1
故障現象
一輛2016款北京現代新名圖轎車(車型簡稱CF)， V I N為：LBECFAFB3GZ40****，行駛里程11 043km，搭載伽馬1.6T-GDI發動機(發動機型號G4FJ)。車主購買的是二手車，累計行駛總里程約11000km，現車主駕駛了2000km左右。車主反映：該車為事故修復車，最近行駛中發動機突然熄火，再次啟動，啟動按鈕電源轉換正常，但啟動機不工作，發動機無法啟動。
2
故障診斷與排除
點火按鈕處於“IG ON”狀態時，鑰匙防盜指示燈會常亮一段時間，初步說明SMK智能鑰匙系統鑰匙防盜工作正常。踩下制動踏板，制動開關處於“ON”狀態時，按啟動按鈕啟動發動機，觀察儀表、音響和空調工作狀態。儀表(IG1電源)持續供電，音響和空調(ACC和IG2電源)斷開約15s後恢復工作，說明SMK智能鑰匙模塊啟動信號輸出正常，但啟動機不工作，發動機無法啟動。
用GDS Mobile診斷儀掃描車輛各系統故障代碼。掃描ENGINE(發動機)系統時，提示通訊失敗；AIRCON(空調)系統儲存有三個故障代碼B1672(APT傳感器故障-CAN信號)、B1685(發動機轉速故障-CAN信號)和B1687(發動機水溫傳感器電路-CAN信號)；EPS(電子轉向)系統儲存有故障代碼C1611(ECM CAN通信故障)；AT(DCT雙離合自動變速器)系統儲存有兩個故障代碼U010087(與ECM/PCM通信故障)和U110087(高速CAN2通信應答延誤)；ABSESP(制動)系統儲存有兩個故障代碼C1611(ECM CAN通信故障)和C1702(不同的代碼故障)，相關信息如圖1所示。
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故障現象
一輛2016款北京現代新名圖轎車(車型簡稱CF)， V I N為：LBECFAFB3GZ40****，行駛里程11 043km，搭載伽馬1.6T-GDI發動機(發動機型號G4FJ)。車主購買的是二手車，累計行駛總里程約11000km，現車主駕駛了2000km左右。車主反映：該車為事故修復車，最近行駛中發動機突然熄火，再次啟動，啟動按鈕電源轉換正常，但啟動機不工作，發動機無法啟動。
2
故障診斷與排除
點火按鈕處於“IG ON”狀態時，鑰匙防盜指示燈會常亮一段時間，初步說明SMK智能鑰匙系統鑰匙防盜工作正常。踩下制動踏板，制動開關處於“ON”狀態時，按啟動按鈕啟動發動機，觀察儀表、音響和空調工作狀態。儀表(IG1電源)持續供電，音響和空調(ACC和IG2電源)斷開約15s後恢復工作，說明SMK智能鑰匙模塊啟動信號輸出正常，但啟動機不工作，發動機無法啟動。
用GDS Mobile診斷儀掃描車輛各系統故障代碼。掃描ENGINE(發動機)系統時，提示通訊失敗；AIRCON(空調)系統儲存有三個故障代碼B1672(APT傳感器故障-CAN信號)、B1685(發動機轉速故障-CAN信號)和B1687(發動機水溫傳感器電路-CAN信號)；EPS(電子轉向)系統儲存有故障代碼C1611(ECM CAN通信故障)；AT(DCT雙離合自動變速器)系統儲存有兩個故障代碼U010087(與ECM/PCM通信故障)和U110087(高速CAN2通信應答延誤)；ABSESP(制動)系統儲存有兩個故障代碼C1611(ECM CAN通信故障)和C1702(不同的代碼故障)，相關信息如圖1所示。
圖1 故障車各系統故障信息
根據上述故障信息可以看出，空調、轉向、變速器、制動等系統均無法通過C-CAN通信獲取各自所需的發動機ECM相關數據，說明發動機ECM未向AIRCON系統發送相關數據，可能是ECM自身出現故障，也有可能是傳輸線路存在故障。
考慮到該車SMK智能鑰匙模塊啟動信號(啟動機信號)輸出正常，同時又是大事故修復車輛，為了進一步驗證是線路問題還是發動機ECM故障，筆者首先檢測了啟動繼電器在啟動系統工作時的供電情況。
在啟動操作時，啟動機繼電器繞組線圈由SMK控制，正極電壓為12V；ECM控制負極，無搭鐵控制；開關觸點處電壓為12V，啟動繼電器開關觸點電壓為0，啟動機未得到供電，所以啟動機不工作。
