一些主流車型的大，甚至沒有上一代的阿克託斯（MP3）的大，為什麼呢？
答案是因為奔馳的新阿克託斯太高了，出於考慮配置平地板還要迎合國內的政策，車頂只能選擇最低高度的高頂才能上牌，但是身高1米8在裡面站立還是沒有問題的。
車輛的後視鏡擁有電動調節和電加熱功能，現在這一項配置在國內的很多卡車上都能看到，但是奔馳的這個後視鏡“別有一片天地”。
據介紹這款後視鏡可以設置隨著倒車的角度來自動調節鏡片的角度來輔助駕駛員倒車，為駕駛員提供更為良好的視野，提高了倒車時的便捷性和安全性。
兩個座椅均採用雙扶手設計，安全帶也都是隨座椅式的，不會因為乘坐者的體型原因而感到不適。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
奔馳新阿克託斯不再像老款一樣，現在在主推平地板車型，車內的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風。這樣的設計正在被更多的卡車所認可，像現在的江淮格爾發K7和福田歐曼EST-A車型，均採用這種設計。
既然設計成了平地板，那麼車輛的高度就會增加，車輛便設計了四階蹬車踏板，踏板材質是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會好很多。
奔馳的座椅不得不說一句優秀，擁有16項調節方式，前後左右上下傾斜各種角度任意調節，包括坐墊長度和腰部支撐間距也可以調節。
在減震方面不光是氣囊減震，如果說只是上下減震的話就太小看這個座椅了，在座椅前面有一個暗釦，打開之後座椅就可以實現前後方向的一個減震。
用廣角拍的新阿克託斯的內飾，工作臺的配色為黑色，向右延伸時配色改為了米黃色。
環灣形狀的工作臺在現在的車型上還算常見，按鍵觸手可及的優勢不必多說，在工作臺上還帶有四個儲物格，插卡放發票比較便利。
操作按鍵採用琴鍵排布，工作臺上沒有大屏多媒體，只有一個簡單的收音機，不過在信息技術如此發達的今天，一部手機就能完成一個多媒體的工作了。
另外說一點，奔馳的新阿克託斯採用的是一鍵啟動，將鑰匙插在三個豎向排列儲物格下方的小格口內車輛便會感應到，然後按下按鍵即可啟動。
多功能方向盤，在右側集成了藍牙電話，定速巡航以及多媒體控制，左側則是對所使用的功能的一個調節項目。
這款車方向盤上沒有SRS AIRBAG，則說明這輛車並沒有配備安全氣囊，不過在訂車的時候可以選配，還是價錢的問題。
這個儀表在新漢風車型上也有雷同，兩個“炮筒”顯示的信息是行車所需，大多行車信息還是由中間的LED屏幕所示。
新阿克託斯的變速箱採用了懷擋的形式，比以前設置在扶手上更省地方，變速箱型號為G211-12，擁有12個前進擋和4個倒擋以及 5種行駛模式。
開過AMT變速箱的卡友都知道，卡車的AMT不同於小車的AT/AMT，卡車的AMT變速箱在掛上D擋後它是不動的，只有踩油門才會動，有些車油門踩的淺沒反應，踩深了就衝。
奔馳新阿克託斯上的這款變速箱在踩著剎車掛上D擋之後他會自己蠕動，鬆開剎車就會自己緩慢蠕動，和平常的小車一樣，在操作上這樣會方便不少。
而且還會避免一個極大的弊端，就是有些駕駛員在開AMT車停完車時熄火會忘記將擋位回覆到N擋，因為掛在D擋上不動彈，可能就會忘記操作，導致一系列的小故障。
車內的儲物空間豐富，設置的位置也比較方便，在臥鋪下面的儲物格中還可以選裝冰箱，當然自己加裝一個更便宜點。
上面的儲物空間看上去沒有一些主流車型的大，甚至沒有上一代的阿克託斯（MP3）的大，為什麼呢？
答案是因為奔馳的新阿克託斯太高了，出於考慮配置平地板還要迎合國內的政策，車頂只能選擇最低高度的高頂才能上牌，但是身高1米8在裡面站立還是沒有問題的。
車輛的後視鏡擁有電動調節和電加熱功能，現在這一項配置在國內的很多卡車上都能看到，但是奔馳的這個後視鏡“別有一片天地”。
據介紹這款後視鏡可以設置隨著倒車的角度來自動調節鏡片的角度來輔助駕駛員倒車，為駕駛員提供更為良好的視野，提高了倒車時的便捷性和安全性。
兩個座椅均採用雙扶手設計，安全帶也都是隨座椅式的，不會因為乘坐者的體型原因而感到不適。
奔馳阿克託斯動力方面
2645，顧名思義，荷載26噸，功率約為450馬力。看一個車，可能大家最關心的莫過於它的大心臟——發動機。
在新一代的阿克託斯上，奔馳取消了傳家寶式的V列發動機，取代V6,V8發動機的則是型號為OM471和OM473的直列六缸發動機。
本文介紹的這輛阿克託斯採用的發動機型號為OM471.5-55，直列六缸式，排量為12.8升。這款發動機最大的亮點莫過於極大的燃油噴射壓力和極為明顯的低轉速高扭矩特性，新款的直列六缸發動機採用的是X-pulse噴射技術。
在燃油噴射壓力上可以達到2700bar，加大燃油的霧化程度，使燃油在缸內的燃燒更為充分，為車輛提供更強的動力和更低的油耗。
常言道低轉速高扭矩，該發動機數據顯示，在轉速最低達到800rpm時便能釋放很高的扭矩，800——1450（rpm）之間釋放的扭矩是最大的。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
奔馳新阿克託斯不再像老款一樣，現在在主推平地板車型，車內的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風。這樣的設計正在被更多的卡車所認可，像現在的江淮格爾發K7和福田歐曼EST-A車型，均採用這種設計。
