1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
1新動力系統駕駛感受如何？
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不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
1新動力系統駕駛感受如何？
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這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
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這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
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這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
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高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
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高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
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最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
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中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
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高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
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城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
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中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
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駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
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變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
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我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
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中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
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造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
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中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
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造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
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1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
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變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
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城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
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我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
1新動力系統駕駛感受如何？
中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）
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中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
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這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對於這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，瞭解的更加透徹了。
從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
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中期改款過後的北京BJ40 PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產品硬實力來說相較於過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車並不像名字看起來那麼簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統。旨在提升燃油經濟性的它，能否通過“換芯”實現目標？
不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所矇蔽，它並沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉變，其實是它內在的動力系統，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速箱也更換為採埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對於這套新的動力系統進行體驗。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機的身份非常神祕，官方宣稱是北京汽車自主研發。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。不少人極其關心的是它的排放標準情況，V和VI都有在售。
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從參數上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕鬆跟車了，這點做得非常不錯。
變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經濟性表現。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那麼麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
高速行駛同樣值得一聊，儘管更換了參數更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機，但明顯100km/h時速之後的後段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻係數大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你鬆開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現（32km/h平均時速）與官方公佈的10.1L/100km綜合油耗數字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。
最後關於車輛懸架表現以及四驅系統方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結構，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅為分時四驅系統，帶有低速放大功能，後橋沒有差速鎖（依舊只有環塔版有）。
2造型差異極小
造型只是輪圈樣式存在差異
城市獵人版的造型與2.3T旗艦版車型的差異只是在輪圈部分，同樣為17英寸輪圈，但城市獵人版的17英寸鋁合金輪圈進行了減重設計，官方資料顯示共減重15kg，從每一個細小的部分提升燃油經濟性。外部配置包括LED前大燈、可拆卸頂棚、側踏板等配置，都完全一致。
內飾在設計和用料上也沒有區別，變化主要在配置部分。城市獵人版車型的配置相比目前的2.3T旗艦版車型配置略低一些，由此可以預見這款車的售價也不會高於19萬元。
全文總結
我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可的，日常駕駛時開起來很輕鬆，動力性能不遜色於2.3T發動機，最為關鍵的燃油經濟性從一天的體驗來看，相較於過去的2.0T多點電噴發動機有一些提升。當然，缺點依舊還在，剎車腳感給予駕駛員的信心不足，仍舊沒大面積標配後橋差速鎖。（圖文來源汽車之家）