緊跟首款車型BX7的腳步，寶沃隨後推出了定位更低的BX5車型，但入門車型僅比自家大哥BX7低2萬的售價讓這臺新車的處境略顯尷尬。所以9月的銷量也反映出了消費者對於這款新車的猶豫，對於寶沃汽車而言，快速走量打開局面才是當下亟待解決的問題，於是就有了此次試駕的主角，售價更低的20T版本寶沃BX5。
採用更小排量的發動機來大幅降低價格門檻，幾乎是車企們通用的做法。與此同時，他們也面臨著來自消費者的“世紀難題”：與同款更高排量的車型相比，動力表現如何？會不會出現小馬拉大車的情況？不如是肯定的，要是一樣，誰願意花更多的銀子買更費油的車型。但這也只能在心裡嘀咕一下，萬萬不能直接對消費者說。因此，模稜兩可的“夠用”一詞誕生，不得不佩服中華文化的博大精深。所以，20T版本的寶沃BX5同樣面對著這樣的質問，那麼，新車給出的答案是怎樣的？
夠用。但是，這裡的夠用並不是動力羸弱的託辭，而是真正能夠滿足日常的用車需求。寶沃BX5 20T搭載的這臺1.4T “小心臟”需要拖動1560kg（20T自動領先型）的整備質量，負擔可謂不小，但實際駕駛下來的感受，確實值得稱讚。原因有二：一是動力表現，二是動力的匹配。
新車搭載的1.4T渦輪增壓發動機最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，傳動系統匹配的是來自愛信的6AT變速箱。與很多小排量車型的做法相同，寶沃BX5 20T的油門初段調教非常靈敏，剛上手的時候可能會出現竄車的情況，當然這種調教也會一定程度彌補小排量發動機低扭不足的情況，只是需要適應一下。渦輪介入之後，這臺發動機開始真正發力，動力整體表現很輕快，沒有小馬拉大車的感覺。無論是城市道路的走走停停，還是高速巡航，都能夠輕鬆應對。值得稱讚的是，這臺1.4T發動機的高速再加速能力比較出色，時速達到120km/h後再加速依然有力，需要超車的時候，能夠帶給你足夠的信心。
除此以外，寶沃BX5 20T發動機與變速箱的調教非常出色。這臺愛信6AT變速箱可以說是非常成熟的產品了，整體調教的風格偏向舒適性，升擋積極且平順，大多數時間裡轉速都會保持在一個較低的區間，以此來獲得不錯的燃油經濟性。配合前麥弗遜、後多連桿的獨立懸架組合，寶沃BX5 20T在舒適性方面的表現完全符合一個家用車的標準。但是，新車在剎車系統方面的調教還有待提升，初段幾乎感受不到制動力，在剎車踏板的開度超過1/3時制動力開始湧現，整體表現不夠線性。
與很多廠商的做法不同，寶沃BX5 20T除了動力系統的改變以外，其他方面與25T版本保持了高度一致，依然是那個成熟、大氣的外觀，內飾及配置同樣沒有出現減配的情況，自動大燈、全景影像以及B-Safe主動安全配置同樣出現在新車中高配車型的配置表中，該有的高級感和質感還在，顯然，這是很多消費者願意看到的。
在整車外觀、內飾及配置的基礎上，換裝了更小排量發動機的寶沃BX5 20T車型降至12.38萬-15.58萬元，擁有了一個更合理的價格區間。實際感受下來，最可能是短板的動力系統也交出了令人滿意的成績，價格門檻降至12萬元級別的寶沃BX5 20T車型，給了寶沃BX5一個走量的可能。
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