既然設計成了平地板，那麼車輛的高度就會增加，車輛便設計了四階蹬車踏板，踏板材質是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會好很多。
奔馳的座椅不得不說一句優秀，擁有16項調節方式，前後左右上下傾斜各種角度任意調節，包括坐墊長度和腰部支撐間距也可以調節。
在減震方面不光是氣囊減震，如果說只是上下減震的話就太小看這個座椅了，在座椅前面有一個暗釦，打開之後座椅就可以實現前後方向的一個減震。
用廣角拍的新阿克託斯的內飾，工作臺的配色為黑色，向右延伸時配色改為了米黃色。
環灣形狀的工作臺在現在的車型上還算常見，按鍵觸手可及的優勢不必多說，在工作臺上還帶有四個儲物格，插卡放發票比較便利。
操作按鍵採用琴鍵排布，工作臺上沒有大屏多媒體，只有一個簡單的收音機，不過在信息技術如此發達的今天，一部手機就能完成一個多媒體的工作了。
另外說一點，奔馳的新阿克託斯採用的是一鍵啟動，將鑰匙插在三個豎向排列儲物格下方的小格口內車輛便會感應到，然後按下按鍵即可啟動。
多功能方向盤，在右側集成了藍牙電話，定速巡航以及多媒體控制，左側則是對所使用的功能的一個調節項目。
這款車方向盤上沒有SRS AIRBAG，則說明這輛車並沒有配備安全氣囊，不過在訂車的時候可以選配，還是價錢的問題。
這個儀表在新漢風車型上也有雷同，兩個“炮筒”顯示的信息是行車所需，大多行車信息還是由中間的LED屏幕所示。
新阿克託斯的變速箱採用了懷擋的形式，比以前設置在扶手上更省地方，變速箱型號為G211-12，擁有12個前進擋和4個倒擋以及 5種行駛模式。
開過AMT變速箱的卡友都知道，卡車的AMT不同於小車的AT/AMT，卡車的AMT變速箱在掛上D擋後它是不動的，只有踩油門才會動，有些車油門踩的淺沒反應，踩深了就衝。
奔馳新阿克託斯上的這款變速箱在踩著剎車掛上D擋之後他會自己蠕動，鬆開剎車就會自己緩慢蠕動，和平常的小車一樣，在操作上這樣會方便不少。
而且還會避免一個極大的弊端，就是有些駕駛員在開AMT車停完車時熄火會忘記將擋位回覆到N擋，因為掛在D擋上不動彈，可能就會忘記操作，導致一系列的小故障。
車內的儲物空間豐富，設置的位置也比較方便，在臥鋪下面的儲物格中還可以選裝冰箱，當然自己加裝一個更便宜點。
上面的儲物空間看上去沒有一些主流車型的大，甚至沒有上一代的阿克託斯（MP3）的大，為什麼呢？
答案是因為奔馳的新阿克託斯太高了，出於考慮配置平地板還要迎合國內的政策，車頂只能選擇最低高度的高頂才能上牌，但是身高1米8在裡面站立還是沒有問題的。
車輛的後視鏡擁有電動調節和電加熱功能，現在這一項配置在國內的很多卡車上都能看到，但是奔馳的這個後視鏡“別有一片天地”。
據介紹這款後視鏡可以設置隨著倒車的角度來自動調節鏡片的角度來輔助駕駛員倒車，為駕駛員提供更為良好的視野，提高了倒車時的便捷性和安全性。
兩個座椅均採用雙扶手設計，安全帶也都是隨座椅式的，不會因為乘坐者的體型原因而感到不適。
奔馳阿克託斯動力方面
2645，顧名思義，荷載26噸，功率約為450馬力。看一個車，可能大家最關心的莫過於它的大心臟——發動機。
在新一代的阿克託斯上，奔馳取消了傳家寶式的V列發動機，取代V6,V8發動機的則是型號為OM471和OM473的直列六缸發動機。
本文介紹的這輛阿克託斯採用的發動機型號為OM471.5-55，直列六缸式，排量為12.8升。這款發動機最大的亮點莫過於極大的燃油噴射壓力和極為明顯的低轉速高扭矩特性，新款的直列六缸發動機採用的是X-pulse噴射技術。
在燃油噴射壓力上可以達到2700bar，加大燃油的霧化程度，使燃油在缸內的燃燒更為充分，為車輛提供更強的動力和更低的油耗。
常言道低轉速高扭矩，該發動機數據顯示，在轉速最低達到800rpm時便能釋放很高的扭矩，800——1450（rpm）之間釋放的扭矩是最大的。
奔馳阿克託斯底盤方面
前橋噸位為7.5噸級別，懸掛採用的是兩片拋物線鋼板，當然也可以選裝氣囊前橋，只是費用會更高，土豪隨意。車輪也是普通的鋼製，前軸頭為免維護軸頭。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
奔馳新阿克託斯不再像老款一樣，現在在主推平地板車型，車內的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風。這樣的設計正在被更多的卡車所認可，像現在的江淮格爾發K7和福田歐曼EST-A車型，均採用這種設計。
既然設計成了平地板，那麼車輛的高度就會增加，車輛便設計了四階蹬車踏板，踏板材質是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會好很多。
奔馳的座椅不得不說一句優秀，擁有16項調節方式，前後左右上下傾斜各種角度任意調節，包括坐墊長度和腰部支撐間距也可以調節。
在減震方面不光是氣囊減震，如果說只是上下減震的話就太小看這個座椅了，在座椅前面有一個暗釦，打開之後座椅就可以實現前後方向的一個減震。
用廣角拍的新阿克託斯的內飾，工作臺的配色為黑色，向右延伸時配色改為了米黃色。
環灣形狀的工作臺在現在的車型上還算常見，按鍵觸手可及的優勢不必多說，在工作臺上還帶有四個儲物格，插卡放發票比較便利。
