不少買了國產車的朋友，都說不會再考慮合資車了。

主要是因為幾年國產車進步的確是明顯，價格便宜、配置高，以前是一樣，但是現在，花裡胡哨的配置少了，實實在在的品質倒是提升了。

近幾年國產車進步大

國產車吸引人，首先就是質量開始過關了。

• 國產車三大件進步很大

幾年前，國產車的半壁江山，還用著三菱的老舊發動機，沒有自主研發的所謂“三大件”，甚至不少老司機笑稱，三菱就是國產品牌的奶媽，一個三菱養活了一大半國產車。

不過到了2011年之後，國產每個品牌都誕生了不少自主研發的成果了，有的車企通過把國外品牌給買下來了，技術吸收，比如說上汽、吉利，有的和著名的內燃機研發機構一起合作，比如說奇瑞。

還有的通過拆解“名牌”，進行逆向開發，比如說某某某品牌。經過一番發展運作，各大車企八仙過海、各顯神通，國產車的性能水平也正式是上了一個臺階了。

拿上汽來舉個例子，自主研發發動機把合作伙伴通用、大眾、買來的羅孚幾家的技術全都捏一塊。單從賬面數據來看，2.0T發動機已經完全能和大眾的EA888明星產品匹敵了。

變速箱，國家發改委也大力支持國內車企用自主技術，牽頭了一汽、上汽、東風、長安等等12家車企，投資2億美金成立了中發聯投資公司，和著名的供應商博格華納，一起搞雙離合開發。

真的就等於說是，家長、老師、同學都在幫你補習準備高考了。

• 質量表現和合資車差距也不大

技術水平上來了，質量自然也是會跟著上來的，就好比說，飯店菜好吃又不貴，生意自然就會好的。

J.D. Power亞太區副總裁雅各布·喬治，就曾經根據自家的中國新車質量研究數據，來預測國產車和合資車的質量水平差異，感覺在2020年就消失了，國產和合資就沒什麼差距了。

國內的第三方機構也有類似的數據的，車聚網《中國汽車品牌投訴排行榜》上，不少國產車品牌都是就位前列的，寶駿甚至排在最前面。

汽車之家《新車質量報告》，WEY、領克這些國產品牌，力壓一大票合資品牌排在前10。車質網上的銷售投訴比，排名第1的也是國產的比亞迪唐了。

可以說，從性能和質量角度來講，國產車和合資車的差距已經很小很小了，難怪不少喜歡國產的朋友，這兩年也能硬氣地說一下：“下輛車還是不買合資車”。

國產車性價比高

買了國產的朋友，不願意再換合資車的第二個原因，就是因為性價比。

國產車和合資車比，同級別價格更便宜，同價格的配置更豐富，車本身還要更大一點，幹嘛不買了？

• 由於品牌定位原因，同級別售價普遍較低

國產車售價更低，產品定位也是有很大關係的，為了首先搶佔份額最大的家用級別市場，大多數品牌推出的產品肯定是以實用、性價比高為原則的。

就好比開個飯店，大多數人也是選擇開一個家常小炒飯店，不會一上來就人均好幾千的高級米其林餐廳，考個證都好久，對不對？

除此之外，合資品牌每一輛車，都要付給外方合資夥伴提成的，簡直就好比買東西都要交稅一樣，國產自主品牌就沒有所謂的技術轉讓費了，成本也更低。

就是可以讓國產車的售價做到比合資車更低的理由之一了。

黑龍江大學有篇文章，《美國通用和日本豐田在華營銷策略比較研究》，它講，對國產車的定價和策略進行了一個分析。

即使性能、技術和合資車接近，但定價也可以比合資車便宜個20%左右沒問題。

• 相同價格，國產車的車型更大

就算是價格相近好了，其實國產車也是錯位競爭的，車子就是比合資車大，配置也是更多、更好的。

比如說長城魏派VV7，車長超過4米7，廣汽GS8、長安CS95等等車型，都超過4米8、4米9了。

再來看看同價位的大眾途觀、雪佛蘭探界者、福特翼虎都是沒有剛才說的車型大的，國產車大一圈。

我們再換個角度看，差不多大的合資車型，比如說途觀L、漢蘭達，售價又比國產車要貴上好幾萬。

• 而且配置更豐富

你看，不僅是車子大，配置豐富也是自主品牌的賣點，不少這個價位的合資車，最低配，電動座椅、多功能方向盤，沒有的，有還叫低配？比如說福特翼虎。

領克01除了擁有這些比較方便的配置之外，還有GPS導航，更高級的一些配置，魏派VV7全系標配自適應巡航。

就基本上好比說，買個籃球，店家不僅送個打氣筒，還送你個氣門嘴，甚至球鞋都給你配好了。性價比真的是爆棚了，無非不叫斯伯丁而已，重要嗎？打著打著不是Logo都磨掉的嗎？

所以總的來說，國產車近兩年質量是不錯，價格又便宜，確實讓不少朋友產生了下一輛我還是要買國產的一個想法。

國產發動機，哪幾家的比較好用

國產品牌最近兩年性價比不錯，很多朋友也在講，質量也越來越好，口碑也越來越強。

國產那麼多牌子，一汽、東風、上汽、廣汽、長安、長城、比亞迪、吉利，一堆，我到底買哪一家呢？發動機技術哪家強？配置合理性哪家強？性價比實用性哪家強？

• 關鍵詞：國產

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