對於奔馳性能車情有獨鍾的人來說，AMG系列絕對是夢寐以求的存在，就像寶馬的M系，奧迪的RS系列一樣，都是代表著各自品牌的高性能形象，AMG的存在同樣意義非凡，在國內也擁有著一幫鐵桿粉絲。
對於奔馳性能車情有獨鍾的人來說，AMG系列絕對是夢寐以求的存在，就像寶馬的M系，奧迪的RS系列一樣，都是代表著各自品牌的高性能形象，AMG的存在同樣意義非凡，在國內也擁有著一幫鐵桿粉絲。
但由於AMG系列純進口身份以及各方面原因，對於國內大部分性能控而言，似乎有點遙不可及，畢竟目前在售最便宜的AMG A45，落地價格接近50萬，遠超出錢包的承受範圍，成為了“只可觀看而不可褻玩”的女神一般。不過，隨著首臺國產AMG的到來，或者會重新撩起這幫性能控的慾望。
對於奔馳性能車情有獨鍾的人來說，AMG系列絕對是夢寐以求的存在，就像寶馬的M系，奧迪的RS系列一樣，都是代表著各自品牌的高性能形象，AMG的存在同樣意義非凡，在國內也擁有著一幫鐵桿粉絲。
但由於AMG系列純進口身份以及各方面原因，對於國內大部分性能控而言，似乎有點遙不可及，畢竟目前在售最便宜的AMG A45，落地價格接近50萬，遠超出錢包的承受範圍，成為了“只可觀看而不可褻玩”的女神一般。不過，隨著首臺國產AMG的到來，或者會重新撩起這幫性能控的慾望。
其實在今年年初的上海車展裡，這輛北京奔馳製造的首臺AMG已在展臺亮相過，車型為AMG A35L，如今過了大半年，隨著發售時間的迫近，其關注度再次被掀起，更多的細節也被逐漸揭開，那麼國內首臺國產AMG能否帶給我們驚喜？
對於奔馳性能車情有獨鍾的人來說，AMG系列絕對是夢寐以求的存在，就像寶馬的M系，奧迪的RS系列一樣，都是代表著各自品牌的高性能形象，AMG的存在同樣意義非凡，在國內也擁有著一幫鐵桿粉絲。
但由於AMG系列純進口身份以及各方面原因，對於國內大部分性能控而言，似乎有點遙不可及，畢竟目前在售最便宜的AMG A45，落地價格接近50萬，遠超出錢包的承受範圍，成為了“只可觀看而不可褻玩”的女神一般。不過，隨著首臺國產AMG的到來，或者會重新撩起這幫性能控的慾望。
其實在今年年初的上海車展裡，這輛北京奔馳製造的首臺AMG已在展臺亮相過，車型為AMG A35L，如今過了大半年，隨著發售時間的迫近，其關注度再次被掀起，更多的細節也被逐漸揭開，那麼國內首臺國產AMG能否帶給我們驚喜？
這臺AMG A35L基於最新一代A-Class三廂版的外觀打造而來，在此基礎上使用了大量的AMG家族的運動套件，前臉使用大尺寸的運動前脣，搭配兩側導風口，前後槓兩側搭配擾流風刀，尾部運動後擾流板以及雙出排氣口，採用大量的空氣動力套件，不單止呈現出直接的運動感，還能夠減低一定的風阻，從而提升性能，這些已是小鋼炮的標配，當然也少不了前後掛著AMG的標識來彰顯身份。
對於奔馳性能車情有獨鍾的人來說，AMG系列絕對是夢寐以求的存在，就像寶馬的M系，奧迪的RS系列一樣，都是代表著各自品牌的高性能形象，AMG的存在同樣意義非凡，在國內也擁有著一幫鐵桿粉絲。
但由於AMG系列純進口身份以及各方面原因，對於國內大部分性能控而言，似乎有點遙不可及，畢竟目前在售最便宜的AMG A45，落地價格接近50萬，遠超出錢包的承受範圍，成為了“只可觀看而不可褻玩”的女神一般。不過，隨著首臺國產AMG的到來，或者會重新撩起這幫性能控的慾望。
其實在今年年初的上海車展裡，這輛北京奔馳製造的首臺AMG已在展臺亮相過，車型為AMG A35L，如今過了大半年，隨著發售時間的迫近，其關注度再次被掀起，更多的細節也被逐漸揭開，那麼國內首臺國產AMG能否帶給我們驚喜？
這臺AMG A35L基於最新一代A-Class三廂版的外觀打造而來，在此基礎上使用了大量的AMG家族的運動套件，前臉使用大尺寸的運動前脣，搭配兩側導風口，前後槓兩側搭配擾流風刀，尾部運動後擾流板以及雙出排氣口，採用大量的空氣動力套件，不單止呈現出直接的運動感，還能夠減低一定的風阻，從而提升性能，這些已是小鋼炮的標配，當然也少不了前後掛著AMG的標識來彰顯身份。
