3月車企銷量榜單揭曉！東風日產進前五 北京現代未“露面”

2019年一季度車企銷量情況如何，是否迎來開門紅？隨著乘聯會公佈2019年3月車市銷量，各大車企銷量榜單揭曉，可以看到車市依然還未回暖，部分車企雖仍佔據前15榜單，但銷量卻仍在連續下滑，不過也有實力派選手交出亮眼的成績單。

2019年4月9日，乘聯會公佈了2019年3月車市銷量。根據乘聯會數據顯示，3月份國內狹義乘用車市場銷量達174.0萬輛，同比下降12.1%，環比增長48.2%，1季度累計銷量達507.7萬輛，同比下降10.5%。3月份新能源狹義乘用車銷量10.6萬輛，同比增長101.3%，環比增長127.2%；1季度累計銷量24.9萬輛，同比增長120.1%。

其中：3月份轎車銷量85.7萬輛，同比下降12.0%，環比增長48.9%；1季度累計銷量250.4萬輛，同比下降7.4%。

3月份MPV銷量13.0萬輛，同比下降20.2%，環比增長45.9%；1季度累計銷量37.1萬輛，同比下降19.3%。

3月份SUV銷量75.3萬輛，同比下降10.7%，環比增長47.8%；1季度累計銷量220.2萬輛，同比下降12.2%。

東風日產進前五 北京現代未“露面”

在乘聯會發布的《2019年3月綜合銷量排名快報》中顯示，上汽大眾奪冠，東風日產擠進前五，而北京現代未“露面”。雖然南北大眾與上汽通用依舊位列綜合銷量排名前三位，但卻已經連續三個月銷量下滑。除一汽豐田，日系車企均表現強勢增長態勢，尤其是東風本田同比大增50.7%，而東風日產也穩中有升，同比增長5%，擠進排行榜前五。自主品牌中，吉利汽車有回暖跡象，長城汽車繼續保持穩定增長態勢，比亞迪汽車由於新能源銷量拉動，進入前15榜單。

其中，根據東風日產公佈的銷量數據顯示，東風日產3月銷售了91568輛，同比增長了6%，1-3月累計銷量為25.1萬輛，同比增長3.4%。具體到各車型，以軒逸為首的轎車陣營依舊是東風日產銷量持續上揚的強力支撐。今年3月，軒逸銷量突破38265輛，保持著25.3%的快速增長，1-3月累計銷量更是突破105693輛，同比增長27.9%，繼續以舒適的駕乘感受和豐富的科技配置引領著家轎市場的消費升級。

此外，北京奔馳排名繼續保持穩中上升，而北京現代跌出前十五榜單。其中，北京奔馳，一季度整車銷量達到14.5萬輛，同比增長14.3%；北京現代一季度批發銷量16.9萬輛。據乘聯會的統計數據顯示，除了今年1月份北京現代的銷量出現迴光返照，實現了同比增長外，自去年9月開始，北京現代的銷量已經有5個月為同比下滑。

另外，在整個榜單上上汽通用五菱是跌幅最大的品牌，當月同比下滑達39%，當前國內MPV市場逐漸萎縮，而寶駿汽車逐漸向SUV及主流市場靠攏，上汽通用五菱已經是連續多月大幅下滑。

而長城汽車得益於旗下四大品牌的共同發力，在第一季度累計銷量28.38萬輛，同比增長10.6%。長城汽車3月銷量10.3萬輛，其中哈弗品牌貢獻了其中的7萬輛，仍是長城汽車銷量的主要增長點。

一季度新能源銷量呈現開門紅

乘聯會在發佈的《2019年3月份全國乘用車市場分析》中提出，3月車市持續分化，其中豪華車增速7.5%，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。日系和德系表現較強，自主等壓力仍大，春節後市場結構性觀望稍有體現。

不過整體來看，2019年1季度新能源汽車實現增量13.7萬輛，呈現開門紅的強勁走勢。依託新能源汽車補貼政策延續期的利好，3月新能源汽車銷量11.1萬輛，同比增速100.9%，而3月傳統燃油車零售同比下降15.0%；1-3月累計批發新能源汽車25.4萬輛，累計增量13.7萬輛，批發累計增速117.8%。3月A級電動車佔純電動車銷量的55.0%，實現更高質量的增長。

3月26日，2019年新能源補貼政策正式發佈，新能源補貼政策實現了從補貼推動轉向市場選擇的動力轉換趨勢，補貼政策變化基本符合近期預期。

在中國與美國類似的補貼退坡政策的影響下，美國新能源汽車的1季度銷量同比增速11%，而2019年中國的新能源汽車發展好於預期。因此，乘聯會給出2019年新能源汽車銷量新的預測，“按照2018年新能源汽車120萬臺基礎，原預測2019年新能源汽車160萬臺，1季度已經乘用車增量13.7萬臺，目前應調增10萬臺乘用車增量，目前預測2019年的新能源汽車銷量170萬臺。”

4月車市預測

此前，乘聯會與威爾森聯合預測2019年4月整體乘用車市場批發量為173.0萬輛，其中轎車市場87.2萬輛，MPV市場12.2萬輛，SUV市場73.6萬輛。季節性大幅上升是2019年4月批發量增長的主要因素；另外，廠商加快批發節奏及經銷商降價促銷，分別貢獻一定的增量。

綜合各因素影響，相比2019年2月，4月整體乘用車市場在基礎銷量上增量43.2%，對於影響2019年4月批發量的主要原因，乘聯會給出的解釋是：季節性上升帶來的增量；另外，廠商加快批發節奏及經銷促銷降價分別帶來一定的增量。

對於4月車市，蓋世汽車研究院預測，4月預期跌幅將回落至7.5%-8%之間，主要是政策刺激等一些列利好因素使得汽車消費有所回暖，同時國六倒計時臨近，各車企已紛紛加快國六車型生產和銷售計劃，會對供給端有所改善。但是考慮到3月有一定壓庫勢頭，且經銷商端壓力並無明顯改善，所以4月乃至二季度形勢仍比較嚴峻。

小結

乘聯會建議車企傳統車與新能源汽車協同發展。傳統燃油車與新能源汽車協同發展是現階段主流車企的必然選擇。尤其是不同使用場景下的燃油車與電動車各有優勢，短期內並非等效替代。目前車企普遍是傳統燃油車業務掙錢，新能源汽車業務虧錢。尤其是在傳統車現金流較好，而新能源汽車的資金壓力巨大的情況下，簡單鼓勵企業放棄掙錢的業務，全力做虧錢的事，這不符合商業規律。雙積分政策鼓勵車企將燃油車和新能源汽車協同發展、優勢互補，實現新能源車與傳統車的合理比例結構，這樣才能實現可持續發展。