'中國最早的一款ORV越野車——北京吉普212'
北京吉普212是中國最早生產的乘用車，最純正的一款ORV越野車。BJ212誕生於1965年。從新中國第一代領導人毛澤東主席乘敞篷“212”檢閱紅衛兵至今，土生土長的“212”，30多年暢銷不衰，市場保有量達60萬輛，累計產量中國第一。
北京吉普212是中國最早生產的乘用車，最純正的一款ORV越野車。BJ212誕生於1965年。從新中國第一代領導人毛澤東主席乘敞篷“212”檢閱紅衛兵至今，土生土長的“212”，30多年暢銷不衰，市場保有量達60萬輛，累計產量中國第一。
動力上BJ-212吉普車搭載了一臺排量為2445cc的直列四缸汽油發動機，採用四輪驅動，前後鼓式剎車，與發動機匹配的是一臺3速手動變速箱，其最大功率為75馬力，最大扭矩為172牛·米，車重1395kg，最快時速可達120-130公里/小時，百公里油耗約為14L。
北京吉普212是中國最早生產的乘用車，最純正的一款ORV越野車。BJ212誕生於1965年。從新中國第一代領導人毛澤東主席乘敞篷“212”檢閱紅衛兵至今，土生土長的“212”，30多年暢銷不衰，市場保有量達60萬輛，累計產量中國第一。
動力上BJ-212吉普車搭載了一臺排量為2445cc的直列四缸汽油發動機，採用四輪驅動，前後鼓式剎車，與發動機匹配的是一臺3速手動變速箱，其最大功率為75馬力，最大扭矩為172牛·米，車重1395kg，最快時速可達120-130公里/小時，百公里油耗約為14L。
北京吉普212的由來上世紀60年代中蘇關係破裂，蘇聯撤回了專家，停止了對中國的一切援助，其中就包括停止向中國出口部隊急需的“嘎斯”吉普車。當時的中國，經過建國後十年的發憤圖強，以及蘇聯老大哥之前的援助，工業基礎已有了長足的進步。汽車工業已經不再是解放前的一張白紙，“解放”牌卡車已經在“一汽”批量生產。在這種情況下，中央決定自力更生，自行設計生產吉普車，並把這一任務交給了“北京汽車製造廠”。
北京吉普212是中國最早生產的乘用車，最純正的一款ORV越野車。BJ212誕生於1965年。從新中國第一代領導人毛澤東主席乘敞篷“212”檢閱紅衛兵至今，土生土長的“212”，30多年暢銷不衰，市場保有量達60萬輛，累計產量中國第一。
動力上BJ-212吉普車搭載了一臺排量為2445cc的直列四缸汽油發動機，採用四輪驅動，前後鼓式剎車，與發動機匹配的是一臺3速手動變速箱，其最大功率為75馬力，最大扭矩為172牛·米，車重1395kg，最快時速可達120-130公里/小時，百公里油耗約為14L。
北京吉普212的由來上世紀60年代中蘇關係破裂，蘇聯撤回了專家，停止了對中國的一切援助，其中就包括停止向中國出口部隊急需的“嘎斯”吉普車。當時的中國，經過建國後十年的發憤圖強，以及蘇聯老大哥之前的援助，工業基礎已有了長足的進步。汽車工業已經不再是解放前的一張白紙，“解放”牌卡車已經在“一汽”批量生產。在這種情況下，中央決定自力更生，自行設計生產吉普車，並把這一任務交給了“北京汽車製造廠”。
雖然有了一定的汽車工業基礎，當時仍然很薄弱，此前，中國沒有一家汽車製造廠包括北京汽車製造廠（以後簡稱北汽）有設計製造或仿製生產吉普車的經歷。領受任務以後，“北汽”全力以赴地投入到了緊張的研製過程中，技術人員和工人蔘考了當時在國內所能找到的所有國外吉普車的技術資料和實車，在摸清楚了吉普車構造原理之後，開始了自行設計，克服了重重困難，解決了大量技術難題，設計出來的樣車從南到北，從東到西，在祖國廣袤的土地上進行了大量的路況試驗，不斷地對暴露出來的問題進行改進，前後歷時五年，終於研製成功，投入批量生產。車輛被命名為“北京吉普212”。