操作按鍵採用琴鍵排布，工作臺上沒有大屏多媒體，只有一個簡單的收音機，不過在信息技術如此發達的今天，一部手機就能完成一個多媒體的工作了。
另外說一點，奔馳的新阿克託斯採用的是一鍵啟動，將鑰匙插在三個豎向排列儲物格下方的小格口內車輛便會感應到，然後按下按鍵即可啟動。
多功能方向盤，在右側集成了藍牙電話，定速巡航以及多媒體控制，左側則是對所使用的功能的一個調節項目。
這款車方向盤上沒有SRS AIRBAG，則說明這輛車並沒有配備安全氣囊，不過在訂車的時候可以選配，還是價錢的問題。
這個儀表在新漢風車型上也有雷同，兩個“炮筒”顯示的信息是行車所需，大多行車信息還是由中間的LED屏幕所示。
新阿克託斯的變速箱採用了懷擋的形式，比以前設置在扶手上更省地方，變速箱型號為G211-12，擁有12個前進擋和4個倒擋以及 5種行駛模式。
開過AMT變速箱的卡友都知道，卡車的AMT不同於小車的AT/AMT，卡車的AMT變速箱在掛上D擋後它是不動的，只有踩油門才會動，有些車油門踩的淺沒反應，踩深了就衝。
奔馳新阿克託斯上的這款變速箱在踩著剎車掛上D擋之後他會自己蠕動，鬆開剎車就會自己緩慢蠕動，和平常的小車一樣，在操作上這樣會方便不少。
而且還會避免一個極大的弊端，就是有些駕駛員在開AMT車停完車時熄火會忘記將擋位回覆到N擋，因為掛在D擋上不動彈，可能就會忘記操作，導致一系列的小故障。
車內的儲物空間豐富，設置的位置也比較方便，在臥鋪下面的儲物格中還可以選裝冰箱，當然自己加裝一個更便宜點。
上面的儲物空間看上去沒有一些主流車型的大，甚至沒有上一代的阿克託斯（MP3）的大，為什麼呢？
答案是因為奔馳的新阿克託斯太高了，出於考慮配置平地板還要迎合國內的政策，車頂只能選擇最低高度的高頂才能上牌，但是身高1米8在裡面站立還是沒有問題的。
車輛的後視鏡擁有電動調節和電加熱功能，現在這一項配置在國內的很多卡車上都能看到，但是奔馳的這個後視鏡“別有一片天地”。
據介紹這款後視鏡可以設置隨著倒車的角度來自動調節鏡片的角度來輔助駕駛員倒車，為駕駛員提供更為良好的視野，提高了倒車時的便捷性和安全性。
兩個座椅均採用雙扶手設計，安全帶也都是隨座椅式的，不會因為乘坐者的體型原因而感到不適。
奔馳阿克託斯動力方面
2645，顧名思義，荷載26噸，功率約為450馬力。看一個車，可能大家最關心的莫過於它的大心臟——發動機。
在新一代的阿克託斯上，奔馳取消了傳家寶式的V列發動機，取代V6,V8發動機的則是型號為OM471和OM473的直列六缸發動機。
本文介紹的這輛阿克託斯採用的發動機型號為OM471.5-55，直列六缸式，排量為12.8升。這款發動機最大的亮點莫過於極大的燃油噴射壓力和極為明顯的低轉速高扭矩特性，新款的直列六缸發動機採用的是X-pulse噴射技術。
在燃油噴射壓力上可以達到2700bar，加大燃油的霧化程度，使燃油在缸內的燃燒更為充分，為車輛提供更強的動力和更低的油耗。
常言道低轉速高扭矩，該發動機數據顯示，在轉速最低達到800rpm時便能釋放很高的扭矩，800——1450（rpm）之間釋放的扭矩是最大的。
奔馳阿克託斯底盤方面
前橋噸位為7.5噸級別，懸掛採用的是兩片拋物線鋼板，當然也可以選裝氣囊前橋，只是費用會更高，土豪隨意。車輪也是普通的鋼製，前軸頭為免維護軸頭。
前文中提到的不鏽鋼梯子就是這個，大梁空間挺節省的，梯子佈置在電瓶前面，電瓶與平常所見的車有些許不同他，是豎置的，今年新款的歐曼EST-A也採用了這種設計，只是有梯子擋住，更換電瓶啥的都是麻煩事。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
奔馳新阿克託斯不再像老款一樣，現在在主推平地板車型，車內的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風。這樣的設計正在被更多的卡車所認可，像現在的江淮格爾發K7和福田歐曼EST-A車型，均採用這種設計。
既然設計成了平地板，那麼車輛的高度就會增加，車輛便設計了四階蹬車踏板，踏板材質是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會好很多。
奔馳的座椅不得不說一句優秀，擁有16項調節方式，前後左右上下傾斜各種角度任意調節，包括坐墊長度和腰部支撐間距也可以調節。
在減震方面不光是氣囊減震，如果說只是上下減震的話就太小看這個座椅了，在座椅前面有一個暗釦，打開之後座椅就可以實現前後方向的一個減震。
用廣角拍的新阿克託斯的內飾，工作臺的配色為黑色，向右延伸時配色改為了米黃色。
環灣形狀的工作臺在現在的車型上還算常見，按鍵觸手可及的優勢不必多說，在工作臺上還帶有四個儲物格，插卡放發票比較便利。
操作按鍵採用琴鍵排布，工作臺上沒有大屏多媒體，只有一個簡單的收音機，不過在信息技術如此發達的今天，一部手機就能完成一個多媒體的工作了。
另外說一點，奔馳的新阿克託斯採用的是一鍵啟動，將鑰匙插在三個豎向排列儲物格下方的小格口內車輛便會感應到，然後按下按鍵即可啟動。
多功能方向盤，在右側集成了藍牙電話，定速巡航以及多媒體控制，左側則是對所使用的功能的一個調節項目。
這款車方向盤上沒有SRS AIRBAG，則說明這輛車並沒有配備安全氣囊，不過在訂車的時候可以選配，還是價錢的問題。
