近期奔馳在國內維權事件不斷，反映出產品本身存在質量缺陷，售後服務上問題不少。於是有車友就問：以後奔馳還能買嗎？這個問題非常好，今天就跟大家探討一下。
先說一下預判：奔馳乘用車以後不會好！
為什麼呢？且聽慢慢道來……
作為德國第二大車企的戴姆勒集團今年迎來新老掌舵人交替。去年有消息稱，蔡澈(Dieter Zetsche)將於2019年5月22日卸任集團CEO，這一職位將由瑞典人康林松(OlaKaellenius)接替。
而近期德國經理人雜誌報道：戴姆勒將在2021年削減轎車部門梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）60億歐元的成本，同時為卡車部門追加20億歐元的成本！
大家知道汽車研發、製造、營銷都需要大量的成本投入，充裕的資金是造好一款車的必要條件，而如今大肆削減乘用車部門的成本，未來奔馳新車產品力堪憂。
戴姆勒高層為什麼會這樣做？據瞭解，戴姆勒這一成本縮減計劃的主導者就是新CEO康林松，目的很簡單：為了短期更漂亮的財報。
瞭解奔馳和戴姆勒的朋友知道，蔡澈是工程學博士，曾任商用車部門總工程師助理以及乘用車部門梅賽德斯-奔馳的總工程師職位，是位技術出身的高管。
1998年進入董事會，2006年成為戴姆勒董事長，隨後的十幾年間蔡澈博士通過一代代優秀的產品將奔馳逐步帶上全球豪華車老大的位置。
而新任掌門人康林松不同，管理學和金融經濟學專業的他更懂得如何討好股東。之前，康林松在戴姆勒的工作經歷有限：曾經負責採購業務、以及AMG高性能部門業務，康林松對於乘用車的研發、製造成本的重視程度不如蔡澈。這也是他敢在上位的第一年就大幅砍掉奔馳成本的原因吧。
車企負責人想要品牌長遠發展，應對產品、技術、研發、製造抱有敬畏之心，要清楚知道削減成本對產品的傷害。大眾、本田的輝煌成就都是在技術狂人皮耶希和本田宗一郎的帶領下實現的，隨後兩家公司的命運非常相似：只要技術外行接管公司，產品質量、品牌影響力都經歷了巨大滑坡。
到了今天，不懂技術的高管接管公司的事正在戴姆勒和奔馳身上發生，敢預言：未來奔馳產品走下坡路是大概率事件，準不準咱們就等時間來驗證吧！