北京吉普212是中國最早生產的乘用車，最純正的一款ORV越野車。BJ212誕生於1965年。從新中國第一代領導人毛澤東主席乘敞篷“212”檢閱紅衛兵至今，土生土長的“212”，30多年暢銷不衰，市場保有量達60萬輛，累計產量中國第一。
動力上BJ-212吉普車搭載了一臺排量為2445cc的直列四缸汽油發動機，採用四輪驅動，前後鼓式剎車，與發動機匹配的是一臺3速手動變速箱，其最大功率為75馬力，最大扭矩為172牛·米，車重1395kg，最快時速可達120-130公里/小時，百公里油耗約為14L。
北京吉普212的由來上世紀60年代中蘇關係破裂，蘇聯撤回了專家，停止了對中國的一切援助，其中就包括停止向中國出口部隊急需的“嘎斯”吉普車。當時的中國，經過建國後十年的發憤圖強，以及蘇聯老大哥之前的援助，工業基礎已有了長足的進步。汽車工業已經不再是解放前的一張白紙，“解放”牌卡車已經在“一汽”批量生產。在這種情況下，中央決定自力更生，自行設計生產吉普車，並把這一任務交給了“北京汽車製造廠”。
雖然有了一定的汽車工業基礎，當時仍然很薄弱，此前，中國沒有一家汽車製造廠包括北京汽車製造廠（以後簡稱北汽）有設計製造或仿製生產吉普車的經歷。領受任務以後，“北汽”全力以赴地投入到了緊張的研製過程中，技術人員和工人蔘考了當時在國內所能找到的所有國外吉普車的技術資料和實車，在摸清楚了吉普車構造原理之後，開始了自行設計，克服了重重困難，解決了大量技術難題，設計出來的樣車從南到北，從東到西，在祖國廣袤的土地上進行了大量的路況試驗，不斷地對暴露出來的問題進行改進，前後歷時五年，終於研製成功，投入批量生產。車輛被命名為“北京吉普212”。
北京吉普212的生產廠家為北京汽車製造廠，該廠在2001年改制重組為北京汽車製造廠有限公司（英文簡稱“BAW”）。是不是乍一看換以為是(BMW)
北京吉普212是中國最早生產的乘用車，最純正的一款ORV越野車。BJ212誕生於1965年。從新中國第一代領導人毛澤東主席乘敞篷“212”檢閱紅衛兵至今，土生土長的“212”，30多年暢銷不衰，市場保有量達60萬輛，累計產量中國第一。
動力上BJ-212吉普車搭載了一臺排量為2445cc的直列四缸汽油發動機，採用四輪驅動，前後鼓式剎車，與發動機匹配的是一臺3速手動變速箱，其最大功率為75馬力，最大扭矩為172牛·米，車重1395kg，最快時速可達120-130公里/小時，百公里油耗約為14L。
北京吉普212的由來上世紀60年代中蘇關係破裂，蘇聯撤回了專家，停止了對中國的一切援助，其中就包括停止向中國出口部隊急需的“嘎斯”吉普車。當時的中國，經過建國後十年的發憤圖強，以及蘇聯老大哥之前的援助，工業基礎已有了長足的進步。汽車工業已經不再是解放前的一張白紙，“解放”牌卡車已經在“一汽”批量生產。在這種情況下，中央決定自力更生，自行設計生產吉普車，並把這一任務交給了“北京汽車製造廠”。
雖然有了一定的汽車工業基礎，當時仍然很薄弱，此前，中國沒有一家汽車製造廠包括北京汽車製造廠（以後簡稱北汽）有設計製造或仿製生產吉普車的經歷。領受任務以後，“北汽”全力以赴地投入到了緊張的研製過程中，技術人員和工人蔘考了當時在國內所能找到的所有國外吉普車的技術資料和實車，在摸清楚了吉普車構造原理之後，開始了自行設計，克服了重重困難，解決了大量技術難題，設計出來的樣車從南到北，從東到西，在祖國廣袤的土地上進行了大量的路況試驗，不斷地對暴露出來的問題進行改進，前後歷時五年，終於研製成功，投入批量生產。車輛被命名為“北京吉普212”。
北京吉普212的生產廠家為北京汽車製造廠，該廠在2001年改制重組為北京汽車製造廠有限公司（英文簡稱“BAW”）。是不是乍一看換以為是(BMW)