這個儀表在新漢風車型上也有雷同，兩個“炮筒”顯示的信息是行車所需，大多行車信息還是由中間的LED屏幕所示。
新阿克託斯的變速箱採用了懷擋的形式，比以前設置在扶手上更省地方，變速箱型號為G211-12，擁有12個前進擋和4個倒擋以及 5種行駛模式。
開過AMT變速箱的卡友都知道，卡車的AMT不同於小車的AT/AMT，卡車的AMT變速箱在掛上D擋後它是不動的，只有踩油門才會動，有些車油門踩的淺沒反應，踩深了就衝。
奔馳新阿克託斯上的這款變速箱在踩著剎車掛上D擋之後他會自己蠕動，鬆開剎車就會自己緩慢蠕動，和平常的小車一樣，在操作上這樣會方便不少。
而且還會避免一個極大的弊端，就是有些駕駛員在開AMT車停完車時熄火會忘記將擋位回覆到N擋，因為掛在D擋上不動彈，可能就會忘記操作，導致一系列的小故障。
車內的儲物空間豐富，設置的位置也比較方便，在臥鋪下面的儲物格中還可以選裝冰箱，當然自己加裝一個更便宜點。
上面的儲物空間看上去沒有一些主流車型的大，甚至沒有上一代的阿克託斯（MP3）的大，為什麼呢？
答案是因為奔馳的新阿克託斯太高了，出於考慮配置平地板還要迎合國內的政策，車頂只能選擇最低高度的高頂才能上牌，但是身高1米8在裡面站立還是沒有問題的。
車輛的後視鏡擁有電動調節和電加熱功能，現在這一項配置在國內的很多卡車上都能看到，但是奔馳的這個後視鏡“別有一片天地”。
據介紹這款後視鏡可以設置隨著倒車的角度來自動調節鏡片的角度來輔助駕駛員倒車，為駕駛員提供更為良好的視野，提高了倒車時的便捷性和安全性。
兩個座椅均採用雙扶手設計，安全帶也都是隨座椅式的，不會因為乘坐者的體型原因而感到不適。
奔馳阿克託斯動力方面
2645，顧名思義，荷載26噸，功率約為450馬力。看一個車，可能大家最關心的莫過於它的大心臟——發動機。
在新一代的阿克託斯上，奔馳取消了傳家寶式的V列發動機，取代V6,V8發動機的則是型號為OM471和OM473的直列六缸發動機。
本文介紹的這輛阿克託斯採用的發動機型號為OM471.5-55，直列六缸式，排量為12.8升。這款發動機最大的亮點莫過於極大的燃油噴射壓力和極為明顯的低轉速高扭矩特性，新款的直列六缸發動機採用的是X-pulse噴射技術。
在燃油噴射壓力上可以達到2700bar，加大燃油的霧化程度，使燃油在缸內的燃燒更為充分，為車輛提供更強的動力和更低的油耗。
常言道低轉速高扭矩，該發動機數據顯示，在轉速最低達到800rpm時便能釋放很高的扭矩，800——1450（rpm）之間釋放的扭矩是最大的。
奔馳阿克託斯底盤方面
前橋噸位為7.5噸級別，懸掛採用的是兩片拋物線鋼板，當然也可以選裝氣囊前橋，只是費用會更高，土豪隨意。車輪也是普通的鋼製，前軸頭為免維護軸頭。
前文中提到的不鏽鋼梯子就是這個，大梁空間挺節省的，梯子佈置在電瓶前面，電瓶與平常所見的車有些許不同他，是豎置的，今年新款的歐曼EST-A也採用了這種設計，只是有梯子擋住，更換電瓶啥的都是麻煩事。
車輛採用雙油箱設計，兩個油箱容量一樣，都是480升，對長途車來說已經夠了。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
奔馳新阿克託斯不再像老款一樣，現在在主推平地板車型，車內的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風。這樣的設計正在被更多的卡車所認可，像現在的江淮格爾發K7和福田歐曼EST-A車型，均採用這種設計。
既然設計成了平地板，那麼車輛的高度就會增加，車輛便設計了四階蹬車踏板，踏板材質是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會好很多。
奔馳的座椅不得不說一句優秀，擁有16項調節方式，前後左右上下傾斜各種角度任意調節，包括坐墊長度和腰部支撐間距也可以調節。
在減震方面不光是氣囊減震，如果說只是上下減震的話就太小看這個座椅了，在座椅前面有一個暗釦，打開之後座椅就可以實現前後方向的一個減震。
用廣角拍的新阿克託斯的內飾，工作臺的配色為黑色，向右延伸時配色改為了米黃色。
環灣形狀的工作臺在現在的車型上還算常見，按鍵觸手可及的優勢不必多說，在工作臺上還帶有四個儲物格，插卡放發票比較便利。
操作按鍵採用琴鍵排布，工作臺上沒有大屏多媒體，只有一個簡單的收音機，不過在信息技術如此發達的今天，一部手機就能完成一個多媒體的工作了。
另外說一點，奔馳的新阿克託斯採用的是一鍵啟動，將鑰匙插在三個豎向排列儲物格下方的小格口內車輛便會感應到，然後按下按鍵即可啟動。
多功能方向盤，在右側集成了藍牙電話，定速巡航以及多媒體控制，左側則是對所使用的功能的一個調節項目。
這款車方向盤上沒有SRS AIRBAG，則說明這輛車並沒有配備安全氣囊，不過在訂車的時候可以選配，還是價錢的問題。
這個儀表在新漢風車型上也有雷同，兩個“炮筒”顯示的信息是行車所需，大多行車信息還是由中間的LED屏幕所示。
新阿克託斯的變速箱採用了懷擋的形式，比以前設置在扶手上更省地方，變速箱型號為G211-12，擁有12個前進擋和4個倒擋以及 5種行駛模式。
開過AMT變速箱的卡友都知道，卡車的AMT不同於小車的AT/AMT，卡車的AMT變速箱在掛上D擋後它是不動的，只有踩油門才會動，有些車油門踩的淺沒反應，踩深了就衝。
奔馳新阿克託斯上的這款變速箱在踩著剎車掛上D擋之後他會自己蠕動，鬆開剎車就會自己緩慢蠕動，和平常的小車一樣，在操作上這樣會方便不少。
