上海牌、北京吉普……中國消失的十大汽車品牌 誰又會是下一個？
隨著"中國汽車品牌的崛起，中國品牌改變全球的格局"，中國汽車行業的競爭也日漸激烈。在整合與淘汰的環境下，那些曾經輝煌，如今或消失或淡出民眾視野中的汽車品牌成為永久的歷史，這不失為一大憾事。
今天，車妹就帶大家一起去看看曾經的中國汽車品牌，你見過或是曾經開過哪些呢？
東風牌轎車
中國第一輛自主研發的轎車，是"東風"，不是紅旗。它揭開我國民族轎車工業的歷史篇章。
由於是第一次製造小汽車，技術不成熟，東風轎車經常發生故障，最終它沒有批量生產。
部分人並不知道有這麼一輛車的存在。但是，東風小轎車為後來人們製造高級汽車提供了寶貴的經驗。
上海牌小轎車
誕生於1963年，顧名思義，由上海汽車製造廠生產，第一臺上海牌轎車為手工打造，六缸發動機，當年小批量生產50輛，命名為"鳳凰"。與當時一汽的"東風"南北呼應，龍鳳呈祥。
在很長的一段時間裡，上海牌轎車都是中國轎車工業的一個標誌。當一汽的"紅旗"作為國家高級領導人的坐騎，在百姓的心中被蒙上一層神祕面紗的時候，"上海"卻以其規模化的產量，出眾的性能，成為中國距離百姓生活的轎車。
1991年下線。上海牌轎車問世33年來，共計生產了79525輛，成為我國公務用車和出租車的主要車型。
長江牌吉普車
可能還有人不知道，長安廠造車已有50多年的歷史。1957年，長安機器廠定名成立；1958年5月，第一輛65馬力的長江牌46型0.5噸級的越野吉普車面世，這是新中國最早生產的小汽車。
1959年，長江牌46型吉普車參加了國慶10週年的閱兵。到1963年，累計生產長江牌46型吉普車1390輛，並裝備了部隊。現在，長安集團公司的產品陳列室裡，還可見到它滄桑的身影。
北京二汽130卡車
上世紀60年代初，為改變北京的市容市貌，當時的北京市副市長萬里提了三個要求：一是馬車不進城；二是黃土不露天，三是路橋要立交。於是，北京急需一款機動交通工具來替代馬車作為市區運輸的主力，BJ130就是在這種情況下誕生的。
研製出BJ130後，北二汽為其他汽車廠無私提供全套設計圖紙，全國具有汽車生產能力的企業都可以免費向北二汽索取全套BJ130圖紙。後來，幾乎每個省都有一個"BJ130廠"。在70到96年的26年裡，各地BJ130型車的總產量超過50萬輛。
天津大發
"要發家，買大發，發發發！"這是上世紀八十年代末曾經在中央電視臺播放的天津大發廣告。僅從字面上，就已經顯示出大發車當年的火爆態勢，席捲全國。
1984年中國第一輛由中日合作生產的微型汽車就是天津大發。在天津市汽車製造廠順利開出生產線。大發汽車在日本是廂式貨車，既可送貨又可坐人，油耗低、價格低，為當時的民眾出行提供了轎車的替代品。
據悉，從天津大發投產至1999年，天津汽車製造廠共生產30萬輛大發車，其中90%是作為出租車使用。
廣州標緻
作為國內最早的合資公司，廣州標誌給人留下太多回憶。但最大的回憶就要提這款車了，廣標505。當時的505可以說是風光無限，法國人把他們最好的車拿了過來，其優良的性能，豪華的裝備讓國人第一次領略到了什麼是豪華車。
廣州標緻505，中國最早的"駕駛者之車"，後因庫存積壓公司累計虧損達29億元，曾經的銷量頂峰車型直至"破敗"。
貴州雲雀
說到雲雀，很多人會想到它544毫升的低排量，但很多人不知道，它是斯巴魯在中國的首次落地。
在全國汽車企業都大搞技術引進時，位於中國西南邊陲的貴州航天工業有限公司於1989年引進日本富士重工斯巴魯轎車的部分技術，開發研製了雲雀系列微型轎車。
南京菲亞特
99年4月，南京菲亞特成立，總投資30億元，由南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司各持股50%。2002年開始，南京菲亞特陸續在國內推出派力奧轎車、西耶那轎車和週末風旅行車。而派力奧也成為中國市場少見的經典車型。
但不可思議的是，它最終卻在中國汽車市場迅猛增長的大潮中沉淪了。07年12月，隨著上汽集團收購南汽集團，南京菲亞特成為上海大眾新的生產基地，南京菲亞特退出了中國歷史的舞臺。
三江雷諾
雷諾是最早與中國汽車合資的汽車公司之一，也是唯一一個沒有與中國企業正式合資過的外資品牌。93年，雷諾汽車與中國三江航天集團共同出資9800萬美元，成立三江雷諾汽車有限公司。
95年，三江雷諾開始以全散件組裝（CKD）的方式投產"塔菲克"客車。98年底，三江雷諾具備年產15萬輛的能力。但理想與現實總有差距，"塔菲克"客車總銷4000多輛，平均年銷僅500輛，三江雷諾虧損不斷加劇。之後的2004年，扭虧無望的三江雷諾宣佈停產。
北京Jeep
一般來說，我們經常提到的北京吉普是指車輛，而不是北京Jeep汽車公司，今天這裡講到的就是北京Jeep公司。中國第一家中外整車合資企業。北京吉普汽車有限公司擁有"Jeep"和"Mitsubishi Motors" 兩大品牌的系列產品，自1984年1月15日正式開始運營之後，切諾基、4700、2500開始大行其道。
由於受國家對合資車的相關政策及北汽的戰略調整影響，直接導致北京吉普部分車型停產，最後被合併。
以史為鏡，可知興衰。中國汽車行業發展進步極快，優勝劣汰的影響一直都在，時代在進步，跟不上只有被摒棄，因為，適者生存。2018年以來的車市寒冬，讓市場的競爭更趨白熱化，你覺得誰會是下一個被淘汰的汽車品牌呢？