通過上述檢測及故障分析，均說明發動機ECM處於故障狀態(ECM自身故障或線路故障)。如果C-CAN通信故障，其它正常，發動機系統和啟動系統能夠獨立工作，發動機可以啟動運轉。為慎重起見，筆者查閱了該車C-CAN網絡結構圖(圖2)，並通過車內診斷口和發動機診斷口分別測量了ECM內單獨的終端電阻(120Ω，正常)和C-CAN系統電阻(60Ω，正常)，這進一步縮小故障範圍應該是在ECM自身故障或供電電源和搭鐵斷路故障導致。
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故障現象
一輛2016款北京現代新名圖轎車(車型簡稱CF)， V I N為：LBECFAFB3GZ40****，行駛里程11 043km，搭載伽馬1.6T-GDI發動機(發動機型號G4FJ)。車主購買的是二手車，累計行駛總里程約11000km，現車主駕駛了2000km左右。車主反映：該車為事故修復車，最近行駛中發動機突然熄火，再次啟動，啟動按鈕電源轉換正常，但啟動機不工作，發動機無法啟動。
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故障診斷與排除
點火按鈕處於“IG ON”狀態時，鑰匙防盜指示燈會常亮一段時間，初步說明SMK智能鑰匙系統鑰匙防盜工作正常。踩下制動踏板，制動開關處於“ON”狀態時，按啟動按鈕啟動發動機，觀察儀表、音響和空調工作狀態。儀表(IG1電源)持續供電，音響和空調(ACC和IG2電源)斷開約15s後恢復工作，說明SMK智能鑰匙模塊啟動信號輸出正常，但啟動機不工作，發動機無法啟動。
用GDS Mobile診斷儀掃描車輛各系統故障代碼。掃描ENGINE(發動機)系統時，提示通訊失敗；AIRCON(空調)系統儲存有三個故障代碼B1672(APT傳感器故障-CAN信號)、B1685(發動機轉速故障-CAN信號)和B1687(發動機水溫傳感器電路-CAN信號)；EPS(電子轉向)系統儲存有故障代碼C1611(ECM CAN通信故障)；AT(DCT雙離合自動變速器)系統儲存有兩個故障代碼U010087(與ECM/PCM通信故障)和U110087(高速CAN2通信應答延誤)；ABSESP(制動)系統儲存有兩個故障代碼C1611(ECM CAN通信故障)和C1702(不同的代碼故障)，相關信息如圖1所示。
圖1 故障車各系統故障信息
根據上述故障信息可以看出，空調、轉向、變速器、制動等系統均無法通過C-CAN通信獲取各自所需的發動機ECM相關數據，說明發動機ECM未向AIRCON系統發送相關數據，可能是ECM自身出現故障，也有可能是傳輸線路存在故障。
考慮到該車SMK智能鑰匙模塊啟動信號(啟動機信號)輸出正常，同時又是大事故修復車輛，為了進一步驗證是線路問題還是發動機ECM故障，筆者首先檢測了啟動繼電器在啟動系統工作時的供電情況。
在啟動操作時，啟動機繼電器繞組線圈由SMK控制，正極電壓為12V；ECM控制負極，無搭鐵控制；開關觸點處電壓為12V，啟動繼電器開關觸點電壓為0，啟動機未得到供電，所以啟動機不工作。
通過上述檢測及故障分析，均說明發動機ECM處於故障狀態(ECM自身故障或線路故障)。如果C-CAN通信故障，其它正常，發動機系統和啟動系統能夠獨立工作，發動機可以啟動運轉。為慎重起見，筆者查閱了該車C-CAN網絡結構圖(圖2)，並通過車內診斷口和發動機診斷口分別測量了ECM內單獨的終端電阻(120Ω，正常)和C-CAN系統電阻(60Ω，正常)，這進一步縮小故障範圍應該是在ECM自身故障或供電電源和搭鐵斷路故障導致。
圖2 故障車C-CAN網絡結構圖
參考發動機控制系統電路圖檢查發動機控制系統的電源、搭鐵、通訊狀態(圖3)。IG ON電源電壓12V；記憶電源(常時電源)電壓12V；通過發動機控制繼電器控制線人工模擬控制時，繼電器輸入至ECM電源電壓12V，且搭鐵良好、C-CAN通訊電路狀態均正常。
經過以上檢測，可以排除線路故障，基本確定是發動機ECM內部故障。拆下ECM發現，ECM殼體正面、背面均有凹陷變形。考慮到該車曾出過事故，ECM殼體凹陷變形應該是事故造成的，但在事故車修復時未更換ECM，由此基本可以判斷ECM損壞可能與殼體凹陷變形擠壓有關。
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故障現象