而且還會避免一個極大的弊端，就是有些駕駛員在開AMT車停完車時熄火會忘記將擋位回覆到N擋，因為掛在D擋上不動彈，可能就會忘記操作，導致一系列的小故障。
車內的儲物空間豐富，設置的位置也比較方便，在臥鋪下面的儲物格中還可以選裝冰箱，當然自己加裝一個更便宜點。
上面的儲物空間看上去沒有一些主流車型的大，甚至沒有上一代的阿克託斯（MP3）的大，為什麼呢？
答案是因為奔馳的新阿克託斯太高了，出於考慮配置平地板還要迎合國內的政策，車頂只能選擇最低高度的高頂才能上牌，但是身高1米8在裡面站立還是沒有問題的。
車輛的後視鏡擁有電動調節和電加熱功能，現在這一項配置在國內的很多卡車上都能看到，但是奔馳的這個後視鏡“別有一片天地”。
據介紹這款後視鏡可以設置隨著倒車的角度來自動調節鏡片的角度來輔助駕駛員倒車，為駕駛員提供更為良好的視野，提高了倒車時的便捷性和安全性。
兩個座椅均採用雙扶手設計，安全帶也都是隨座椅式的，不會因為乘坐者的體型原因而感到不適。
奔馳阿克託斯動力方面
2645，顧名思義，荷載26噸，功率約為450馬力。看一個車，可能大家最關心的莫過於它的大心臟——發動機。
在新一代的阿克託斯上，奔馳取消了傳家寶式的V列發動機，取代V6,V8發動機的則是型號為OM471和OM473的直列六缸發動機。
本文介紹的這輛阿克託斯採用的發動機型號為OM471.5-55，直列六缸式，排量為12.8升。這款發動機最大的亮點莫過於極大的燃油噴射壓力和極為明顯的低轉速高扭矩特性，新款的直列六缸發動機採用的是X-pulse噴射技術。
在燃油噴射壓力上可以達到2700bar，加大燃油的霧化程度，使燃油在缸內的燃燒更為充分，為車輛提供更強的動力和更低的油耗。
常言道低轉速高扭矩，該發動機數據顯示，在轉速最低達到800rpm時便能釋放很高的扭矩，800——1450（rpm）之間釋放的扭矩是最大的。
奔馳阿克託斯底盤方面
前橋噸位為7.5噸級別，懸掛採用的是兩片拋物線鋼板，當然也可以選裝氣囊前橋，只是費用會更高，土豪隨意。車輪也是普通的鋼製，前軸頭為免維護軸頭。
前文中提到的不鏽鋼梯子就是這個，大梁空間挺節省的，梯子佈置在電瓶前面，電瓶與平常所見的車有些許不同他，是豎置的，今年新款的歐曼EST-A也採用了這種設計，只是有梯子擋住，更換電瓶啥的都是麻煩事。
車輛採用雙油箱設計，兩個油箱容量一樣，都是480升，對長途車來說已經夠了。
鞍座用的是國際潮牌JOST的，銷徑好像還是奔馳祖傳的50銷，我見過幾個買完奔馳新阿克託斯之後回家改成90銷的牽引盤。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
奔馳新阿克託斯不再像老款一樣，現在在主推平地板車型，車內的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風。這樣的設計正在被更多的卡車所認可，像現在的江淮格爾發K7和福田歐曼EST-A車型，均採用這種設計。
既然設計成了平地板，那麼車輛的高度就會增加，車輛便設計了四階蹬車踏板，踏板材質是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會好很多。
奔馳的座椅不得不說一句優秀，擁有16項調節方式，前後左右上下傾斜各種角度任意調節，包括坐墊長度和腰部支撐間距也可以調節。
在減震方面不光是氣囊減震，如果說只是上下減震的話就太小看這個座椅了，在座椅前面有一個暗釦，打開之後座椅就可以實現前後方向的一個減震。
用廣角拍的新阿克託斯的內飾，工作臺的配色為黑色，向右延伸時配色改為了米黃色。
環灣形狀的工作臺在現在的車型上還算常見，按鍵觸手可及的優勢不必多說，在工作臺上還帶有四個儲物格，插卡放發票比較便利。
操作按鍵採用琴鍵排布，工作臺上沒有大屏多媒體，只有一個簡單的收音機，不過在信息技術如此發達的今天，一部手機就能完成一個多媒體的工作了。
另外說一點，奔馳的新阿克託斯採用的是一鍵啟動，將鑰匙插在三個豎向排列儲物格下方的小格口內車輛便會感應到，然後按下按鍵即可啟動。
多功能方向盤，在右側集成了藍牙電話，定速巡航以及多媒體控制，左側則是對所使用的功能的一個調節項目。
這款車方向盤上沒有SRS AIRBAG，則說明這輛車並沒有配備安全氣囊，不過在訂車的時候可以選配，還是價錢的問題。
這個儀表在新漢風車型上也有雷同，兩個“炮筒”顯示的信息是行車所需，大多行車信息還是由中間的LED屏幕所示。
新阿克託斯的變速箱採用了懷擋的形式，比以前設置在扶手上更省地方，變速箱型號為G211-12，擁有12個前進擋和4個倒擋以及 5種行駛模式。
開過AMT變速箱的卡友都知道，卡車的AMT不同於小車的AT/AMT，卡車的AMT變速箱在掛上D擋後它是不動的，只有踩油門才會動，有些車油門踩的淺沒反應，踩深了就衝。
奔馳新阿克託斯上的這款變速箱在踩著剎車掛上D擋之後他會自己蠕動，鬆開剎車就會自己緩慢蠕動，和平常的小車一樣，在操作上這樣會方便不少。
而且還會避免一個極大的弊端，就是有些駕駛員在開AMT車停完車時熄火會忘記將擋位回覆到N擋，因為掛在D擋上不動彈，可能就會忘記操作，導致一系列的小故障。
車內的儲物空間豐富，設置的位置也比較方便，在臥鋪下面的儲物格中還可以選裝冰箱，當然自己加裝一個更便宜點。