前四活塞制動卡鉗加350毫米打孔制動盤的AMG制動系統，配上這套極致運動性的AMG包圍，使得A35的外觀完全符合一輛AMG該有的樣子。內飾使用目前奔馳最新的佈局，門板和座椅使用撞色設計，雖然AMG A35L屬於一臺駕駛性取向車型，但內飾還是保持了奔馳該有的豪華感，這套內飾相比奧迪S3還是有著較大優勢。
對於奔馳性能車情有獨鍾的人來說，AMG系列絕對是夢寐以求的存在，就像寶馬的M系，奧迪的RS系列一樣，都是代表著各自品牌的高性能形象，AMG的存在同樣意義非凡，在國內也擁有著一幫鐵桿粉絲。
但由於AMG系列純進口身份以及各方面原因，對於國內大部分性能控而言，似乎有點遙不可及，畢竟目前在售最便宜的AMG A45，落地價格接近50萬，遠超出錢包的承受範圍，成為了“只可觀看而不可褻玩”的女神一般。不過，隨著首臺國產AMG的到來，或者會重新撩起這幫性能控的慾望。
其實在今年年初的上海車展裡，這輛北京奔馳製造的首臺AMG已在展臺亮相過，車型為AMG A35L，如今過了大半年，隨著發售時間的迫近，其關注度再次被掀起，更多的細節也被逐漸揭開，那麼國內首臺國產AMG能否帶給我們驚喜？
這臺AMG A35L基於最新一代A-Class三廂版的外觀打造而來，在此基礎上使用了大量的AMG家族的運動套件，前臉使用大尺寸的運動前脣，搭配兩側導風口，前後槓兩側搭配擾流風刀，尾部運動後擾流板以及雙出排氣口，採用大量的空氣動力套件，不單止呈現出直接的運動感，還能夠減低一定的風阻，從而提升性能，這些已是小鋼炮的標配，當然也少不了前後掛著AMG的標識來彰顯身份。
前四活塞制動卡鉗加350毫米打孔制動盤的AMG制動系統，配上這套極致運動性的AMG包圍，使得A35的外觀完全符合一輛AMG該有的樣子。內飾使用目前奔馳最新的佈局，門板和座椅使用撞色設計，雖然AMG A35L屬於一臺駕駛性取向車型，但內飾還是保持了奔馳該有的豪華感，這套內飾相比奧迪S3還是有著較大優勢。
而在底盤方面AMG A 35 L採用了經過運動化調教的前麥弗遜後四連桿獨立懸掛結構，並提供AMG RIDE CONTROL自適應可變阻尼懸掛控制系統給消費者進行選擇，這都與此前的入門車型AMG A45在底盤配置上保持著高度一致的水平，並沒有因為國產化問題而簡配。
對於奔馳性能車情有獨鍾的人來說，AMG系列絕對是夢寐以求的存在，就像寶馬的M系，奧迪的RS系列一樣，都是代表著各自品牌的高性能形象，AMG的存在同樣意義非凡，在國內也擁有著一幫鐵桿粉絲。
但由於AMG系列純進口身份以及各方面原因，對於國內大部分性能控而言，似乎有點遙不可及，畢竟目前在售最便宜的AMG A45，落地價格接近50萬，遠超出錢包的承受範圍，成為了“只可觀看而不可褻玩”的女神一般。不過，隨著首臺國產AMG的到來，或者會重新撩起這幫性能控的慾望。
其實在今年年初的上海車展裡，這輛北京奔馳製造的首臺AMG已在展臺亮相過，車型為AMG A35L，如今過了大半年，隨著發售時間的迫近，其關注度再次被掀起，更多的細節也被逐漸揭開，那麼國內首臺國產AMG能否帶給我們驚喜？
這臺AMG A35L基於最新一代A-Class三廂版的外觀打造而來，在此基礎上使用了大量的AMG家族的運動套件，前臉使用大尺寸的運動前脣，搭配兩側導風口，前後槓兩側搭配擾流風刀，尾部運動後擾流板以及雙出排氣口，採用大量的空氣動力套件，不單止呈現出直接的運動感，還能夠減低一定的風阻，從而提升性能，這些已是小鋼炮的標配，當然也少不了前後掛著AMG的標識來彰顯身份。
前四活塞制動卡鉗加350毫米打孔制動盤的AMG制動系統，配上這套極致運動性的AMG包圍，使得A35的外觀完全符合一輛AMG該有的樣子。內飾使用目前奔馳最新的佈局，門板和座椅使用撞色設計，雖然AMG A35L屬於一臺駕駛性取向車型，但內飾還是保持了奔馳該有的豪華感，這套內飾相比奧迪S3還是有著較大優勢。