一輛2016款北京現代新名圖轎車(車型簡稱CF)， V I N為：LBECFAFB3GZ40****，行駛里程11 043km，搭載伽馬1.6T-GDI發動機(發動機型號G4FJ)。車主購買的是二手車，累計行駛總里程約11000km，現車主駕駛了2000km左右。車主反映：該車為事故修復車，最近行駛中發動機突然熄火，再次啟動，啟動按鈕電源轉換正常，但啟動機不工作，發動機無法啟動。
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故障診斷與排除
點火按鈕處於“IG ON”狀態時，鑰匙防盜指示燈會常亮一段時間，初步說明SMK智能鑰匙系統鑰匙防盜工作正常。踩下制動踏板，制動開關處於“ON”狀態時，按啟動按鈕啟動發動機，觀察儀表、音響和空調工作狀態。儀表(IG1電源)持續供電，音響和空調(ACC和IG2電源)斷開約15s後恢復工作，說明SMK智能鑰匙模塊啟動信號輸出正常，但啟動機不工作，發動機無法啟動。
用GDS Mobile診斷儀掃描車輛各系統故障代碼。掃描ENGINE(發動機)系統時，提示通訊失敗；AIRCON(空調)系統儲存有三個故障代碼B1672(APT傳感器故障-CAN信號)、B1685(發動機轉速故障-CAN信號)和B1687(發動機水溫傳感器電路-CAN信號)；EPS(電子轉向)系統儲存有故障代碼C1611(ECM CAN通信故障)；AT(DCT雙離合自動變速器)系統儲存有兩個故障代碼U010087(與ECM/PCM通信故障)和U110087(高速CAN2通信應答延誤)；ABSESP(制動)系統儲存有兩個故障代碼C1611(ECM CAN通信故障)和C1702(不同的代碼故障)，相關信息如圖1所示。
圖1 故障車各系統故障信息
根據上述故障信息可以看出，空調、轉向、變速器、制動等系統均無法通過C-CAN通信獲取各自所需的發動機ECM相關數據，說明發動機ECM未向AIRCON系統發送相關數據，可能是ECM自身出現故障，也有可能是傳輸線路存在故障。
考慮到該車SMK智能鑰匙模塊啟動信號(啟動機信號)輸出正常，同時又是大事故修復車輛，為了進一步驗證是線路問題還是發動機ECM故障，筆者首先檢測了啟動繼電器在啟動系統工作時的供電情況。
在啟動操作時，啟動機繼電器繞組線圈由SMK控制，正極電壓為12V；ECM控制負極，無搭鐵控制；開關觸點處電壓為12V，啟動繼電器開關觸點電壓為0，啟動機未得到供電，所以啟動機不工作。
通過上述檢測及故障分析，均說明發動機ECM處於故障狀態(ECM自身故障或線路故障)。如果C-CAN通信故障，其它正常，發動機系統和啟動系統能夠獨立工作，發動機可以啟動運轉。為慎重起見，筆者查閱了該車C-CAN網絡結構圖(圖2)，並通過車內診斷口和發動機診斷口分別測量了ECM內單獨的終端電阻(120Ω，正常)和C-CAN系統電阻(60Ω，正常)，這進一步縮小故障範圍應該是在ECM自身故障或供電電源和搭鐵斷路故障導致。
圖2 故障車C-CAN網絡結構圖
參考發動機控制系統電路圖檢查發動機控制系統的電源、搭鐵、通訊狀態(圖3)。IG ON電源電壓12V；記憶電源(常時電源)電壓12V；通過發動機控制繼電器控制線人工模擬控制時，繼電器輸入至ECM電源電壓12V，且搭鐵良好、C-CAN通訊電路狀態均正常。
經過以上檢測，可以排除線路故障，基本確定是發動機ECM內部故障。拆下ECM發現，ECM殼體正面、背面均有凹陷變形。考慮到該車曾出過事故，ECM殼體凹陷變形應該是事故造成的，但在事故車修復時未更換ECM，由此基本可以判斷ECM損壞可能與殼體凹陷變形擠壓有關。
圖3 故障車ECM電源、搭鐵、通訊電路
進一步拆解發動機ECM，發現ECM背殼的凹陷變形處擠壓了40077 1627電腦電源IC芯片，且IC芯片的封裝塑料已經破裂損壞(圖4)。至此，故障原因已徹底查明。本著為車主節省的原則，筆者沒有更換ECM總成，而只是更換了40077 1627電源IC芯片。裝車後，通過GDS Mobile診斷儀檢測，系統良好，啟動發動機運轉，並檢測，均正常，故障被徹底排除。
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故障現象
