其實我在換車的時候問過幾個開奔馳的朋友，有GLK車主也有GLA車主，E級以及C級車主都給了我不同的建議，我得出了幾個結論，年輕消費者都不推薦我買奔馳，上了年紀泡枸杞的叔字輩人物，沒有推薦我買奔馳，但都說奔馳還不錯。
我是一個很會聯想的人，大概縷了下思路，奔馳是BBA中操控最弱的一個，那麼年輕車主沒有推薦我買奔馳的原因其實很簡單，無論是C級還是GLA，操控的確不是強項，而老一輩人物荷爾蒙分泌沒有想象中的那麼強，對車輛的需求其實降到了最低，可能最後會轉化到行政需求上，直白來說就是面子。
其實我在換車的時候問過幾個開奔馳的朋友，有GLK車主也有GLA車主，E級以及C級車主都給了我不同的建議，我得出了幾個結論，年輕消費者都不推薦我買奔馳，上了年紀泡枸杞的叔字輩人物，沒有推薦我買奔馳，但都說奔馳還不錯。
我是一個很會聯想的人，大概縷了下思路，奔馳是BBA中操控最弱的一個，那麼年輕車主沒有推薦我買奔馳的原因其實很簡單，無論是C級還是GLA，操控的確不是強項，而老一輩人物荷爾蒙分泌沒有想象中的那麼強，對車輛的需求其實降到了最低，可能最後會轉化到行政需求上，直白來說就是面子。
沒錯，一定是這樣。
BBA陣營還是奔馳寶馬更有聊頭兒，奧迪作為比較有爭議性的品牌先且不談，畢竟大眾風格同化太過於明顯，相比於奔馳寶馬，的確少了點特性。
今年是寶馬的反撲年，從X3、X5以及5系、3系的投放市場，寶馬到2022年是有慾望坐穩TOP1王座的，所以豪華一線陣營，奔馳很有壓力，這份壓力來自於可敬的老對手寶馬。
有人說，懂車的人買寶馬，愛面子的人買奔馳，其實不是沒有原因的，因為在產品塑造上，寶馬更有心得，而在品牌調性營造上，奔馳亮點更足，自古以來便有“開寶馬、坐奔馳”，這句話很能說明定調高低，寶馬運動性、機械素質更強，它更適合消費群體自己駕駛，而奔馳機械素質的確沒那麼強，但是因為在品牌維護以及設計表現上更有心得，所以坐奔馳的人，大多不一樣。
其實我在換車的時候問過幾個開奔馳的朋友，有GLK車主也有GLA車主，E級以及C級車主都給了我不同的建議，我得出了幾個結論，年輕消費者都不推薦我買奔馳，上了年紀泡枸杞的叔字輩人物，沒有推薦我買奔馳，但都說奔馳還不錯。
我是一個很會聯想的人，大概縷了下思路，奔馳是BBA中操控最弱的一個，那麼年輕車主沒有推薦我買奔馳的原因其實很簡單，無論是C級還是GLA，操控的確不是強項，而老一輩人物荷爾蒙分泌沒有想象中的那麼強，對車輛的需求其實降到了最低，可能最後會轉化到行政需求上，直白來說就是面子。
沒錯，一定是這樣。
BBA陣營還是奔馳寶馬更有聊頭兒，奧迪作為比較有爭議性的品牌先且不談，畢竟大眾風格同化太過於明顯，相比於奔馳寶馬，的確少了點特性。
今年是寶馬的反撲年，從X3、X5以及5系、3系的投放市場，寶馬到2022年是有慾望坐穩TOP1王座的，所以豪華一線陣營，奔馳很有壓力，這份壓力來自於可敬的老對手寶馬。
有人說，懂車的人買寶馬，愛面子的人買奔馳，其實不是沒有原因的，因為在產品塑造上，寶馬更有心得，而在品牌調性營造上，奔馳亮點更足，自古以來便有“開寶馬、坐奔馳”，這句話很能說明定調高低，寶馬運動性、機械素質更強，它更適合消費群體自己駕駛，而奔馳機械素質的確沒那麼強，但是因為在品牌維護以及設計表現上更有心得，所以坐奔馳的人，大多不一樣。
消費階層決定了寶馬與奔馳的潛在消費群體其實需要的東西完全不同，寶馬用戶必然更注重操控，這點絲毫不用猶豫，所以這部分消費群體必然是狂熱的寶馬粉，他們更喜歡原始的機械感，說寶馬用戶懂車並不為過，因為消費群體平均年級更年輕，他們接受新生事物以及知識的能力更強，你知道寶馬用戶平均年紀嗎？35歲。