而在底盤方面AMG A 35 L採用了經過運動化調教的前麥弗遜後四連桿獨立懸掛結構，並提供AMG RIDE CONTROL自適應可變阻尼懸掛控制系統給消費者進行選擇，這都與此前的入門車型AMG A45在底盤配置上保持著高度一致的水平，並沒有因為國產化問題而簡配。
該車搭載的是2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出306HP，最大扭矩為400N·m,搭配7速DCT溼式雙離合變速箱，並配備了AMG Performance 4 MATIC四驅系統，動力數據貌似很養眼，但其實這款代號為M260的2.0T發動機只是經過AMG的調教和強化，與所謂“一人一機”的正宗血統AMG發動機還是略有不同。
對於奔馳性能車情有獨鍾的人來說，AMG系列絕對是夢寐以求的存在，就像寶馬的M系，奧迪的RS系列一樣，都是代表著各自品牌的高性能形象，AMG的存在同樣意義非凡，在國內也擁有著一幫鐵桿粉絲。
但由於AMG系列純進口身份以及各方面原因，對於國內大部分性能控而言，似乎有點遙不可及，畢竟目前在售最便宜的AMG A45，落地價格接近50萬，遠超出錢包的承受範圍，成為了“只可觀看而不可褻玩”的女神一般。不過，隨著首臺國產AMG的到來，或者會重新撩起這幫性能控的慾望。
其實在今年年初的上海車展裡，這輛北京奔馳製造的首臺AMG已在展臺亮相過，車型為AMG A35L，如今過了大半年，隨著發售時間的迫近，其關注度再次被掀起，更多的細節也被逐漸揭開，那麼國內首臺國產AMG能否帶給我們驚喜？
這臺AMG A35L基於最新一代A-Class三廂版的外觀打造而來，在此基礎上使用了大量的AMG家族的運動套件，前臉使用大尺寸的運動前脣，搭配兩側導風口，前後槓兩側搭配擾流風刀，尾部運動後擾流板以及雙出排氣口，採用大量的空氣動力套件，不單止呈現出直接的運動感，還能夠減低一定的風阻，從而提升性能，這些已是小鋼炮的標配，當然也少不了前後掛著AMG的標識來彰顯身份。
前四活塞制動卡鉗加350毫米打孔制動盤的AMG制動系統，配上這套極致運動性的AMG包圍，使得A35的外觀完全符合一輛AMG該有的樣子。內飾使用目前奔馳最新的佈局，門板和座椅使用撞色設計，雖然AMG A35L屬於一臺駕駛性取向車型，但內飾還是保持了奔馳該有的豪華感，這套內飾相比奧迪S3還是有著較大優勢。
而在底盤方面AMG A 35 L採用了經過運動化調教的前麥弗遜後四連桿獨立懸掛結構，並提供AMG RIDE CONTROL自適應可變阻尼懸掛控制系統給消費者進行選擇，這都與此前的入門車型AMG A45在底盤配置上保持著高度一致的水平，並沒有因為國產化問題而簡配。
該車搭載的是2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出306HP，最大扭矩為400N·m,搭配7速DCT溼式雙離合變速箱，並配備了AMG Performance 4 MATIC四驅系統，動力數據貌似很養眼，但其實這款代號為M260的2.0T發動機只是經過AMG的調教和強化，與所謂“一人一機”的正宗血統AMG發動機還是略有不同。
無論外觀、內飾還是動力，AMG A35L似乎都符合一臺AMG該有的標準，但深究之後，國產化的AMG A35L好似又不那麼的“地道”。
對於奔馳性能車情有獨鍾的人來說，AMG系列絕對是夢寐以求的存在，就像寶馬的M系，奧迪的RS系列一樣，都是代表著各自品牌的高性能形象，AMG的存在同樣意義非凡，在國內也擁有著一幫鐵桿粉絲。
但由於AMG系列純進口身份以及各方面原因，對於國內大部分性能控而言，似乎有點遙不可及，畢竟目前在售最便宜的AMG A45，落地價格接近50萬，遠超出錢包的承受範圍，成為了“只可觀看而不可褻玩”的女神一般。不過，隨著首臺國產AMG的到來，或者會重新撩起這幫性能控的慾望。