一輛2016款北京現代新名圖轎車(車型簡稱CF)， V I N為：LBECFAFB3GZ40****，行駛里程11 043km，搭載伽馬1.6T-GDI發動機(發動機型號G4FJ)。車主購買的是二手車，累計行駛總里程約11000km，現車主駕駛了2000km左右。車主反映：該車為事故修復車，最近行駛中發動機突然熄火，再次啟動，啟動按鈕電源轉換正常，但啟動機不工作，發動機無法啟動。
2
故障診斷與排除
點火按鈕處於“IG ON”狀態時，鑰匙防盜指示燈會常亮一段時間，初步說明SMK智能鑰匙系統鑰匙防盜工作正常。踩下制動踏板，制動開關處於“ON”狀態時，按啟動按鈕啟動發動機，觀察儀表、音響和空調工作狀態。儀表(IG1電源)持續供電，音響和空調(ACC和IG2電源)斷開約15s後恢復工作，說明SMK智能鑰匙模塊啟動信號輸出正常，但啟動機不工作，發動機無法啟動。
用GDS Mobile診斷儀掃描車輛各系統故障代碼。掃描ENGINE(發動機)系統時，提示通訊失敗；AIRCON(空調)系統儲存有三個故障代碼B1672(APT傳感器故障-CAN信號)、B1685(發動機轉速故障-CAN信號)和B1687(發動機水溫傳感器電路-CAN信號)；EPS(電子轉向)系統儲存有故障代碼C1611(ECM CAN通信故障)；AT(DCT雙離合自動變速器)系統儲存有兩個故障代碼U010087(與ECM/PCM通信故障)和U110087(高速CAN2通信應答延誤)；ABSESP(制動)系統儲存有兩個故障代碼C1611(ECM CAN通信故障)和C1702(不同的代碼故障)，相關信息如圖1所示。
圖1 故障車各系統故障信息
根據上述故障信息可以看出，空調、轉向、變速器、制動等系統均無法通過C-CAN通信獲取各自所需的發動機ECM相關數據，說明發動機ECM未向AIRCON系統發送相關數據，可能是ECM自身出現故障，也有可能是傳輸線路存在故障。
考慮到該車SMK智能鑰匙模塊啟動信號(啟動機信號)輸出正常，同時又是大事故修復車輛，為了進一步驗證是線路問題還是發動機ECM故障，筆者首先檢測了啟動繼電器在啟動系統工作時的供電情況。
在啟動操作時，啟動機繼電器繞組線圈由SMK控制，正極電壓為12V；ECM控制負極，無搭鐵控制；開關觸點處電壓為12V，啟動繼電器開關觸點電壓為0，啟動機未得到供電，所以啟動機不工作。
通過上述檢測及故障分析，均說明發動機ECM處於故障狀態(ECM自身故障或線路故障)。如果C-CAN通信故障，其它正常，發動機系統和啟動系統能夠獨立工作，發動機可以啟動運轉。為慎重起見，筆者查閱了該車C-CAN網絡結構圖(圖2)，並通過車內診斷口和發動機診斷口分別測量了ECM內單獨的終端電阻(120Ω，正常)和C-CAN系統電阻(60Ω，正常)，這進一步縮小故障範圍應該是在ECM自身故障或供電電源和搭鐵斷路故障導致。
圖2 故障車C-CAN網絡結構圖
參考發動機控制系統電路圖檢查發動機控制系統的電源、搭鐵、通訊狀態(圖3)。IG ON電源電壓12V；記憶電源(常時電源)電壓12V；通過發動機控制繼電器控制線人工模擬控制時，繼電器輸入至ECM電源電壓12V，且搭鐵良好、C-CAN通訊電路狀態均正常。
經過以上檢測，可以排除線路故障，基本確定是發動機ECM內部故障。拆下ECM發現，ECM殼體正面、背面均有凹陷變形。考慮到該車曾出過事故，ECM殼體凹陷變形應該是事故造成的，但在事故車修復時未更換ECM，由此基本可以判斷ECM損壞可能與殼體凹陷變形擠壓有關。
圖3 故障車ECM電源、搭鐵、通訊電路
進一步拆解發動機ECM，發現ECM背殼的凹陷變形處擠壓了40077 1627電腦電源IC芯片，且IC芯片的封裝塑料已經破裂損壞(圖4)。至此，故障原因已徹底查明。本著為車主節省的原則，筆者沒有更換ECM總成，而只是更換了40077 1627電源IC芯片。裝車後，通過GDS Mobile診斷儀檢測，系統良好，啟動發動機運轉，並檢測，均正常，故障被徹底排除。
圖4 拆解故障車上的發動機ECM
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維修小結
該車因事故導致發動機ECM殼體凹陷變形，並擠壓ECM內部的電源IC芯片，電源IC芯片的封裝塑料當時已經破裂損壞，但芯片內部電路還沒有完全斷開，ECM可以正常工作。經過一段時間的用車，車輛頻繁顛簸振動，並且芯片在通電控制工作過程中受熱升溫，最終導致芯片內部電路完全斷開，ECM停止工作，從而引發車輛行駛中突然熄火。