上面的儲物空間看上去沒有一些主流車型的大，甚至沒有上一代的阿克託斯（MP3）的大，為什麼呢？
答案是因為奔馳的新阿克託斯太高了，出於考慮配置平地板還要迎合國內的政策，車頂只能選擇最低高度的高頂才能上牌，但是身高1米8在裡面站立還是沒有問題的。
車輛的後視鏡擁有電動調節和電加熱功能，現在這一項配置在國內的很多卡車上都能看到，但是奔馳的這個後視鏡“別有一片天地”。
據介紹這款後視鏡可以設置隨著倒車的角度來自動調節鏡片的角度來輔助駕駛員倒車，為駕駛員提供更為良好的視野，提高了倒車時的便捷性和安全性。
兩個座椅均採用雙扶手設計，安全帶也都是隨座椅式的，不會因為乘坐者的體型原因而感到不適。
奔馳阿克託斯動力方面
2645，顧名思義，荷載26噸，功率約為450馬力。看一個車，可能大家最關心的莫過於它的大心臟——發動機。
在新一代的阿克託斯上，奔馳取消了傳家寶式的V列發動機，取代V6,V8發動機的則是型號為OM471和OM473的直列六缸發動機。
本文介紹的這輛阿克託斯採用的發動機型號為OM471.5-55，直列六缸式，排量為12.8升。這款發動機最大的亮點莫過於極大的燃油噴射壓力和極為明顯的低轉速高扭矩特性，新款的直列六缸發動機採用的是X-pulse噴射技術。
在燃油噴射壓力上可以達到2700bar，加大燃油的霧化程度，使燃油在缸內的燃燒更為充分，為車輛提供更強的動力和更低的油耗。
常言道低轉速高扭矩，該發動機數據顯示，在轉速最低達到800rpm時便能釋放很高的扭矩，800——1450（rpm）之間釋放的扭矩是最大的。
奔馳阿克託斯底盤方面
前橋噸位為7.5噸級別，懸掛採用的是兩片拋物線鋼板，當然也可以選裝氣囊前橋，只是費用會更高，土豪隨意。車輪也是普通的鋼製，前軸頭為免維護軸頭。
前文中提到的不鏽鋼梯子就是這個，大梁空間挺節省的，梯子佈置在電瓶前面，電瓶與平常所見的車有些許不同他，是豎置的，今年新款的歐曼EST-A也採用了這種設計，只是有梯子擋住，更換電瓶啥的都是麻煩事。
車輛採用雙油箱設計，兩個油箱容量一樣，都是480升，對長途車來說已經夠了。
鞍座用的是國際潮牌JOST的，銷徑好像還是奔馳祖傳的50銷，我見過幾個買完奔馳新阿克託斯之後回家改成90銷的牽引盤。
大梁內部的佈置非常緊湊，顯然沒有同步歐洲，後橋的推力杆採用的是橫銷V型推力杆，雖然說可以防止車橋前後左右的位移，但是相比於歐洲款的新阿克託斯組合式V型推力杆來說這個還是稍顯落後。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
奔馳新阿克託斯不再像老款一樣，現在在主推平地板車型，車內的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風。這樣的設計正在被更多的卡車所認可，像現在的江淮格爾發K7和福田歐曼EST-A車型，均採用這種設計。
既然設計成了平地板，那麼車輛的高度就會增加，車輛便設計了四階蹬車踏板，踏板材質是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會好很多。
奔馳的座椅不得不說一句優秀，擁有16項調節方式，前後左右上下傾斜各種角度任意調節，包括坐墊長度和腰部支撐間距也可以調節。
在減震方面不光是氣囊減震，如果說只是上下減震的話就太小看這個座椅了，在座椅前面有一個暗釦，打開之後座椅就可以實現前後方向的一個減震。
用廣角拍的新阿克託斯的內飾，工作臺的配色為黑色，向右延伸時配色改為了米黃色。
環灣形狀的工作臺在現在的車型上還算常見，按鍵觸手可及的優勢不必多說，在工作臺上還帶有四個儲物格，插卡放發票比較便利。
操作按鍵採用琴鍵排布，工作臺上沒有大屏多媒體，只有一個簡單的收音機，不過在信息技術如此發達的今天，一部手機就能完成一個多媒體的工作了。
另外說一點，奔馳的新阿克託斯採用的是一鍵啟動，將鑰匙插在三個豎向排列儲物格下方的小格口內車輛便會感應到，然後按下按鍵即可啟動。
多功能方向盤，在右側集成了藍牙電話，定速巡航以及多媒體控制，左側則是對所使用的功能的一個調節項目。
這款車方向盤上沒有SRS AIRBAG，則說明這輛車並沒有配備安全氣囊，不過在訂車的時候可以選配，還是價錢的問題。
這個儀表在新漢風車型上也有雷同，兩個“炮筒”顯示的信息是行車所需，大多行車信息還是由中間的LED屏幕所示。
新阿克託斯的變速箱採用了懷擋的形式，比以前設置在扶手上更省地方，變速箱型號為G211-12，擁有12個前進擋和4個倒擋以及 5種行駛模式。
開過AMT變速箱的卡友都知道，卡車的AMT不同於小車的AT/AMT，卡車的AMT變速箱在掛上D擋後它是不動的，只有踩油門才會動，有些車油門踩的淺沒反應，踩深了就衝。
奔馳新阿克託斯上的這款變速箱在踩著剎車掛上D擋之後他會自己蠕動，鬆開剎車就會自己緩慢蠕動，和平常的小車一樣，在操作上這樣會方便不少。
而且還會避免一個極大的弊端，就是有些駕駛員在開AMT車停完車時熄火會忘記將擋位回覆到N擋，因為掛在D擋上不動彈，可能就會忘記操作，導致一系列的小故障。
車內的儲物空間豐富，設置的位置也比較方便，在臥鋪下面的儲物格中還可以選裝冰箱，當然自己加裝一個更便宜點。
上面的儲物空間看上去沒有一些主流車型的大，甚至沒有上一代的阿克託斯（MP3）的大，為什麼呢？