其實在今年年初的上海車展裡，這輛北京奔馳製造的首臺AMG已在展臺亮相過，車型為AMG A35L，如今過了大半年，隨著發售時間的迫近，其關注度再次被掀起，更多的細節也被逐漸揭開，那麼國內首臺國產AMG能否帶給我們驚喜？
這臺AMG A35L基於最新一代A-Class三廂版的外觀打造而來，在此基礎上使用了大量的AMG家族的運動套件，前臉使用大尺寸的運動前脣，搭配兩側導風口，前後槓兩側搭配擾流風刀，尾部運動後擾流板以及雙出排氣口，採用大量的空氣動力套件，不單止呈現出直接的運動感，還能夠減低一定的風阻，從而提升性能，這些已是小鋼炮的標配，當然也少不了前後掛著AMG的標識來彰顯身份。
前四活塞制動卡鉗加350毫米打孔制動盤的AMG制動系統，配上這套極致運動性的AMG包圍，使得A35的外觀完全符合一輛AMG該有的樣子。內飾使用目前奔馳最新的佈局，門板和座椅使用撞色設計，雖然AMG A35L屬於一臺駕駛性取向車型，但內飾還是保持了奔馳該有的豪華感，這套內飾相比奧迪S3還是有著較大優勢。
而在底盤方面AMG A 35 L採用了經過運動化調教的前麥弗遜後四連桿獨立懸掛結構，並提供AMG RIDE CONTROL自適應可變阻尼懸掛控制系統給消費者進行選擇，這都與此前的入門車型AMG A45在底盤配置上保持著高度一致的水平，並沒有因為國產化問題而簡配。
該車搭載的是2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出306HP，最大扭矩為400N·m,搭配7速DCT溼式雙離合變速箱，並配備了AMG Performance 4 MATIC四驅系統，動力數據貌似很養眼，但其實這款代號為M260的2.0T發動機只是經過AMG的調教和強化，與所謂“一人一機”的正宗血統AMG發動機還是略有不同。
無論外觀、內飾還是動力，AMG A35L似乎都符合一臺AMG該有的標準，但深究之後，國產化的AMG A35L好似又不那麼的“地道”。
首先，在這臺車的名字就看到一樣很國產化的字眼L，作為一款以運動標榜的車型，竟然是一臺長軸距版，眾所周知，車身軸距的長短與整體的操控性有著直接的聯繫，在摸不著頭腦之餘，或者這是為迎合國內消費者的舉措。
如今國內的大部分消費者都是“一車多用”，比如上班通勤、家庭用途等，能擁有專屬自己駕駛樂趣車型的人，還是少之又少；可能看到一直以操控著稱的寶馬，將旗下靈魂車型3系越做越長，並且市場上的熱度可謂居高不下，但相對AMG A35L來說，兩者定位並不同，C-Class才是3系的直接對手。所以推出加長版的AMG看似為迎合國內消費環境，但實際上可能連北京奔馳自己都不清楚此用意。
對於奔馳性能車情有獨鍾的人來說，AMG系列絕對是夢寐以求的存在，就像寶馬的M系，奧迪的RS系列一樣，都是代表著各自品牌的高性能形象，AMG的存在同樣意義非凡，在國內也擁有著一幫鐵桿粉絲。
但由於AMG系列純進口身份以及各方面原因，對於國內大部分性能控而言，似乎有點遙不可及，畢竟目前在售最便宜的AMG A45，落地價格接近50萬，遠超出錢包的承受範圍，成為了“只可觀看而不可褻玩”的女神一般。不過，隨著首臺國產AMG的到來，或者會重新撩起這幫性能控的慾望。
其實在今年年初的上海車展裡，這輛北京奔馳製造的首臺AMG已在展臺亮相過，車型為AMG A35L，如今過了大半年，隨著發售時間的迫近，其關注度再次被掀起，更多的細節也被逐漸揭開，那麼國內首臺國產AMG能否帶給我們驚喜？
這臺AMG A35L基於最新一代A-Class三廂版的外觀打造而來，在此基礎上使用了大量的AMG家族的運動套件，前臉使用大尺寸的運動前脣，搭配兩側導風口，前後槓兩側搭配擾流風刀，尾部運動後擾流板以及雙出排氣口，採用大量的空氣動力套件，不單止呈現出直接的運動感，還能夠減低一定的風阻，從而提升性能，這些已是小鋼炮的標配，當然也少不了前後掛著AMG的標識來彰顯身份。