其實我在換車的時候問過幾個開奔馳的朋友，有GLK車主也有GLA車主，E級以及C級車主都給了我不同的建議，我得出了幾個結論，年輕消費者都不推薦我買奔馳，上了年紀泡枸杞的叔字輩人物，沒有推薦我買奔馳，但都說奔馳還不錯。
我是一個很會聯想的人，大概縷了下思路，奔馳是BBA中操控最弱的一個，那麼年輕車主沒有推薦我買奔馳的原因其實很簡單，無論是C級還是GLA，操控的確不是強項，而老一輩人物荷爾蒙分泌沒有想象中的那麼強，對車輛的需求其實降到了最低，可能最後會轉化到行政需求上，直白來說就是面子。
沒錯，一定是這樣。
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今年是寶馬的反撲年，從X3、X5以及5系、3系的投放市場，寶馬到2022年是有慾望坐穩TOP1王座的，所以豪華一線陣營，奔馳很有壓力，這份壓力來自於可敬的老對手寶馬。
有人說，懂車的人買寶馬，愛面子的人買奔馳，其實不是沒有原因的，因為在產品塑造上，寶馬更有心得，而在品牌調性營造上，奔馳亮點更足，自古以來便有“開寶馬、坐奔馳”，這句話很能說明定調高低，寶馬運動性、機械素質更強，它更適合消費群體自己駕駛，而奔馳機械素質的確沒那麼強，但是因為在品牌維護以及設計表現上更有心得，所以坐奔馳的人，大多不一樣。
消費階層決定了寶馬與奔馳的潛在消費群體其實需要的東西完全不同，寶馬用戶必然更注重操控，這點絲毫不用猶豫，所以這部分消費群體必然是狂熱的寶馬粉，他們更喜歡原始的機械感，說寶馬用戶懂車並不為過，因為消費群體平均年級更年輕，他們接受新生事物以及知識的能力更強，你知道寶馬用戶平均年紀嗎？35歲。
而奔馳消費群體其實不那麼注重操控，因為他們更注重品牌所帶來的行政高度，說白了還是面子工程要做到位，可以肯定一點的是，開一臺S級出門談生意要比7系來的更實在，市場潛在認知S級用戶就是Boss，他從後排下來的機率比前排更大，而7系從前排下來的機率可能會更大。
其實我在換車的時候問過幾個開奔馳的朋友，有GLK車主也有GLA車主，E級以及C級車主都給了我不同的建議，我得出了幾個結論，年輕消費者都不推薦我買奔馳，上了年紀泡枸杞的叔字輩人物，沒有推薦我買奔馳，但都說奔馳還不錯。
我是一個很會聯想的人，大概縷了下思路，奔馳是BBA中操控最弱的一個，那麼年輕車主沒有推薦我買奔馳的原因其實很簡單，無論是C級還是GLA，操控的確不是強項，而老一輩人物荷爾蒙分泌沒有想象中的那麼強，對車輛的需求其實降到了最低，可能最後會轉化到行政需求上，直白來說就是面子。
沒錯，一定是這樣。
BBA陣營還是奔馳寶馬更有聊頭兒，奧迪作為比較有爭議性的品牌先且不談，畢竟大眾風格同化太過於明顯，相比於奔馳寶馬，的確少了點特性。
今年是寶馬的反撲年，從X3、X5以及5系、3系的投放市場，寶馬到2022年是有慾望坐穩TOP1王座的，所以豪華一線陣營，奔馳很有壓力，這份壓力來自於可敬的老對手寶馬。
有人說，懂車的人買寶馬，愛面子的人買奔馳，其實不是沒有原因的，因為在產品塑造上，寶馬更有心得，而在品牌調性營造上，奔馳亮點更足，自古以來便有“開寶馬、坐奔馳”，這句話很能說明定調高低，寶馬運動性、機械素質更強，它更適合消費群體自己駕駛，而奔馳機械素質的確沒那麼強，但是因為在品牌維護以及設計表現上更有心得，所以坐奔馳的人，大多不一樣。
消費階層決定了寶馬與奔馳的潛在消費群體其實需要的東西完全不同，寶馬用戶必然更注重操控，這點絲毫不用猶豫，所以這部分消費群體必然是狂熱的寶馬粉，他們更喜歡原始的機械感，說寶馬用戶懂車並不為過，因為消費群體平均年級更年輕，他們接受新生事物以及知識的能力更強，你知道寶馬用戶平均年紀嗎？35歲。
