作者：咖加用戶 - Chris Walker
近年來，7座SUV市場分外火熱，眾多B級SUV都在這一領域佔山為王，有像漢蘭達這種供不應求的，也有像吉普大指揮官這種無人問津的，究其原因還是因為綜合產品力對於這一級別的消費者群體來說比較重要，即使是空間佔絕對優勢的途昂在市場上的表現也比較一般，而福特銳界的熱賣還有“買不到漢蘭達所以買銳界”這種尷尬的原因。新勝達作為這一級別的新來者，實際表現能不能在這一市場分得一杯羹，就是個很複雜的問題了。
空間和座椅
前排座椅表現尚可，坐墊長度足夠，有足夠大的傾角配合需要的調節範圍，大腿支撐方面的表現同樣非常出色。腰部支撐也很舒服，但肩部支撐幾乎沒有，接近懸空狀態，明確差評。坐墊和靠背的側向支撐都比較強，但是坐墊的側向支撐一定程度上會導致上下車不方便。座椅表面材質軟硬適中，坐姿在SUV中算是比較低的，整體給中好評。
六座版本的第二排座椅和第一排座椅形狀相似，肩部支撐依然比較奇怪並且支撐感很弱，坐墊比較短，能提供的支撐非常有限。好處在於獨立地第二排座椅可以單獨調節靠背傾角，頭枕也比較舒服，所以整體舒適感還是比較好的，但是坐墊短是第二排絕對的敗筆。空間方面沒有途昂那麼寬敞，圖中座椅也沒有調到最靠後的位置，但是這樣的空間表現對於B級SUV來說已經及格了，日常使用不會有什麼壓力。
作為獨立座椅，側向支撐比較弱，座椅配有獨立扶手，中間過道可以走人。
至於第三排嘛……自行體會吧。
進出也不怎麼方便。
把第二排座椅靠背調整到最陡，並將座椅拉到最靠前，腿部空間大概是這樣。但是身高170的人坐在第二排的話第三排的空間就非常侷促了。基本上第三排還是屬於短途救急擠一擠，長途根本沒可能的水平。
翻折第三排後後備箱空間一般，主要問題在於縱向高度一般，第三排座椅不如不要。至於升起第三排後的後備箱表現，各位自行腦補吧。
總結一下，雖然現代4S店宣傳說新勝達軸距是“同級別最長”，但是在空間利用率方面做的確實一般，而且第二排獨立座椅坐墊如此短確實是不應該，至於第三排，跟其他B級7座SUV基本上是一個評價：不適合成年人乘坐。
人機工程學
新勝達第一排坐姿比較低，方向盤略微有些偏前，但是在一輛SUV上能得到這樣的坐姿已經很不容易了，給個好評（當然有冠道那樣的純轎車化坐姿的SUV還是少之又少的）。
視野還是SUV視野，視野寬闊，但是坐的還是蠻高的，主觀不穩定感在所難免。
中控屏幕顯示效果尚可，字體偏小，像素密度一般，位置便於觀察，也可以通過語音叫出百度語音助手，只是……百度……總讓人覺得這車會領你去莆田醫院。
儀表的空間利用率依舊比較一般，轉速錶還算清晰易讀，中間顯示屏字體偏小，尤其是下方的駕駛模式選擇必須湊近了才能看清，不過每種駕駛模式都有自己的儀表顯示顏色，並無大礙。
按鈕式電子檔杆，單純從使用的角度上來講是沒有問題的，但是由於這一區域集中了太多的按鈕，盲操的時候難免困惑，如果把按鍵控制擋位換成傳統擋杆式電子檔杆會好很多。
門檻不寬，車門打開角度也比較大，上下車沒什麼壓力，好評。
動力總成
單從其本職工作方面考慮，這套動力總成表現還是不錯的，177千瓦2.0T發動機加8AT橫置自動變速箱，光是聽上去就很靠譜。
先說日常駕駛時的匹配，可以給比較好的評價。平順駕駛的缺點主要集中在換擋問題上，主要是換擋速度偏慢，導致換擋有一定概率會出現輕微闖動，倒是沒有明顯到影響乘坐舒適性的地步，但是對於比較細心的駕駛者來說還是可以察覺的。另外在城市工況下，發動機轉速大多維持在2000轉附近及以上，這樣的標定邏輯消除了大部分渦輪遲滯，但是也會導致油耗偏高，不過從試駕後的行車電腦來看，百公里15升左右，考慮到我試駕時較為激烈的駕駛風格來看這個油耗表現還算不錯。
行駛中加速時變速箱的表現也比較積極，在大多數情況下都會通過降檔來響應動力請求，雖然換擋動作速度一般但是響應很快。手動模式下可以感覺到這臺發動機只有在1700轉以上才比較有勁，但1700轉以下的轉速用來平地巡航也是足夠的。而手動模式換擋速度和自動模式差別不大，不過好處也在於響應快，從按下撥片到變速箱開始換擋基本沒什麼延遲，在控制好換擋節奏的前提下，把這輛6座SUV開的飛快並不是一件難事。
行駛質感