前四活塞制動卡鉗加350毫米打孔制動盤的AMG制動系統，配上這套極致運動性的AMG包圍，使得A35的外觀完全符合一輛AMG該有的樣子。內飾使用目前奔馳最新的佈局，門板和座椅使用撞色設計，雖然AMG A35L屬於一臺駕駛性取向車型，但內飾還是保持了奔馳該有的豪華感，這套內飾相比奧迪S3還是有著較大優勢。
而在底盤方面AMG A 35 L採用了經過運動化調教的前麥弗遜後四連桿獨立懸掛結構，並提供AMG RIDE CONTROL自適應可變阻尼懸掛控制系統給消費者進行選擇，這都與此前的入門車型AMG A45在底盤配置上保持著高度一致的水平，並沒有因為國產化問題而簡配。
該車搭載的是2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出306HP，最大扭矩為400N·m,搭配7速DCT溼式雙離合變速箱，並配備了AMG Performance 4 MATIC四驅系統，動力數據貌似很養眼，但其實這款代號為M260的2.0T發動機只是經過AMG的調教和強化，與所謂“一人一機”的正宗血統AMG發動機還是略有不同。
無論外觀、內飾還是動力，AMG A35L似乎都符合一臺AMG該有的標準，但深究之後，國產化的AMG A35L好似又不那麼的“地道”。
首先，在這臺車的名字就看到一樣很國產化的字眼L，作為一款以運動標榜的車型，竟然是一臺長軸距版，眾所周知，車身軸距的長短與整體的操控性有著直接的聯繫，在摸不著頭腦之餘，或者這是為迎合國內消費者的舉措。
如今國內的大部分消費者都是“一車多用”，比如上班通勤、家庭用途等，能擁有專屬自己駕駛樂趣車型的人，還是少之又少；可能看到一直以操控著稱的寶馬，將旗下靈魂車型3系越做越長，並且市場上的熱度可謂居高不下，但相對AMG A35L來說，兩者定位並不同，C-Class才是3系的直接對手。所以推出加長版的AMG看似為迎合國內消費環境，但實際上可能連北京奔馳自己都不清楚此用意。
其次這臺AMG A35L缺少了一份“信仰”，因為這臺國產的AMG並沒有傳統的工匠銘牌。AMG之所以引人著迷，不止因為其高性能，還有AMG一直秉持著的“一人一機”的理念，純正的AMG車型在發動機上都會留有工程師的署名銘牌，是代表著該款發動機從製作開始到完成的整個過程中都由一位工程師來負責，由此來展現AMG部門對其精湛工藝的傳承，該“一人一機”理念如今已延續49年曆史，這一塊銘牌也是車迷對AMG的信仰，缺少信仰的AMG也就少了那份“味道”。
對於奔馳性能車情有獨鍾的人來說，AMG系列絕對是夢寐以求的存在，就像寶馬的M系，奧迪的RS系列一樣，都是代表著各自品牌的高性能形象，AMG的存在同樣意義非凡，在國內也擁有著一幫鐵桿粉絲。
但由於AMG系列純進口身份以及各方面原因，對於國內大部分性能控而言，似乎有點遙不可及，畢竟目前在售最便宜的AMG A45，落地價格接近50萬，遠超出錢包的承受範圍，成為了“只可觀看而不可褻玩”的女神一般。不過，隨著首臺國產AMG的到來，或者會重新撩起這幫性能控的慾望。
其實在今年年初的上海車展裡，這輛北京奔馳製造的首臺AMG已在展臺亮相過，車型為AMG A35L，如今過了大半年，隨著發售時間的迫近，其關注度再次被掀起，更多的細節也被逐漸揭開，那麼國內首臺國產AMG能否帶給我們驚喜？
這臺AMG A35L基於最新一代A-Class三廂版的外觀打造而來，在此基礎上使用了大量的AMG家族的運動套件，前臉使用大尺寸的運動前脣，搭配兩側導風口，前後槓兩側搭配擾流風刀，尾部運動後擾流板以及雙出排氣口，採用大量的空氣動力套件，不單止呈現出直接的運動感，還能夠減低一定的風阻，從而提升性能，這些已是小鋼炮的標配，當然也少不了前後掛著AMG的標識來彰顯身份。