答案是因為奔馳的新阿克託斯太高了，出於考慮配置平地板還要迎合國內的政策，車頂只能選擇最低高度的高頂才能上牌，但是身高1米8在裡面站立還是沒有問題的。
車輛的後視鏡擁有電動調節和電加熱功能，現在這一項配置在國內的很多卡車上都能看到，但是奔馳的這個後視鏡“別有一片天地”。
據介紹這款後視鏡可以設置隨著倒車的角度來自動調節鏡片的角度來輔助駕駛員倒車，為駕駛員提供更為良好的視野，提高了倒車時的便捷性和安全性。
兩個座椅均採用雙扶手設計，安全帶也都是隨座椅式的，不會因為乘坐者的體型原因而感到不適。
奔馳阿克託斯動力方面
2645，顧名思義，荷載26噸，功率約為450馬力。看一個車，可能大家最關心的莫過於它的大心臟——發動機。
在新一代的阿克託斯上，奔馳取消了傳家寶式的V列發動機，取代V6,V8發動機的則是型號為OM471和OM473的直列六缸發動機。
本文介紹的這輛阿克託斯採用的發動機型號為OM471.5-55，直列六缸式，排量為12.8升。這款發動機最大的亮點莫過於極大的燃油噴射壓力和極為明顯的低轉速高扭矩特性，新款的直列六缸發動機採用的是X-pulse噴射技術。
在燃油噴射壓力上可以達到2700bar，加大燃油的霧化程度，使燃油在缸內的燃燒更為充分，為車輛提供更強的動力和更低的油耗。
常言道低轉速高扭矩，該發動機數據顯示，在轉速最低達到800rpm時便能釋放很高的扭矩，800——1450（rpm）之間釋放的扭矩是最大的。
奔馳阿克託斯底盤方面
前橋噸位為7.5噸級別，懸掛採用的是兩片拋物線鋼板，當然也可以選裝氣囊前橋，只是費用會更高，土豪隨意。車輪也是普通的鋼製，前軸頭為免維護軸頭。
前文中提到的不鏽鋼梯子就是這個，大梁空間挺節省的，梯子佈置在電瓶前面，電瓶與平常所見的車有些許不同他，是豎置的，今年新款的歐曼EST-A也採用了這種設計，只是有梯子擋住，更換電瓶啥的都是麻煩事。
車輛採用雙油箱設計，兩個油箱容量一樣，都是480升，對長途車來說已經夠了。
鞍座用的是國際潮牌JOST的，銷徑好像還是奔馳祖傳的50銷，我見過幾個買完奔馳新阿克託斯之後回家改成90銷的牽引盤。
大梁內部的佈置非常緊湊，顯然沒有同步歐洲，後橋的推力杆採用的是橫銷V型推力杆，雖然說可以防止車橋前後左右的位移，但是相比於歐洲款的新阿克託斯組合式V型推力杆來說這個還是稍顯落後。
後橋速比為2.864，符合當今大馬力小速比理念。車輛的驅動形式為6X2R，最後一軸車橋可以提升，驅動橋為13噸級別，氣囊懸掛，帶有車橋穩定杆，並且全新的電控系統還會保證在車輛過彎時的穩定性。
掛著三叉星的車一直以來是一些卡友的夢想車型，從外觀到內飾再言配置方面，都是站在比較高的水平上，每次出新款車型都被國內某些車企效仿，這一點也足以證明奔馳優異的設計。
奔馳的新款阿克託斯在國內上市已經接近一年，有部分經銷商處也有現車，最近在卡車市場見到幾臺，便帶著好奇看了幾圈。
江蘇徐州的這家經銷商屯車還不少，院裡停了四臺配置不一的奔馳新阿克託斯，我找了一臺最高配的拍了一些照片。
奔馳阿克託斯外觀方面
這輛最高配的新阿克託斯採用的是全車統一漆色，並非“標配”所謂的磨砂表面。這種覆蓋件對車輛的美觀性有很大的提升，再者車輛的整體性也會增加。
其實現在銷售的新阿克託斯用黑色的“磨砂表面 ”裝飾件（比如黑色保險槓）也不是不好，從經濟的角度考慮，購車成本有所下降，然後車輛在運行時刮一下蹭一下不用補漆，掛完蹭完就那麼回事了，不心疼，省了一筆噴漆的錢。
這輛高配版的車型原廠自帶遮陽板，國內引進的很多奔馳都是大禿瓢，就是取消了遮陽板，並將其作為選裝件銷售，後期用戶若有需求就掏錢包吧，訂完件可能還要再等一陣子才能到貨。
高配車型在安全性上肯定是有所保證的，在玻璃中下方有一個車道偏離預警設備（LDWS），該系統會時刻採集車道上的標線，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號。
整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。
奔馳的保險槓部分有兩個隱藏的小踏板，位於保險槓最下一級格柵，可以摳開。
車輛帶了LDWS顯然安全性還不夠，在保險槓底端還有一個毫米波雷達，車輛可以實現自適應巡航功能（ACC）。
自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器採集車速信號。
當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與電子制動輔助系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
車燈採用集成式整體大燈，近光遠光和轉向燈均集成在上面的車燈框架內，霧燈和日行LED燈則設置在大燈的底部。
奔馳新阿克託斯在車燈旁邊還有一道導流槽，可以將氣流導到兩邊，奔馳對車輛空氣動力學的優化也讓國內很多廠家借鑑了一下，比如江淮格爾發K7，車燈上同樣有這麼一道導流槽。
奔馳阿克託斯駕駛室方面
駕駛室採用的是四點式氣囊懸浮方式，左側的導流罩可以向後活動90度，方便上大梁上接電氣路管線，在電瓶上還有個不鏽鋼架子，起到輔助的作用。
奔馳新阿克託斯不再像老款一樣，現在在主推平地板車型，車內的地板是純平的，沒有任何突起，這也是奔馳卡車的一貫作風。這樣的設計正在被更多的卡車所認可，像現在的江淮格爾發K7和福田歐曼EST-A車型，均採用這種設計。