而奔馳消費群體其實不那麼注重操控，因為他們更注重品牌所帶來的行政高度，說白了還是面子工程要做到位，可以肯定一點的是，開一臺S級出門談生意要比7系來的更實在，市場潛在認知S級用戶就是Boss，他從後排下來的機率比前排更大，而7系從前排下來的機率可能會更大。
其實不是奔馳用戶不懂車，而是說奔馳用戶不需要懂車，因為品牌做的的確好，今年調查數據顯示，奔馳用戶中，女性用戶貢獻率達到50.49%，不是性別歧視，女性對化妝品的瞭解程度遠遠大於車輛本身，女人是感性的，他們對顏值以及品牌的要求，要遠遠大於機械素質，就如同男人看化妝品一樣，哪個好看就哪個，而不是女性本身所關心的是否過敏是否合適。
其實我在換車的時候問過幾個開奔馳的朋友，有GLK車主也有GLA車主，E級以及C級車主都給了我不同的建議，我得出了幾個結論，年輕消費者都不推薦我買奔馳，上了年紀泡枸杞的叔字輩人物，沒有推薦我買奔馳，但都說奔馳還不錯。
我是一個很會聯想的人，大概縷了下思路，奔馳是BBA中操控最弱的一個，那麼年輕車主沒有推薦我買奔馳的原因其實很簡單，無論是C級還是GLA，操控的確不是強項，而老一輩人物荷爾蒙分泌沒有想象中的那麼強，對車輛的需求其實降到了最低，可能最後會轉化到行政需求上，直白來說就是面子。
沒錯，一定是這樣。
BBA陣營還是奔馳寶馬更有聊頭兒，奧迪作為比較有爭議性的品牌先且不談，畢竟大眾風格同化太過於明顯，相比於奔馳寶馬，的確少了點特性。
今年是寶馬的反撲年，從X3、X5以及5系、3系的投放市場，寶馬到2022年是有慾望坐穩TOP1王座的，所以豪華一線陣營，奔馳很有壓力，這份壓力來自於可敬的老對手寶馬。
有人說，懂車的人買寶馬，愛面子的人買奔馳，其實不是沒有原因的，因為在產品塑造上，寶馬更有心得，而在品牌調性營造上，奔馳亮點更足，自古以來便有“開寶馬、坐奔馳”，這句話很能說明定調高低，寶馬運動性、機械素質更強，它更適合消費群體自己駕駛，而奔馳機械素質的確沒那麼強，但是因為在品牌維護以及設計表現上更有心得，所以坐奔馳的人，大多不一樣。
消費階層決定了寶馬與奔馳的潛在消費群體其實需要的東西完全不同，寶馬用戶必然更注重操控，這點絲毫不用猶豫，所以這部分消費群體必然是狂熱的寶馬粉，他們更喜歡原始的機械感，說寶馬用戶懂車並不為過，因為消費群體平均年級更年輕，他們接受新生事物以及知識的能力更強，你知道寶馬用戶平均年紀嗎？35歲。
而奔馳消費群體其實不那麼注重操控，因為他們更注重品牌所帶來的行政高度，說白了還是面子工程要做到位，可以肯定一點的是，開一臺S級出門談生意要比7系來的更實在，市場潛在認知S級用戶就是Boss，他從後排下來的機率比前排更大，而7系從前排下來的機率可能會更大。
其實不是奔馳用戶不懂車，而是說奔馳用戶不需要懂車，因為品牌做的的確好，今年調查數據顯示，奔馳用戶中，女性用戶貢獻率達到50.49%，不是性別歧視，女性對化妝品的瞭解程度遠遠大於車輛本身，女人是感性的，他們對顏值以及品牌的要求，要遠遠大於機械素質，就如同男人看化妝品一樣，哪個好看就哪個，而不是女性本身所關心的是否過敏是否合適。
寶馬用戶很關心車輛本身機械素質，比如說匹配、底盤、轉向循跡性，而奔馳用戶更關心設計、品牌、調性，前者必須要懂車，後者不必懂車，這是定向選擇的結果。所以我更為這句話其實說的沒錯：如果懂車的人越來越多，那麼奔馳有可能會被寶馬超越。
當然這只是理想狀態，畢竟中國不需要太懂車的消費者，自古以來就不需要太多的專家，消費觀念自由，喜歡什麼直接出手，是豪車消費群體該有的消費習慣，這是對等的。