前四活塞制動卡鉗加350毫米打孔制動盤的AMG制動系統，配上這套極致運動性的AMG包圍，使得A35的外觀完全符合一輛AMG該有的樣子。內飾使用目前奔馳最新的佈局，門板和座椅使用撞色設計，雖然AMG A35L屬於一臺駕駛性取向車型，但內飾還是保持了奔馳該有的豪華感，這套內飾相比奧迪S3還是有著較大優勢。
而在底盤方面AMG A 35 L採用了經過運動化調教的前麥弗遜後四連桿獨立懸掛結構，並提供AMG RIDE CONTROL自適應可變阻尼懸掛控制系統給消費者進行選擇，這都與此前的入門車型AMG A45在底盤配置上保持著高度一致的水平，並沒有因為國產化問題而簡配。
該車搭載的是2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出306HP，最大扭矩為400N·m,搭配7速DCT溼式雙離合變速箱，並配備了AMG Performance 4 MATIC四驅系統，動力數據貌似很養眼，但其實這款代號為M260的2.0T發動機只是經過AMG的調教和強化，與所謂“一人一機”的正宗血統AMG發動機還是略有不同。
無論外觀、內飾還是動力，AMG A35L似乎都符合一臺AMG該有的標準，但深究之後，國產化的AMG A35L好似又不那麼的“地道”。
首先，在這臺車的名字就看到一樣很國產化的字眼L，作為一款以運動標榜的車型，竟然是一臺長軸距版，眾所周知，車身軸距的長短與整體的操控性有著直接的聯繫，在摸不著頭腦之餘，或者這是為迎合國內消費者的舉措。
如今國內的大部分消費者都是“一車多用”，比如上班通勤、家庭用途等，能擁有專屬自己駕駛樂趣車型的人，還是少之又少；可能看到一直以操控著稱的寶馬，將旗下靈魂車型3系越做越長，並且市場上的熱度可謂居高不下，但相對AMG A35L來說，兩者定位並不同，C-Class才是3系的直接對手。所以推出加長版的AMG看似為迎合國內消費環境，但實際上可能連北京奔馳自己都不清楚此用意。
其次這臺AMG A35L缺少了一份“信仰”，因為這臺國產的AMG並沒有傳統的工匠銘牌。AMG之所以引人著迷，不止因為其高性能，還有AMG一直秉持著的“一人一機”的理念，純正的AMG車型在發動機上都會留有工程師的署名銘牌，是代表著該款發動機從製作開始到完成的整個過程中都由一位工程師來負責，由此來展現AMG部門對其精湛工藝的傳承，該“一人一機”理念如今已延續49年曆史，這一塊銘牌也是車迷對AMG的信仰，缺少信仰的AMG也就少了那份“味道”。
其實在9月份的成都車展上，北京奔馳公佈了AMG A35L的預售價，區間為40-44萬元，這也是頗受爭議的焦點，參考AMG系列，目前價格最低的A45售價為45.38萬元，目前享有幾萬元的終端優惠，優惠後價格基本與A35L趨同，A45不單在產品力和性能上碾壓A35L，並且還是進口身份的純正AMG。
對於奔馳性能車情有獨鍾的人來說，AMG系列絕對是夢寐以求的存在，就像寶馬的M系，奧迪的RS系列一樣，都是代表著各自品牌的高性能形象，AMG的存在同樣意義非凡，在國內也擁有著一幫鐵桿粉絲。
但由於AMG系列純進口身份以及各方面原因，對於國內大部分性能控而言，似乎有點遙不可及，畢竟目前在售最便宜的AMG A45，落地價格接近50萬，遠超出錢包的承受範圍，成為了“只可觀看而不可褻玩”的女神一般。不過，隨著首臺國產AMG的到來，或者會重新撩起這幫性能控的慾望。
其實在今年年初的上海車展裡，這輛北京奔馳製造的首臺AMG已在展臺亮相過，車型為AMG A35L，如今過了大半年，隨著發售時間的迫近，其關注度再次被掀起，更多的細節也被逐漸揭開，那麼國內首臺國產AMG能否帶給我們驚喜？
這臺AMG A35L基於最新一代A-Class三廂版的外觀打造而來，在此基礎上使用了大量的AMG家族的運動套件，前臉使用大尺寸的運動前脣，搭配兩側導風口，前後槓兩側搭配擾流風刀，尾部運動後擾流板以及雙出排氣口，採用大量的空氣動力套件，不單止呈現出直接的運動感，還能夠減低一定的風阻，從而提升性能，這些已是小鋼炮的標配，當然也少不了前後掛著AMG的標識來彰顯身份。