也許是這個級別裡最運動的SUV，加“也許”這個安全詞是因為同級別我也只開過途昂和老款3.5漢蘭達。新勝達的懸架調教異常緊緻，對於小震動的處理尚可，初段可以化解地比較平穩，但是中後段高速阻尼就偏大了。換句話說就是在壓井蓋的時候你能感覺到你壓到東西，稍微有些顛，尤其是遇到下凹的井蓋時車身晃動比較大，但是不會出現餘震，震動吸收在一次就可以完成。
偏運動的懸架調教雖然對舒適性造成了一定的不利影響，但是卻很好地控制了車身姿態。新勝達對於側傾和俯仰的控制比較優秀，車身對於轉向輸入的響應也很迅速，開起來還是比較聽話的，完全不像一臺6座SUV的表現。以較快速度過彎時表現也比較中性，給駕駛者主觀上增強駕駛信心的能力非常強。
剎車腳感也有一些問題，剎車踏板本身全段都偏硬，但是初段有一定的虛位，即踩下後沒什麼制動力增益，要繼續深踩制動力才上來，堵車時會累腳脖子，提出批評。
噪音控制
新勝達對於發動機噪音的控制還不錯，夏天開空調就基本能蓋過發動機的噪音，但是胎噪和路躁隔絕就顯得比較差了。
首先說胎噪，新勝達的胎噪並不是輪轂輪胎尺寸造成的，而是由於輪胎材質問題。標配的韓泰輪胎（具體型號未知，但實際表現感覺跟K407非常像）對於不同路面的胎噪表現有很大不同，基本上屬於較大、大、很大這幾種狀態。輪胎材質很硬，個人猜測震動處理缺陷應該也和輪胎有關，建議儘早把這套輪胎換掉以換取更好的駕駛體驗。
其次是減震噪音，前軸表現還好，減震器噪音被控制在可以接受的範圍內，後橋減震噪音就比較大了，加上硬輪胎和初段偏硬的減震器調校，後排NVH表現並不好。另外時速在100以上時後視鏡有輕微風聲，除此之外對於風噪的把控是比較優秀的。因為輪胎的問題，總體來說新勝達在中高速時並不算安靜，只有在城市內中低速行駛時隔音表現才算是在一個比較好的水平。
低價高配？
新勝達頂配售價不過27萬，第二、第三排電動座椅摺疊，各種行車輔助系統應有盡有，內飾選材也比較講究，僅27萬就能買到一輛6座SUV外加一堆配置，乍看下性價比還不錯。
側向視野輔助兩側都有。
不同駕駛模式下儀表顏色分佈相比剛發佈不到一年的菲斯塔也更加內斂。
360度環影雖然拼接一般，但是日常使用已經足夠清晰，對地面上物體的定位沒有問題。
座椅通風加熱自然是不能少的，甚至還有方向盤加熱。
頂配有電動摺疊二三排座椅功能（圖中不是頂配）。
負責任地說，裝配工藝比同價位北汽奔馳好得多。
在日常駕駛時給人的感覺也更像是一臺美國車，各種輔助系統和警示系統隨時隨地都有不同音色的滴滴滴聲，掛擋有提示音、車道偏離有提示音，開門、點火都有提示音，完全就是老美那一套啊。
不同的是內飾設計也比美版（上圖）更有科技感和豪華感，可見新勝達對於現代發展中國市場的重要地位。
可是問題在於低售價並不見得能彌補第三排空間和第二排座椅的劣勢，較為粗糙的行駛質感可能會讓選擇這個級別的消費者有所顧慮。直接瞄準漢蘭達？我覺得沒有，新勝達的目標客戶群體還是那些更加在乎配置和駕駛的客戶，至於身後那四個座椅，也許對新勝達的目標客戶群體來說就沒那麼重要了。
其他細枝末節
尾門一直延伸到保險槓，被追尾時尾門會有些危險。
分體式LED大燈，照射效果有待驗證。
深藍色車漆內有甚多亮片，應該是新勝達最好看的車漆了，顏值非常高。
總結
今年Q1的銷量數據顯示，A級轎車市場份額超越SUV重回第一大市場，但是SUV市場的火熱仍然在持續。其中B級大7座SUV市場更是國內消費者的最愛，空間大、“越野車”、走爛路、哪都能去這種傳統偏好仍然深深根植在中國消費者心中。而新勝達來的有些晚了，還好有高配置和低售價作為其重要賣點。要說新勝達撼動漢蘭達市場老大的地位是不可能的，漢蘭達的綜合表現更好，口碑和認同度也遠遠在新勝達之上。何況新漢蘭達換代在即，新勝達的市場表現很難預測，僅靠配置和低價是很難扭轉乾坤的，特別是在這個競爭激烈的中型SUV市場。
總評：四星
可能是目前操控感最好的B級SUV，然而這似乎並不是很重要。
操控：四星
舒適：三星半
性能：三星半
內飾：四星
實用性：四星
價格：四星
PROS：
動力總成表現不錯；
操控也不錯；
價格低；
配置高。
CONS：
優點裡有兩條對大多數中國消費者來說並不是很重要；
第二排座椅表現一般，本應做得更好的；
跑快了有點吵；
濾震偏硬。
然而我內心深處還是想念那臺3.5 V6的老款漢蘭達。