既然設計成了平地板，那麼車輛的高度就會增加，車輛便設計了四階蹬車踏板，踏板材質是塑料的，防滑齒比較淺，帶鏤空，如果換成鋁合金踏板就會好很多。
奔馳的座椅不得不說一句優秀，擁有16項調節方式，前後左右上下傾斜各種角度任意調節，包括坐墊長度和腰部支撐間距也可以調節。
在減震方面不光是氣囊減震，如果說只是上下減震的話就太小看這個座椅了，在座椅前面有一個暗釦，打開之後座椅就可以實現前後方向的一個減震。
用廣角拍的新阿克託斯的內飾，工作臺的配色為黑色，向右延伸時配色改為了米黃色。
環灣形狀的工作臺在現在的車型上還算常見，按鍵觸手可及的優勢不必多說，在工作臺上還帶有四個儲物格，插卡放發票比較便利。
操作按鍵採用琴鍵排布，工作臺上沒有大屏多媒體，只有一個簡單的收音機，不過在信息技術如此發達的今天，一部手機就能完成一個多媒體的工作了。
另外說一點，奔馳的新阿克託斯採用的是一鍵啟動，將鑰匙插在三個豎向排列儲物格下方的小格口內車輛便會感應到，然後按下按鍵即可啟動。
多功能方向盤，在右側集成了藍牙電話，定速巡航以及多媒體控制，左側則是對所使用的功能的一個調節項目。
這款車方向盤上沒有SRS AIRBAG，則說明這輛車並沒有配備安全氣囊，不過在訂車的時候可以選配，還是價錢的問題。
這個儀表在新漢風車型上也有雷同，兩個“炮筒”顯示的信息是行車所需，大多行車信息還是由中間的LED屏幕所示。
新阿克託斯的變速箱採用了懷擋的形式，比以前設置在扶手上更省地方，變速箱型號為G211-12，擁有12個前進擋和4個倒擋以及 5種行駛模式。
開過AMT變速箱的卡友都知道，卡車的AMT不同於小車的AT/AMT，卡車的AMT變速箱在掛上D擋後它是不動的，只有踩油門才會動，有些車油門踩的淺沒反應，踩深了就衝。
奔馳新阿克託斯上的這款變速箱在踩著剎車掛上D擋之後他會自己蠕動，鬆開剎車就會自己緩慢蠕動，和平常的小車一樣，在操作上這樣會方便不少。
而且還會避免一個極大的弊端，就是有些駕駛員在開AMT車停完車時熄火會忘記將擋位回覆到N擋，因為掛在D擋上不動彈，可能就會忘記操作，導致一系列的小故障。
車內的儲物空間豐富，設置的位置也比較方便，在臥鋪下面的儲物格中還可以選裝冰箱，當然自己加裝一個更便宜點。
上面的儲物空間看上去沒有一些主流車型的大，甚至沒有上一代的阿克託斯（MP3）的大，為什麼呢？
答案是因為奔馳的新阿克託斯太高了，出於考慮配置平地板還要迎合國內的政策，車頂只能選擇最低高度的高頂才能上牌，但是身高1米8在裡面站立還是沒有問題的。
車輛的後視鏡擁有電動調節和電加熱功能，現在這一項配置在國內的很多卡車上都能看到，但是奔馳的這個後視鏡“別有一片天地”。
據介紹這款後視鏡可以設置隨著倒車的角度來自動調節鏡片的角度來輔助駕駛員倒車，為駕駛員提供更為良好的視野，提高了倒車時的便捷性和安全性。
兩個座椅均採用雙扶手設計，安全帶也都是隨座椅式的，不會因為乘坐者的體型原因而感到不適。
奔馳阿克託斯動力方面
2645，顧名思義，荷載26噸，功率約為450馬力。看一個車，可能大家最關心的莫過於它的大心臟——發動機。
在新一代的阿克託斯上，奔馳取消了傳家寶式的V列發動機，取代V6,V8發動機的則是型號為OM471和OM473的直列六缸發動機。
本文介紹的這輛阿克託斯採用的發動機型號為OM471.5-55，直列六缸式，排量為12.8升。這款發動機最大的亮點莫過於極大的燃油噴射壓力和極為明顯的低轉速高扭矩特性，新款的直列六缸發動機採用的是X-pulse噴射技術。
在燃油噴射壓力上可以達到2700bar，加大燃油的霧化程度，使燃油在缸內的燃燒更為充分，為車輛提供更強的動力和更低的油耗。
常言道低轉速高扭矩，該發動機數據顯示，在轉速最低達到800rpm時便能釋放很高的扭矩，800——1450（rpm）之間釋放的扭矩是最大的。
奔馳阿克託斯底盤方面
前橋噸位為7.5噸級別，懸掛採用的是兩片拋物線鋼板，當然也可以選裝氣囊前橋，只是費用會更高，土豪隨意。車輪也是普通的鋼製，前軸頭為免維護軸頭。
前文中提到的不鏽鋼梯子就是這個，大梁空間挺節省的，梯子佈置在電瓶前面，電瓶與平常所見的車有些許不同他，是豎置的，今年新款的歐曼EST-A也採用了這種設計，只是有梯子擋住，更換電瓶啥的都是麻煩事。
車輛採用雙油箱設計，兩個油箱容量一樣，都是480升，對長途車來說已經夠了。
鞍座用的是國際潮牌JOST的，銷徑好像還是奔馳祖傳的50銷，我見過幾個買完奔馳新阿克託斯之後回家改成90銷的牽引盤。
大梁內部的佈置非常緊湊，顯然沒有同步歐洲，後橋的推力杆採用的是橫銷V型推力杆，雖然說可以防止車橋前後左右的位移，但是相比於歐洲款的新阿克託斯組合式V型推力杆來說這個還是稍顯落後。
後橋速比為2.864，符合當今大馬力小速比理念。車輛的驅動形式為6X2R，最後一軸車橋可以提升，驅動橋為13噸級別，氣囊懸掛，帶有車橋穩定杆，並且全新的電控系統還會保證在車輛過彎時的穩定性。
結語
看到這，你心動了嗎？雖然說沒有十全十美的車，但是新款的奔馳阿克託斯的確能給我們一種耳目一新的感覺，刷新了對老款車型的印象。
全新一代的動力總成對降低車輛整體運營油耗也有所幫助，而且奔馳的OM471LA發動機的表現也比較突出，但是更突出的還是車輛的價格，奔馳新款阿克託斯的價格一直處在一種窘境，沒有90萬，本文介紹的這輛車是下不來的！（文/卡家號：SCANIA140）