前四活塞制動卡鉗加350毫米打孔制動盤的AMG制動系統，配上這套極致運動性的AMG包圍，使得A35的外觀完全符合一輛AMG該有的樣子。內飾使用目前奔馳最新的佈局，門板和座椅使用撞色設計，雖然AMG A35L屬於一臺駕駛性取向車型，但內飾還是保持了奔馳該有的豪華感，這套內飾相比奧迪S3還是有著較大優勢。
而在底盤方面AMG A 35 L採用了經過運動化調教的前麥弗遜後四連桿獨立懸掛結構，並提供AMG RIDE CONTROL自適應可變阻尼懸掛控制系統給消費者進行選擇，這都與此前的入門車型AMG A45在底盤配置上保持著高度一致的水平，並沒有因為國產化問題而簡配。
該車搭載的是2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出306HP，最大扭矩為400N·m,搭配7速DCT溼式雙離合變速箱，並配備了AMG Performance 4 MATIC四驅系統，動力數據貌似很養眼，但其實這款代號為M260的2.0T發動機只是經過AMG的調教和強化，與所謂“一人一機”的正宗血統AMG發動機還是略有不同。
無論外觀、內飾還是動力，AMG A35L似乎都符合一臺AMG該有的標準，但深究之後，國產化的AMG A35L好似又不那麼的“地道”。
首先，在這臺車的名字就看到一樣很國產化的字眼L，作為一款以運動標榜的車型，竟然是一臺長軸距版，眾所周知，車身軸距的長短與整體的操控性有著直接的聯繫，在摸不著頭腦之餘，或者這是為迎合國內消費者的舉措。
如今國內的大部分消費者都是“一車多用”，比如上班通勤、家庭用途等，能擁有專屬自己駕駛樂趣車型的人，還是少之又少；可能看到一直以操控著稱的寶馬，將旗下靈魂車型3系越做越長，並且市場上的熱度可謂居高不下，但相對AMG A35L來說，兩者定位並不同，C-Class才是3系的直接對手。所以推出加長版的AMG看似為迎合國內消費環境，但實際上可能連北京奔馳自己都不清楚此用意。
其次這臺AMG A35L缺少了一份“信仰”，因為這臺國產的AMG並沒有傳統的工匠銘牌。AMG之所以引人著迷，不止因為其高性能，還有AMG一直秉持著的“一人一機”的理念，純正的AMG車型在發動機上都會留有工程師的署名銘牌，是代表著該款發動機從製作開始到完成的整個過程中都由一位工程師來負責，由此來展現AMG部門對其精湛工藝的傳承，該“一人一機”理念如今已延續49年曆史，這一塊銘牌也是車迷對AMG的信仰，缺少信仰的AMG也就少了那份“味道”。
其實在9月份的成都車展上，北京奔馳公佈了AMG A35L的預售價，區間為40-44萬元，這也是頗受爭議的焦點，參考AMG系列，目前價格最低的A45售價為45.38萬元，目前享有幾萬元的終端優惠，優惠後價格基本與A35L趨同，A45不單在產品力和性能上碾壓A35L，並且還是進口身份的純正AMG。
再參照其競爭對手奧迪S3（RS3，還是留給正宗血統的AMG A45去對標吧！），指導價為36.38萬元，部分地區甚至給出將近8萬的大幅優惠，如此一來，按照目前預售價的AMG A35L將毫無競爭力，想不通為何北京奔馳對A35L的定價蜜汁自信。
對於奔馳性能車情有獨鍾的人來說，AMG系列絕對是夢寐以求的存在，就像寶馬的M系，奧迪的RS系列一樣，都是代表著各自品牌的高性能形象，AMG的存在同樣意義非凡，在國內也擁有著一幫鐵桿粉絲。
但由於AMG系列純進口身份以及各方面原因，對於國內大部分性能控而言，似乎有點遙不可及，畢竟目前在售最便宜的AMG A45，落地價格接近50萬，遠超出錢包的承受範圍，成為了“只可觀看而不可褻玩”的女神一般。不過，隨著首臺國產AMG的到來，或者會重新撩起這幫性能控的慾望。
其實在今年年初的上海車展裡，這輛北京奔馳製造的首臺AMG已在展臺亮相過，車型為AMG A35L，如今過了大半年，隨著發售時間的迫近，其關注度再次被掀起，更多的細節也被逐漸揭開，那麼國內首臺國產AMG能否帶給我們驚喜？
這臺AMG A35L基於最新一代A-Class三廂版的外觀打造而來，在此基礎上使用了大量的AMG家族的運動套件，前臉使用大尺寸的運動前脣，搭配兩側導風口，前後槓兩側搭配擾流風刀，尾部運動後擾流板以及雙出排氣口，採用大量的空氣動力套件，不單止呈現出直接的運動感，還能夠減低一定的風阻，從而提升性能，這些已是小鋼炮的標配，當然也少不了前後掛著AMG的標識來彰顯身份。
前四活塞制動卡鉗加350毫米打孔制動盤的AMG制動系統，配上這套極致運動性的AMG包圍，使得A35的外觀完全符合一輛AMG該有的樣子。內飾使用目前奔馳最新的佈局，門板和座椅使用撞色設計，雖然AMG A35L屬於一臺駕駛性取向車型，但內飾還是保持了奔馳該有的豪華感，這套內飾相比奧迪S3還是有著較大優勢。
而在底盤方面AMG A 35 L採用了經過運動化調教的前麥弗遜後四連桿獨立懸掛結構，並提供AMG RIDE CONTROL自適應可變阻尼懸掛控制系統給消費者進行選擇，這都與此前的入門車型AMG A45在底盤配置上保持著高度一致的水平，並沒有因為國產化問題而簡配。
該車搭載的是2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出306HP，最大扭矩為400N·m,搭配7速DCT溼式雙離合變速箱，並配備了AMG Performance 4 MATIC四驅系統，動力數據貌似很養眼，但其實這款代號為M260的2.0T發動機只是經過AMG的調教和強化，與所謂“一人一機”的正宗血統AMG發動機還是略有不同。
無論外觀、內飾還是動力，AMG A35L似乎都符合一臺AMG該有的標準，但深究之後，國產化的AMG A35L好似又不那麼的“地道”。
首先，在這臺車的名字就看到一樣很國產化的字眼L，作為一款以運動標榜的車型，竟然是一臺長軸距版，眾所周知，車身軸距的長短與整體的操控性有著直接的聯繫，在摸不著頭腦之餘，或者這是為迎合國內消費者的舉措。
如今國內的大部分消費者都是“一車多用”，比如上班通勤、家庭用途等，能擁有專屬自己駕駛樂趣車型的人，還是少之又少；可能看到一直以操控著稱的寶馬，將旗下靈魂車型3系越做越長，並且市場上的熱度可謂居高不下，但相對AMG A35L來說，兩者定位並不同，C-Class才是3系的直接對手。所以推出加長版的AMG看似為迎合國內消費環境，但實際上可能連北京奔馳自己都不清楚此用意。
其次這臺AMG A35L缺少了一份“信仰”，因為這臺國產的AMG並沒有傳統的工匠銘牌。AMG之所以引人著迷，不止因為其高性能，還有AMG一直秉持著的“一人一機”的理念，純正的AMG車型在發動機上都會留有工程師的署名銘牌，是代表著該款發動機從製作開始到完成的整個過程中都由一位工程師來負責，由此來展現AMG部門對其精湛工藝的傳承，該“一人一機”理念如今已延續49年曆史，這一塊銘牌也是車迷對AMG的信仰，缺少信仰的AMG也就少了那份“味道”。
其實在9月份的成都車展上，北京奔馳公佈了AMG A35L的預售價，區間為40-44萬元，這也是頗受爭議的焦點，參考AMG系列，目前價格最低的A45售價為45.38萬元，目前享有幾萬元的終端優惠，優惠後價格基本與A35L趨同，A45不單在產品力和性能上碾壓A35L，並且還是進口身份的純正AMG。
再參照其競爭對手奧迪S3（RS3，還是留給正宗血統的AMG A45去對標吧！），指導價為36.38萬元，部分地區甚至給出將近8萬的大幅優惠，如此一來，按照目前預售價的AMG A35L將毫無競爭力，想不通為何北京奔馳對A35L的定價蜜汁自信。
總的來說，或許上市後會有不少遺憾，但參照目前國內的消費環境，對於一輛國產化的AMG車型來講，AMG A35L是合格的，其產品力算是介於運動與舒適的另類AMG車型，還是值得國內消費者去期待的，但要得以重新定價為前提。